T-Cross試駕體驗一日遊

過年期間,有幸跟友人借得新車一日遊體驗一下剛發表正夯的T-Cross。
當天碰巧經過環湖路的隬勒佛,攝影好友朱大留下經典一句 : 從德國來到隬勒佛作為試駕當天開局。


此車已經有各大車媒介紹過,車型與配置的部份就不再贅述。
將主軸放在競爭激烈的進口小休旅市場,以及小弟多年投身各品牌車廠、從事汽車內、外觀設計&製造的角度,來分享短暫試乘這款德國小休旅的亮點與些微小缺失(個人見解勿筆戰)。

真格的來說,現今各品牌車型真的是多到目周灰灰,圓仔(湯圓)看作豆花。(閩南語)
一般消費者其實已經不容易辨認傳統越野SUV、都會SUV、跨界CUV、跨界旅行車或跨界掀背車Cross Country(Hatchback掀背車、Wagon旅行車之加高版本)造車時的差異。
尤其都會SUV休旅後面幾種,現在是主潮流,各品牌已經不單純只是將車體由小做到大,還試圖從各種傳統乘用車層面衍伸出變體版本,只要消費者願意買單,就是夯呀!

CUV台灣當紅、定位相近進口競品小休旅-
T-Cross屬於進口國民車級距,直接對應的對手,便是近年竄起飛快的日系Mazda品牌旗下導入的CX-3 MK1與最新發表的CX-30 MK1、Suzuki品牌台灣金鈴所導入的Vitara MK4,另外,就是國內熱銷長年居冠的Toyota品牌和泰所導入的C-HR MK1,還有導入台灣市場許久的Subaru XV MK2,以及Hyundai Kona MK1、Kia Stonic MK1等七台車(還好Skoda的new Kamiq還沒在台灣上市,撇除國產品牌身分的小休旅就一堆,數一數還真是多呀!)
ps.
因為產品眾多,本文先以目前市場上銷售量較多的前三款品牌競品作分析。
後三台我只對18年上半年天天搞原廠空力套件的Kona稍微比較熟悉,new XV & Stonic接觸的實在太少,此三車市場量也不多暫不列入,之後有機會多接觸再來談,不足處尚請見諒!

Mazda品牌 :
CX-3-





售價目前末代只有2車型,84.9萬 / 89.9萬配置,這台車家裡小舅子有一台鋼鐵灰,CX-3源自Mazda2的底盤開發而來,車型算是這級距當中後座與行李廂容積佔比相對較不利的,受限平台架構,世代也相對比較老,屆臨大改款年紀。

CX-30-





售價有89.9萬 / 96.9萬 / 102.9萬 / 109.9萬四款配置,因為CX-3此車世代逐漸高齡,有別於大陸特規版CX-4,日本馬自達以Mazda3平台,在其他海外地區拓展小休旅市場,另外開拓了現在的CX-30,相對,產品也與較老CX-3產生些重疊性,導致品牌的CX-3市場銷售更困難,歐洲已經有國家地區直接取消CX-3的銷售,由CX-30正式取代這個品牌在小休旅級距的定位。
台灣的發展演變,也似乎朝向這個趨勢走。

此車與Mazda 3相當,後行李箱容積與後座空間相較CX-3較好些。

另外,CX-30也與其他品牌偏向SUV斜背些、Cross點的跨界休旅又有點不太相同,其車格比較近似Mazda3 5D掀背款的加高版,設計的形式比較趨近於Subaru的Legacy變體改變的加高休旅版,與Outback較為相似。

CX-30與歐洲發表的Ford Focus Active休旅版本相同,這類的產品,又與T-Cross這種較偏都會正小休旅有設計與規劃上些微的差異。
福特六和如果也進口或國產Ford Focus Active休旅版本,與CX-30便會是瑜亮之爭的真對手。
只是一般的消費者可能分不出這些造車上的差異,統稱為都會小休旅,通通納進口袋名單混戰一番。

