VW Tiguan 380 TSI R-Line Performance不只性能強勁,新年式再加入IQ.DRIVE智能駕駛輔助!

面對日益壯大的同級對手們,台灣福斯針對旗下上市約兩年半的休旅主力Volkswagen Tiguan再進行配備強化,2019年式全車系均導入IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統(330 TSI CL選配),為Tiguan再注入一劑強心針!此回試駕的Tiguan 380 TSI R-Line Performance車型亦是首度接觸,接著就來跟各位分享380 TSI搭配IQ.DRIVE的綜合魅力表現。


進入2019年式的Tiguan,不只是配備清單有所調整,連同動力選擇與車系編成皆進行全面性調整。以往列為入門車型的280 TSI汽油動力與400 TDI柴油動力,兩款車型已不在新年式名單當中,保留330 TSI、380 TSI兩種動力並增列330 TSI Comfortline等級選擇。不過也因為取消搭載1.4升動力的280 TSI車型,使Tiguan入手價格從109.8萬元一舉提升至129.8萬元(330 TSI CL),雖說動力與配備水準皆獲得升級,但畢竟有著23萬元價差,得視消費者預算來衡量了。


 


2019年式Tiguan車系編成與價格 


車型


330 TSI Comfortline


330 TSI Highline


380 TSI R-Line Performance


定價


129.8萬元


149.8萬元


172.8萬元



IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統



2018年4月時,台灣福斯已為旗下車款(Polo以外)全面標配ACC主動式固定車距巡航系統與Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車);今年為再次強化產品競爭力,分別替Golf 280 TSI Highline與Tiguan 330 TSI Highline以上車型添增IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統,內容包含主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)及Emergency Assist緊急待援輔助系統。

透過新增的主動式車道修正輔助、車道維持與車側盲點警示系統,可幫助駕駛者進行輕微幅度的轉向輔助修正,盡可能幫助駕駛者將車輛維持在車道中央,如此一來,加上具備0~210km/h全速域功能的ACC主動式固定車距巡航系統,可大大降低長途駕駛的疲勞感並增進行車安全。


IQ.DRIVE智慧駕駛系統的相關資訊顯示於儀錶板底部,此為尚未啟動狀態,開啟後會另以白色或綠色顯示。



ACC、車道維持、車側盲點、前方距離輔助或車輛駛出等功能,也可以從數位儀錶的中央選單中進行設定。


當ACC、車道維持與車道偏離警示系統啟動時,可以見到儀錶底部那排符號已用不同顏色呈現,另外右側時速錶也增加一個三角形來指示ACC設定時速位置。如現在設定在30km/h位置,時速錶便會見到0~30km/h範圍變成綠色,明白告訴駕駛者目前系統是否作動與時速設定資訊。另一個重點是,車道維持及偏離警示系統的作動時速與ACC一樣是0~210km/h,不過若時速在65km/h以下須同步開啟ACC才會執行,65km/h以上時則可選擇獨立開啟或關閉。


試駕過程中,受惠於ACC+車道維持功能、車道偏離警示與車側盲點偵測的多重輔助效果,在高速公路的長途移動中確實相當受用,ACC作動過程頗為平順,即使遇到車輛插進前方車道或行駛至靜止時,少有急加速或突然減速的不適感,除非是進入前方車道的車輛距離太近,而減速至靜止時,起步只要點一下油門便會回復先前設定繼續行駛。不過在嘗試車道偏移警示系統時,當車輛開始偏移並快壓至車道線時,系統會自動施以修正力道幫助車輛回到車道線中央,過程中不會有警示音響起。

使用過ACC的網友應該都有類似經驗,就是系統作動時已會與前車保持一定的安全距離,但總是會有駕駛者將此距離當作超車空間硬要切入,迫使系統不得不減速再次保持安全距離,所以大家在路上還是要保有安全距離的駕駛觀念才行,尤其是在速度不慢的高速公路,同時也要遠離大車並有良好的防衛駕駛觀念。

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另外Tiguan也加入了APP連結功能,只要透過VW Connect這個APP連結車輛後,便擁有上述功能使用,較實用的像是剩餘油量或是電瓶電壓,也可以搜尋停車位置或進行保養預約服務。 


