1. 綠色箭頭是 DSG 油為了降溫離合器會流動的方向:
2. 為了減少動力傳動流失,只在下列的狀況,冷卻油的流量會最大,分別是 駛離(這我猜是起步),蠕行, 換檔,
所以從原廠的設定來看,我們可以預期,這3種狀況,是離合器磨耗最高的時候
以前,我分享過 S 檔,一檔已經接合後,再全油門加速時的 DSG 油溫變化,從這可以看到每次的換檔都會產生高溫.
DSG 為了設計到換檔過程沒有動力中斷,所以,換檔的半離合過程,離合器仍有不小的扭力,所以摩擦升熱會比傳統的純手排車高,
純手排車換檔時,都會放油門,離合器可以在扭力較小的狀況下接合,所以,磨耗相對少..
有這些觀念後,開始來分析數據.
A.DSG 起步用半離合的蠕行模式,來模擬純自排車的蠕行,那到底 D 檔踩煞車時,離合器有無微量的接合?
下面兩張圖是 2005 Audi A3 的 DQ250 與 2017 Golf R 用 VCDS 抓 D 檔煞車下, DSG 離合器油溫的升溫狀況,以及離合器當時的扭力..
N 檔時, 離合器的扭力都是 -600Nm
2005 年第一代的 DQ250, 停止踩煞車時, D, N 檔的油溫比較:
Audi A3 約 11 秒離合器油溫從 48 上升到 64, 上升16 度,這種升溫程度,相當於 Golf R S檔 全油門下換檔的等級(升溫14~18度),但 N 檔煞車就完全不會升溫.
而Golf R D 煞車則完全不會升溫, Golf R 的離合器扭力 -7 Nm 比 Audi A3 的 -3 Nm 略小,但仍是無法明確的知道,
Golf R D擋煞車是否就完全沒有半離合? 因為此時的冷卻油流量是最大值,也有可能因流量高升溫不到一度,所以看不到升溫,
我個人還是寧願不用Auto Hold, 也不用 D 擋煞車的狀況停紅綠燈,我還是都會打 N 檔..
從這邊也可以看到 DQ250 這 10多年來也是有進步的
B. 0~100 於交流道上坡上高速公路,使用 D 檔一般狀況加速下的資料:
上圖的轉速差,是指 "引擎轉速" - "變速箱輸入軸轉速" ,它們兩者之間是透過離合器連接,
所以,每次的升檔,將接合的離合器,這個轉速差會是正值, 對於將分離的離合器,就會是負值
DQ250 K1 離合器負責 1,3,5,R 檔
K2 離合器負責 2,4,6 檔
所以,可以看到,每當有轉速差時,離合器油就會升溫, 大部分順順開的狀況是,起步 0~10 這段時候,升溫最多,
也因此,此時的冷卻油流量會設定到最大..也因此,走走停停的狀況,對離合器也相對耗損高.
224~225 秒那個溫度更高,我不清楚為什麼,或許是爬坡6檔造成的,但我沒把握,從油門開度不大,依該是不會升這麼高溫才對..
C.要大腳油門開車,有沒有比較不傷離合器的方法?我測試以下四種:
1.D檔大腳-> 160
2. M6->M4,大腳->M5->160
3. M6->M5,大腳->160 定速->M6
4. M6->M5,大腳->160->定速->D6
簡單的說,就是比較 換完檔,再大腳油門,跟大腳油門下換檔的差異..其實用想的就知道,一定是換完檔再大腳才會低溫
結果:
1.D檔大腳-> 160
2. M6->M4,大腳->M5->160
3. M6->M5,大腳->160 定速->M6
4. M6->M5,大腳->160->定速->D6
整理成一個表格:
很明顯, 3的方法,是換完檔再大腳最低溫,而且換檔時間,也有不同:
a.6檔→4檔, 過程需要切換離合器與撥叉,換檔時間比較長
b. 6檔→5檔,僅有離合器切換,換檔時間短
而且因為退檔速度很快..不太會有還沒退完檔,就大油門的狀況..
M6 退 M4,我通常踩油門太快.. 1.6 秒還是慢..所以,通常沒換完,我就大腳了,反而容易發生離合器還未咬合,就大腳油門了( VCDS 的數據看得出來,但我沒有 show)
結論,換檔時,離合器扭力~0, 升溫最少,所以用 M檔,油門開度不變,速度接近穩定時,換檔的升溫最少
當不是要拚極限時可以考慮這樣換檔. 如果是要拚極限,就是直接大腳換檔一起來,才會快,
當然這樣要付出離合器磨損較高的代價, DQ250 散熱還不錯,只要不是連續猛操,應該不至於過高溫..
當然,從這樣的行為,也應該很容易理解,爬山要求引擎大扭力輸出,但卻不斷的換檔,自然離合器磨耗高,DSG 油溫高..
沒必要用S檔拚最快的速度開時,其實,用 M檔盡量少換檔是最好的選擇...
舉例來說, 開上阿里山,我幾乎是整路用 M3 開,不需要換檔,自然是不會有換檔過程造成的磨耗與升溫
2018/12/24新增：
用手排降檔後再全油門加速，最近再用VCDS 記錄資料看我的操作上有無問題，結果發現這樣真的推檔溫度上升幾乎都0度，加速完成稍微收油，時速接近定速，再升檔，一樣溫度上升0度。
一趟高速公路從南到北，我大多要退檔全油門加速20多次，正確的操作我像對離合器壽命延長很有幫助
有7.5 R 2萬公里換DSG 油分享了濾蕊的照片：
最近我也跑到兩萬公里了，自己拆下濾蕊檢查：
可以看到濾蕊相當白，代表油內的金屬顆粒或是離合器片磨損顆粒相當少
所以，我扭了改到46kg-m 左右，目前原廠變速箱，在我的使用方法下，應該壽命還是很長