而Mazda普遍車款較偏向長車頭跑款設計,為了美,可以拚上空間,包括它的Mazda 6 Wagon也是比同級車空間略小,甚至不惜比Sedan版縮短軸距+犧牲後艙空間,也要打造完美比例身形,設計總監-前田育男Akira Tamatani桑與其設計團隊對身形美的堅持,實非外人所能想像,也確實創造出優美又極簡的身形線條設計。

Suzuki品牌 :
Vitara-







此車2015發表,2016導入國內銷售,世代跟CX-3一樣久,此代與三代的Vitara JP車格相差頗大,JP是一整個仿照賓士當年1代ML中型尺碼來做,而新一代Vitara,則又回到過往Vitara較小車身尺碼的規格,而車身長4170mm,介於T-Cross / 4108mm與CX-3 / 4275mm尺碼帶。
(實車會有Vitara比CX-3大的錯覺,因為CX-3較偏跑款的長車頭設計,導致它的乘座艙與後行李廂佔比運用減少。)
Suzuki是除了Toyota之外日本當地最大品牌之一,作為Suzuki品牌導入台灣都會休旅唯一產品,自2016~2017年間的銷售表現其實不俗,售價從78萬 / 87萬 / 92萬三款配置,以好入手高C/P值,不容易出怪手的日系車賦予盛名,是日方金鈴重新站穩台灣市場重要的一支產品。

New Jimny一問-







有朋友可能會問,最新發表的new Jimny怎麼沒入列?
因為這台小辣椒Jimny,可是越野高手,並非都會車。
它的底盤天生適合去開石頭路,在泥巴裡打滾滴。
之前竟然還有Jimny俱樂部車友,貼出濱海台61一張科技執法超速185km的前代小Jimny,這個速度,著實可以讓一堆Jimny車友嚇到吃手手。XD

此車以100~110穩穩開是比較好的平路高速自駕車速,超過110,大概會想回頭開March出門比較實際。
通常,Jimny也是家中第二台車,作為消費產品居多,客層多集中在退休休閒或年輕未婚族群,通常不會是小家庭首選,畢竟它只有4座,嚴格來說得算正2座+2,後座是非常態會運用上滴,應急可用的概念。
這款產品與都會休旅,可謂天與地的極端區別呀!

ps.
能把Jimny開到168都得跟他拜了,何況185km………..神一般的存在,這肯定是我眼睛業障重呀!



Toyota品牌 :
C-HR-





C-HR Concept概念車於2015年發表,2017年量產上市旋即台灣導入進口。
這款車的問世,是Toyota其他新一代車型轉入TNGA的開端,後懸主要改為雙A臂系統,帶來比過往Toyota車系更好的操控表現。

小改款後因調整配置,現定價為89.9萬 / 95.9萬 / 106.9萬三階,讓此車入手門檻稍微沒那麼親民,C/P值稍不若對手,但補齊產品的各類主被動安全配置。

C-HR的設計缺陷,個人覺得比較大的問題在於B柱之後,C柱(下圖紅圈處)左右兩側過大遮住過多車外視線,後檔玻璃的可視視角範圍過狹窄,原廠車室正後方後視鏡都快失去可視功能。
小改款後標配盲點偵測警示系統會比較好,才能有效輔助後艙,降低來自左右後方視覺盲點的危險性。




另外,小改款前的後行李箱底板比較高,上下空間擠壓,也不利後行李廂空間容積效率。

小改款後行李廂底板調整,靠底板的機構下降(下圖紅色擴充區),多了些擴充性。


這台車的準量產,幾乎完全移植2015年所發表的 C-HR Concept概念車,是Toyota這保守品牌中,少數車身造型設計相對大膽、偏歐風、帶出外擴輪拱肌肉化的優秀設計作品。
其最大的類似產品競爭對手就是2020 Nissan的new Juke,同樣是進口跨界小休旅,會端出甚麼親民對策,或仍然用較高的定位挑客人賣,就看車廠怎麼操盤嚕。