380 TSI R-Line Performance的外觀套件樣式就跟我們先前試駕過的400 TDI R-Line完全相同,都是換上更具層次感的前保桿造型,並以亮黑色外框來增加張力。


鋁圈樣式維持此款20吋Suzuka式樣鋁圈,配胎尺碼是255/40R20。增加外觀霸氣程度當然是主要效果,但20吋配胎在換胎時肯定也會讓車主相當有感~


每當在路上見到選配或標配R-Line套件的Tiguan總會讓我想多看兩眼,完整的運動化套件確實讓它比一般車型高調不少。況且不只是內、外觀更帥氣而已,380 TSI僅需6.5秒即可加速破百的出色動力,更是會讓許多爸爸們愛不釋手!380 TSI R-Line的車尾排氣管樣式也和之前400 TDI R-Line稍有不同,從單邊雙出尾管改成上圖中的雙邊尾飾管造型(與2018年式380 TSI R-Line相同)。


內裝在維持原本簡潔、穩重的架構下,加入完整的R-Line配件來增加與外型一致的運動化感受,包括方向盤、金屬踏板、門檻飾板與座椅樣式等,其實就跟2018年式的鋪陳相同,唯一改變之處在於12.3吋數位儀錶換成新式10.25吋,尺碼稍減但因解析度更好,搭配中央9.2吋多媒體螢幕形成一套便於判讀與使用的操作介面。


R-Line版本的方向盤造型明顯較一般款式更加精緻,並具備換檔撥片與專屬R字樣徽飾。 


ACC與車距設定全交由左側這組按鍵,按下SET鍵即可輕鬆開啟定速跟車功能。


換上10.25吋數位儀錶後的顯示樣式亦有小幅度改變,中央可選擇以何種行車輔助資訊顯示,如導航地圖、音響資訊、藍牙通訊等功能,較可惜的是導航地圖僅支援車機內建的圖資使用,所以當連結Android Auto或Apple CarPlay而用Apple或Google地圖導航時,並無法同步顯示於儀錶中央位置。 

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上方各圖為中央行車資訊顯示螢幕的各項功能資訊。 


自去年開始,這套9.2吋Discover Pro觸控式多媒體螢幕便開始列入330 TSI HL以上車型的配備清單,比起先前的8吋系統,大螢幕的視覺爽度或操作方便性皆有所升級。另外包括中文衛星導航、環景影像輔助、藍牙通訊/音樂串流或Android Auto/Apple CarPlay都是標準內建功能,滿足日常使用所需完全不成問題。


螢幕採用Soft Key全平面虛擬按鍵與配備手勢操作功能,手掌左右一揮便可進行頁面切換或電台切換等功能,或是光靠觸控操作的執行速度也很流暢。 


透過Android Auto連結成功後的畫面,只可惜導航圖資無法連動至數位儀錶當中,閱讀性會更加理想。 

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環景影像具有相當豐富的視角選擇,可進行車頭、車尾、廣角或標準視角等不同角度切換。


頂規380 TSI亦將具有九支揚聲器(含重低音)與400W輸出的DYNAUDIO Excite環繞音響系統列為標配,其它330 TSI兩種車型亦可加價選配。


CD主機與SD卡插槽位於副駕駛座前方置物空間內,此處空間還具有保冷功能。 


目前Tiguan全車系皆配備三區恆溫空調,並配有抗過敏原活性碳車內空氣過濾器功能,所以後方出風口另有電子溫控面板可供後座乘客使用。 


中控台底部置物空間同時配有雙USB與一個12V插座以供充電使用。 


無論是330/380 TSI車型,皆是搭配這具七速DSG雙離合器變速系統。 


排檔座後方還附上越野模式切換旋鈕,給予車主針對不同行車路況進行調整。這套4MOTION智慧型全時四輪驅動系統,主要透過電子控制的多片式液壓離合器(第五代Haldex耦合器)來分配至前、後軸輸出動力,多片式液壓離合器的運作情形將控制單元調整,車輛動態、驅動扭力分配、打滑等狀況列入計算範圍,同時整合ESC電子動態穩定系統。而4MOTION車款亦同時標配Active Control,提供Snow雪地/Onroad公路/Offroad越野(系統自動控制越野參數)/Offroad Individual個人化越野等四種路況模式選擇。


鞍座為標準的雙置杯架與中央扶手內部置物空間規劃,置杯架還可依據瓶裝尺寸進行調整。 


R-Line車型換上具有白色縫線/滾邊處理的專屬座椅樣式,整體乘坐品質已具備良好水準。 


雙前座皆為電動調整並附上記憶與電動腰靠功能。 



Tiguan亦將雙前頭枕頸椎保護裝置列為標配,除了高度以外,頭枕還可進行水平角度調整,進一步增進頭部支撐性。 



透過增加7.7公分的軸距表現,這一代Tiguan的後座或行李廂空間表現相當不錯,而且後座還可進行椅背斜度或多達18公分的前、後距離調整,再附上餐盤、後座單區恆溫、USB/12V插座等配備,都是增進後座乘坐舒適度的相關配件。


