體現多元用車風格 VW Caddy Maxi 1.4 TSI

體現多元用車風格 VW Caddy Maxi 1.4 TSI
隨著現代人生活習慣的不同,既有都會用車方式也逐漸轉變,加上跨界設計潮流興起,擁有多重性格的車款似乎在這個時代更受到消費族群的青睞,對於在意生活品質的廣大家庭買家而言,平日兩人上班通勤,假日全家出遊踏青,連續假期再號召三五好友一塊露營跑趴,展現全方位用車思維的七人座產品,確實較傳統三廂房車或運動休旅容易打動務實車主的芳心;過去國內的進口七人座RV市場中,能夠輕鬆滿足工作與休閒訴求的Volkswagen Caddy Maxi,經過市場多年來的考驗也擁有不少死忠支持者,日前導入的第四代大改款版本,也藉由更精緻化的外型、內裝設定,想要在百萬元進口七人座市場中、持續擴大品牌的佔有率。

體現多元用車風格 VW Caddy Maxi 1.4 TSI
過去在台灣市場深受不少自小企業主喜愛的這類輕型商旅車款,雖然相較於品牌另一支乘用車體系的產品有著更濃厚的商用色彩,但隨著用車習慣的改變,擁有大肚量空間與彈性機能變化的Caddy Maxi,也成為不少重視實用性的族群、實現多元生活方式的選擇。

德式家族化方正風格

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首見於上個世紀80年代的VW Caddy,在家族之中擁有較傳統房車/掀背更彈性的使用機能,特別是消費習性更為務實的歐洲市場,Caddy車系的超高日常實用性逐漸受到當地買家們的喜愛;台灣比較有印象的應當是演化至第三代版本後導入國內的Caddy Van/Caddy Maxi,以更強大的置物空間和七人乘載設定,搭配自家T系列廂式產品,建構出完整的產品線,四代新車發表之後,則規劃有1.4升TSI汽油增壓以及2.0升TDI柴油版本,在百萬元進口多人乘載用車市場中,Caddy Maxi不論在價位設定或空間營造上都有相當豐富的競爭籌碼。

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雖說現行第四代仍維持方正厚實的基本車身輪廓,但藉由家族新世代銳利化的鈑件線條刻畫,可為大改款新車帶來更時尚、精緻的視覺風貌,也稍稍減少了我們記憶中對於Caddy Maxi較為深刻的商用形象。

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相較於前代版本,貫穿車側的平直腰線也設計得更為明顯,藉此營造出較為俐落、動感的視覺效果,兩側葉子板上均設有轉向指示燈,另外後視鏡也提供電動摺疊、電動調整及加熱除霧功能,日常使用上具備一定的實用與安全性。

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因應部分重度RV買家的使用需求,Caddy Maxi全車系皆備有車頂行李架,最大承載總重可達100公斤,不論工作或是戶外休閒都很實在。

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延續雙邊側滑門的設計,大開口面積與580mm的底板離地高不僅讓乘客容易進出車室,都會生活中普遍較為狹窄的停車區設計,也不會有兩側車門開啟角度不足的尷尬問題。

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比起百萬元上下、進口或國產的多人乘載車型,Caddy Maxi擁有德系進口品牌相對嚴謹的主被動安全防護,全車系都將六氣囊(含氣簾)、ABS、EBD、EDL、ASR、MSR、ESP動態循跡、MCB二次碰撞預煞等列為標準配備,對於重視乘員安全性的駕駛來說,這樣的防護表現應該已經能滿足大多數買家的需求。

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懸吊方面採用的是前麥花臣、後複合式葉片簧結構,設定上也因為考量到載重與行駛穩定性而調校得較為紮實,因此後座乘客還是會感覺到一般柏油路面的碎震明顯一些,但優點是高速狀態下變換車道的穩定性較佳,至於胎圈部分則是市面上大眾化的16吋規格。

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順應尾廂線條而設計得較為方正的尾燈,雖然並未採用高亮度、科技感更強烈的LED組成,但基本警示、辨識效果卻也不差。