最後,我們來聊這次開的T-Cross的衍生。


Volkswagen品牌 :
T-Cross-
此車與T-ROC有著相當密不可分的設計語彙與承襲。
從福斯集團於2011年 Cross Coupé概念車(下二圖)初乍現,該集團就逐年在摸索小型SUV與衍伸
Cross跨界的匹配,將其納入量產的可行性。


緊接著於2012年所發表的 Taigun概念車設計,已然逐漸有了後來T-ROC量產的雛型。


2014年發表了 T-ROC Concept概念車。
便完全奠定了T-ROC與後來再從這款車衍伸的T-Cross進入準量產的前置設計的確認。


2016年T-Cross Breexe Concept概念車出現。
這款車的車身鈑件的特徵造型,包括內裝與座椅的形式,奠定了T-Cross準量產版本的特徵(下圖紅圈處,完全實踐於T-Cross車身上)


2018年 T-ROC量產版歐洲上市。


2019年衍伸設計車型T-Cross跨界而孕生。



通常,車廠會為了比較獨特,或要探究完整的市場消費趨勢,才會打造歷時近5~8年之久的概念車型。
例如Infiniti FX35 MK1準量產版前,就打造出N部的概念車,每1~2年推出一部參展,做足市場的調查與評價,才來推動準量產版本的面市,品牌對此車型的慎重,從幾年前的資源投入,便可以看出對這車型的重要度。

T-Cross與T-ROC的設計歷程,翻開真的是滿滿的匠心。
每一道簡化取捨後最終留下的特徵線條,都經歷過數年篩選、市調後重新擘繪過而產生。
外行人看得是感覺,也談感覺。
但我們身為汽、機車的工業設計師,須看的是設計文化與更深層的涵養,去看它歷時多年反覆咀嚼後,最終捨取而留下淬練過的精華。
此車在台發表上市,共分為Comfort / Life / Style Design / Style R-Line 四款車型,售價分別為82.8萬 / 90.8萬 / 99.8萬 / 104.8萬。

當天試開的T-Cross,與其配置的後視鏡蓋、鋁圈組,應為Style Design高階版本,車上的各類主被動安全,可以說是應有盡有,原廠稱之為IQ.Drive智能駕駛輔助系統,可謂此級距車型之最。
它也有自己獨有的特殊配置,包括新世代的AID 10.25吋數位儀表、後座滑移140mm、無線手機座充等等。
車身以MQB模組化底盤設計,其特色便是可靈活設變軸距,並改變前後懸長度設置,由於前軸更趨近於前保桿前端,也因此創造出更大的車室空間。

從此車上市的配置上來看,有著滿載的漂亮設定呀!

現今各品牌都推出小休旅,市場非常競爭,定價與配置策略會是這個產品帶的關鍵題,台灣消費者算盤打得比車廠還精,目前就已經有一台凌志UX入門139.9萬晾著,過了熱度期來到了中改階段,旋即如某些進口品牌一樣,130萬左右祭出成交價-20萬,以110萬的價格帶在競爭,國民品牌只要將定位拉高到110萬這邊,會很難跟高一階的進口品牌掄元。
例如凌志NX推出入門款156萬,成功墊高此車的銷售量,也如實造就話題,順便讓看車的消費者,有機會願意貸款買更高階的產品。
Subaru的XV四車型,也很殘酷的面對市場這樣的條件問題,三款定價趨近110~120萬,但它並非產品不好,而是市場實在太競爭。