若將後座座椅移至最前方,即可為行李廂創造615公升的空間使用,或是透過4/2/4分離椅背進行空間分配,兩側也附上椅背傾倒拉柄、掛勾與12V插座使用。


底板下方為實體備胎、隨車工具與重低音擺放位置。 



將後座椅背傾倒之後,最大行李廂空間便來到1655公升,較上一代進步幅度達到145公升。 


全景天窗為380 TSI標準配備,330 TSI同樣可加價進行選配。 


裝載於車頭這具2.0升四缸渦輪增壓引擎是這次IQ.DRIVE以外的試駕重點,其引擎本體與330 TSI相同,只是最大輸出從180hp/32.6kgm提升至220hp/35.7kgm,且峰值扭力可從1500rpm一路發揮至4400rpm,搭配DSG七速雙離合器的敏捷反應與4MOTION四驅系統,都是380 TSI只要6.5秒即可破百的重要配件。


先前我也曾試駕過Passat Variant 380 TSI R-Line Performance這款車型,兩者雖採用同一具引擎,不過Passat Variant的馬力高達280hp(扭力相同但為六速DSG),雖然馬力與0~100km/h加速數據都比Tiguan在高一點,但加速充沛感與流暢性其實十分相似,都是自低速開始便可感覺到源源不絕的推進力道在支持著你。如果你對於330 TSI的動力已相當滿意,那還是別輕易嘗試380 TSI,就怕試駕過後直接將預算再加二十萬直接攻頂!


380 TSI R-Line Performance並非只有動力強勁而已,換上MQB底盤的這一代Tiguan,無論是轉向靈巧程度或穩定感都明顯提升,380 TSI除同樣使用前麥花臣、後獨立四連桿懸吊以外,再換上R-Line Performance專屬運動化懸吊設定。經由支撐性表現更出色的懸吊反應與四驅系統加持,變換車道或過彎時的穩定性也再次獲得強化。不過也因為運動化懸吊加上20吋圈胎配置,經過不平路面的路感回饋也比一般車型來得明顯一點,是運動感升級以外必須取捨之處。


剛開始也會質疑究竟花170萬元買一輛Tiguan值不值得?但在實際接觸、試駕過後,發現除了自己口袋深度不夠之外,就車輛本質看來其實Tiguan 380 TSI R-Line Performance真的沒什麼好挑惕的,不只擁有一輛稱職家庭SUV該具備的空間機能與舒適配件,還兼顧熱血爸爸所想要的帥氣外型及出色性能,尤其現在補足完整的IQ.DRIVE智慧駕駛輔助功能之後,相信預算足夠的人都會想來一台!



Tiguan 380 TSI R-Line Performance規格諸元表


引擎型式:直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:220hp/4500~6200rpm
最大扭力:35.7kgm/1500~4400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速DSG自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿附運動化懸吊
後懸吊結構:獨立四連桿+防傾桿附運動化懸吊
輪胎規格:255/40R20
車身尺寸:4486mm x 1839mm x 1632mm
軸距:2681mm
車重:1755公斤
油箱容量:63公升
加速0~100km/h:6.5秒(原廠數據)
極速:220km/h(原廠數據)
平均油耗:11.2km/L(能源局公布數據)



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抽獎回文活動截止時間至2019年4月4日12:00為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: moto747
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: altezza
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: 馬榮成
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: Chris7510
小惡魔引擎按鈕版泡泡騷 得獎人: coguly


抽獎實況影片:

我是18年式380車主,覺得難過.........
-馬克- wrote:
面對日益壯大的同級對...(恕刪)
真的是台好車,看了好心動,無奈口袋不夠深啊
VW....現在已經是2019年了...

中央控制的螢幕就不能上移嗎?

這已經是主流且是經研究能減少駕駛視線偏移的設計了...

你還是設計在原位置,還在出風口下...

與其專注在數位儀錶板,何不先把中央控制螢幕先上移....

同集團的Audi,Porsche都不知道已經用幾年了...
小瑞
380 TSI R-Line真的沒啥好挑剔的,外型性能都有了
可惜口袋不夠深
配備很豐富,車價也很超值,改天去展間看看
cmy0411albert wrote:
380 TSI R-...(恕刪)


台灣的tiguan怎麼沒7座的?不是美規的?
-馬克- wrote:
面對日益壯大的同級對...(恕刪)


有開過都說讚的車。
好車^目前部門同事打算團購…
內外觀都滿穩重有質感的,喜歡!但中控台部分質感應可以再向上提升。
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