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由於Caddy Maxi的車身高度達到1868mm,尾門上掀之後的高度並不低,加上門板重量不輕,操作上對於身材較為嬌小的女性或力氣小的朋友而言需要更費力一些,而且在部分高度有限的停車環境下,開啟尾門時也需格外注意。

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四代Caddy Maxi車系當中採單一汽/柴油引擎設定,汽油單元的部分為集團中廣泛應用的1.4升TSI直四缸內直噴渦輪增壓引擎 ,排氣量雖然不過1395c.c.,但卻可壓榨出125匹最大馬力以及從1500轉便能爆發的22.4公斤米峰值扭力,搭配高運作效率的七速DSG雙離合器變速箱,根據原廠公布的加速成績,0-100km/h起步加速只需要11.3秒,這具TSI引擎或許排氣量不高,但整體的性能表現卻也不會讓駕駛人失望,加上每公升可跑15公里的優異油耗,對應一般車主的使用需求已經綽綽有餘。

符合日常實用的人性介面

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在Caddy的原生理念當中,彈性寬敞的座艙空間以及靈活多變的機能應用絕對是首要訴求,現行第四代Caddy Maxi同樣秉持著如此的想法,相較於前代版本,四代新車仍延續沈穩大方的控台設計風格,再加上應用在儀表、排檔座等處的亮面類金屬飾條,適度加入一絲豪華氣息,以期讓駕乘者感受到與以往截然不同的乘坐氛圍。

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比起傳統房車或雙廂掀背,Caddy Maxi還是擁有相對較高的駕駛坐姿,搭配前方大面積前擋玻璃的良好視野,能營造出類似高頂休旅的行車感受,而在用料上雖然多以硬質塑料件為主,但壓花或是收邊的處理都在水準之上,耐髒耐刮的特性也符合RV玩家的戶外休閒需求。

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造型中規中矩的雙環儀表版,與多數福斯家族同樣的風格,在資訊傳達上並沒有太大問題,中央資訊幕還能夠提供車速、里程、油耗等多樣化的輔助信息。

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因應不同使用需求的買家,Caddy Maxi標準配置的是一套名為Composition Colour的音響主機,具備有5吋TFT彩色觸控顯示螢幕以及MP3音樂格式讀取、藍牙免持通訊等功能,日常使用已經相當足夠,如果有額外預算,也可以考慮升級至Composition Media音響系統,除了螢幕放大到6.33吋之外,還能夠支援APP-Connect手機多媒體連結功能,讓行動生活的應用更為全面。

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稍微可惜的,是原廠Composition Colour主機並未提供繁體中文介面,不過操作上只要習慣一下就不會有太大問題。

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因為不支援中文顯示,所以音樂播放時的曲目資訊會出現亂碼,不過有藍牙無線連結還是方便許多,真的很介意的話就只能升級到Composition Media系統了。

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除了藍牙免持之外,使用者還可以透過SD記憶卡、USB或Aux-in連接埠來擴充音源輸入方式,滿足年輕玩家對於日常娛樂性的要求。

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儘管車系售價一律百萬起跳,但在空調系統方面都僅提供基本Climatic系統,所幸原廠也將雙區恆溫空調列為選用配備,讓有需要的朋友自行選擇。

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為了進一步提高市區通勤時的油耗表現,Caddy Maxi全車系都將Start/stop怠速熄火系統列為標準配置,另外還可以看到胎壓偵測系統的設定按鍵。

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為1.4升TSI引擎傳遞動力至前輪上的變速系統依舊為你我耳熟能詳的七速DSG雙離合器自手排結構,換檔迅速且效率極高,能在性能加速以及油耗經濟性方面取得更理想的平衡。

靈活多變的空間應用

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Caddy Maxi為帶給車內乘客更豐富多變的置物機能性,從前座到後廂均規劃了許多儲物空間,中控台上就有一處容積不小的隱藏式置物盒,可以放置一些瑣碎雜物。

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前座上方的大型置物夾層也是從三代車型留用下來的置物設計,雖然行進間要拿取物品不是太容易,但因為空間頗大所以也確實蠻好利用的。

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副手座前方的手套箱內還提供有冷藏出風口,一些需要保冷的生鮮物品就可以考慮暫時性存放在這裡。

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控台下方的大型儲物格可以就近放置手機、錢包等個人隨身物品,另外還可以看到USB連接埠以及12V電源插座。

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排檔鞍座後方手煞車拉柄旁邊有一組置物杯架,可供前座乘客來使用。

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比較可惜的是中央扶手內的置物空間,外觀看起來很大,但裡頭因為位置安排的關係不夠方正,所以能存放此處的物品也會受限一些。

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相對高聳的前座椅能帶來更寬廣的行車視野,椅墊的舒適性也都不錯,Mesh透氣皮椅材質有著水準之上的視覺質感,保養維護上也比採用織布材質的座椅要容易一些。

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擁有長達3006mm的超長軸距和1868的挑高車室,自然能夠確保每一排的乘客都能享有出色的乘坐空間,完整的七人座設定也是Caddy Maxi征戰這級市場的主要優勢。

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兩張前座椅椅背都設置有活動折疊餐盤,對於家中有小朋友的駕駛來說是相當實用的設計。

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實際請身高180公分的同事來示範,前副手座調整到他的適合位置後,中排座椅還可以保有一定的腿部伸展餘裕,但可以看出因為塞進三排座椅設定的緣故,椅墊長度相對較短,所以長途旅行的話對身材較高大的乘員而言還是會覺得不夠舒適。

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由中央鞍座延伸出來的後排出風口、搭配下方的活動式置杯架設計,可以提供中排乘客更出色的日常實用舒適性,只可惜針對第三排乘員並未有專屬的空調出風口,以台灣夏季的炎熱天氣型態來說,就需要更長的時間才能達到舒適的冷房循環效果。

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為了方便後排乘客進出車室,兩側中排椅都能夠往前傾折,騰出足夠的空間讓乘客行走穿越,而且Caddy Maxi的座艙離地高並不高,所以小朋友或長輩們也可以輕鬆地進出。

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相較於Mini Van的5+2人座設定或正統MPV的第三排空間表現,Caddy Maxi可以滿足對於乘坐空間有莫大需求的家庭族群,Full Size的後座椅設定絕對可以供標準身材的成人入座。

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實際請兩位身高超過180公分的同事來示範,可以看出第三排座椅的著坐點稍高,但還是能夠保有足夠的頭部空間,膝蓋則是會稍微靠在第二排的椅背上(中排座椅為固定式無法滑移),即便如此,Caddy Maxi還是擁有足夠長途旅行所需的乘坐空間。

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針對第三排乘客而設計的置物區,不論個人瑣碎物品或瓶裝飲料都不怕沒有地方可擺。

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一般來說如果要顧及七人座的乘坐空間就多少會犧牲到行李廂置物機能,不過Caddy Maxi因為方正的尺碼和將近4.9米的車長,後廂容積可以在全負載的情況下維持530公升儲物空間的表現實屬難得。

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如果第三排座未使用時,可以將椅背前傾翻折或乾脆直接卸下,如此就可以換得到1350公升的行李容積,假如將中排座椅也收折,還可一舉擴充到3880公升,搬運大型物件或者充當生財工具都很合適。
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拆卸下來的第三排座椅還可以充當臨時野營椅,然而要注意的是單體座椅的重量並不輕,一個人要搬運安裝不是不行,但還是要小心一點才不會受傷。

沈穩適切動力設定

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小排氣量汽油引擎、超過1.4噸的車身重量,相信大部分沒接觸過Caddy Maxi 1.4 TSI的買家,對於它的動力架構多少還是會有些存疑,畢竟不過125匹馬力換算下來重量/馬力比也達到不算低的11.79kg/hp,但靠著於1500轉的低轉速即可爆發22.4公斤米峰值扭力的增壓優勢以及高運作效率的密齒比DSG雙離合變速箱,起步加速算是相當輕快,但比起採用這具小排氣量增壓心臟的其它福斯家族成員,Caddy Maxi 1.4 TSI並不會讓你有過多的性能聯想,只能用平順、敏捷等方式來形容,而且試駕時全車五名乘客加上一堆攝影器材,起步時還是能保有有線性化的衝刺感受,全載上坡只需將變速箱設定至S運動模式,藉由延遲換檔的方式就能夠帶來更飽滿順暢的加速曲線。

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以Caddy Maxi 1.4 TSI的0-100km/h起步加速只需要11.3秒的官方成績來看,這具新世代小排氣量引擎的表現已經是可圈可點,加上最理想情況下每公升可跑15公里的平均油耗經濟性,對於一些自營企業主或RV玩家來說,這樣的動力性能輸出算是十分均衡,不管自駕使用或載運營業都有不錯的表現,但要稍微習慣一下的,也是DSG雙離合器變速系統的運作特性,靜止起步時,它不像純自排系統會立即提供前進動力,市區走走停停的情況下,油門的控制也要駕駛人多點時間來適應。

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擁有純正歐系血統的Caddy Maxi,較為硬朗的懸吊特性加上偶爾需要載重的使用需求,會明顯反應在後軸的彈跳感上,當然高負載時情況會減輕很多,只不過對應這類高車身重心的七人座車型來說,這樣的設定是有其必要的,盡量抑制車身側傾的幅度、維持彎中路線的穩定性,讓駕乘者可以擁有更安心的操控信賴感,對於以家庭使用為主的族群來說,穩定性應該才會是他們選擇Caddy Maxi主要的原因。

VW Caddy Maxi基本規格諸元
車型版本:Caddy Maxi 1.4 TSI
引擎型式:直列四缸、直噴汽油渦輪
排氣量:1395c.c.
最大馬力:125hp/5000~6000轉
最大扭力:22.4kgm/1500~3500轉
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速箱型式:七速DSG雙離合器自手排
0-100km/h加速:11.3秒
極速:183km/h
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後複合式
輪胎規格:205/55 R16
車身尺寸:4878x1793×1868mm
軸距:3006mm
行李廂空間:530~3880公升
車重:1474kg
迴轉半徑:6.1公尺
油箱容量:55公升
能源局油耗:15.0km/l
建議售價:109.5萬元

小惡魔福利社

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為了體驗擁有多元使用面向的Caddy Maxi,今天還邀請到個性活潑、熱愛衝浪的Sabrina一同陪伴我們共度試車時光,最後也獻上小惡魔們期待的福利社照,希望大家會喜歡。

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VW又進步了
車內空間更好利用
話說本次MD
還有01MD中難得一見
有平順無贅肉腹肌的人魚線耶!
健美又陽光
笑容燦爛甜美
一整個好舒服啊!
好車一部!
本身是Caddy 3代車主,
目前4年半車,使用11萬公里⋯
只能說4代車,變得好帥!
而且價格又比以前便宜了一些~
另⋯模特兒漂釀~~
john090501 wrote:
VW又進步了車內空...(恕刪)


MD好正只是平了點~我是說車子外觀平整了點~


MD FB
請問model的上身泳衣款式是?
覺得好看
想買一件給女王
內裝經過鏡頭美化後硬質塑膠感仍重,
不過這車是走客貨商用取向,也無可
厚非。
這位MD比那些只會穿厚底鞋的好太多了

請問第二排的座椅可以調角度了嗎?
請問第二三排ISOFIX配置如何?
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

羅柏江 wrote:
建議售價:109.5萬元...(恕刪)


這種車開出去,市區停車位應該很難找...

LIKEFUN wrote:
這種車開出去,市區...(恕刪)


沒那麼嚴重吧

很多豪車都比他長

不過真的很像貨車

外觀見仁見智
覺得哪裡怪怪的,嗯,MD好像不是職業的。
什麼,這是介紹車的,
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