上述是我個人買車時會作這樣的比較分析。

後面我將以自身在汽車產業從事設計與工程開發視角,來分享一下對於福斯集團造車工藝上的粗淺見解與分享。
有興趣的車友歡迎一同加入欣賞它。

外觀設計-





新式代家族前臉,整合水箱護罩與頭燈總成一體化設計,並帶入鍍鉻件與頭燈led的連結。


車身特徵線條趨勢,將視覺往前鋒引帶,讓整體更為精神。
線條簡約,特徵線條與線條之間鮮明的一致姓,是當前歐洲車體的時尚潮流。


前霧燈氣壩特徵線勾勒,產生前向吞食的氣勢。
淺肋也引帶出奧迪精緻的歐風設計。

輪弧側底部黑色防刮料也做內凹大弧型轉角(上圖黃圈處),底部砂石抗擊與較不易雷到路邊凸起物,不同於多數亞太車的直角車裙底,這樣的大圓角設計,一直是歐系車所注重。


平整化的車頭(正側面)符合新式的行人撞擊測試,安全提升。


霧燈也有很精緻的工程表現。
黑色防刮料(黃色線段斷面表示),凹面有淺微的內凹,做出扭曲旋轉漸變的手法。
這類很細節,工程A面能漸變得順的CAD設計,也是福斯集團高端工程面強項處。
防刮料也設置的沉面(紅線段),用以搭接順電鍍件飾框。

在黑色防刮料與保險桿阻立接合處(綠色線段),原廠工程師也特地設置了一道唇邊,讓組立有其立體感與完整的收邊效果,從工程面,就能看到細膩表現。



前保桿下氣壩黑色防刮料,也設置了與水箱護罩造型一致的波浪造型,並做了穿插層次上的立體面(黃線線段),使這台小休旅的保桿防刮料也變得不那麼簡單,有了極細膩的工程設計表現。


後視鏡也有著流體塑型,朝著往兩外側排出風阻方向設計,動感十足。
外飾蓋也有著射出件不易脫模,內側需獨立另外跑滑塊製作。




另外,歐系車也有著一般製造射出廠普遍不易察覺的獨特性,其為了符合人體視線工學,通常左駕車左側後視鏡會比右側短(右視鏡會特別做比較大,右側角度有大約2度左右的內夾傾角),這是日系車所沒有的特色處,包括國內的福特車也是如此。
另外,因上述後視鏡蓋也有倒鉤槽無法脫模的問題,許多碳纖維製造廠要做福斯集團的外視鏡蓋並沒有這麼容易做,會墊高許多成本。


福斯集團的輪弧處,也都採用了內微凹,強化輪弧鈑金特徵線反折光+內陰影的設計,再搭接下方黑色防刮料外凸出輪弧,讓整體精緻度提升跳脫一般國民車水平。


這部車我最喜歡的就是它引擎蓋與兩側輪弧串接搭配的鈑件肌里感(紅色圈處)與造型特徵利用鈑件的凹凸做出漸變(黃線斷面),帶來很豐富的光影變化與光罩折光的效果。
皆是當代歐洲車前端設計師開掛比亞太車強勢的工藝水平。
與日系車許多車身件,為了壓低成本,大多連同設計在大陸與東南亞地區所做的設計開發水準,還是有不同層度工藝上的落差。


連門外把手,原廠也做了精美的凹凸折光,和車門腰線鈑件一樣立體,與舊時代車廠所做肥肥橢圓一根把手有了世代差異。


從上圖車門B柱處門縫斷面(黃色線) ,鈑金也採用淺凹呈現光影折射的設計方式,讓整車設計有完整的一致性。


從車側腰線鈑件摺痕帶到後尾燈與車尾的特徵線跟進性也很強,連同尾燈的內部穿插搭接,有著全車的呼應與連結,整體性相當完整。




後保桿也如前保桿一樣,有著微內凹曲面的設計。
正下方(紅圈處)有著如水箱護罩&前保下進氣壩黑色防刮料的齒狀設計元素。
圖右邊輪弧下方,可以看到歐系車慣有的裙擺內折彎大圓角設計,讓車體呈現飽滿堅固的視覺感受,也有助於避免採用直角設計,較不易擦撞到路邊物件。

內裝設計-







內裝設計也採用概念車的設計移植,特色便是原廠標榜的3D立體飾板。


紅圈為3D立體飾板,特殊處是它有做鋼琴亮黑的線條漸變與左右中控台飾板電子紋消光黑咬花面串接的視覺特效,在時下其他入門休旅,這是幾乎沒有的設計方式。
這個不論是以模內成型或以治具遮罩另外做咬花或鋼琴黑塗裝,都是很有意思較特別的成型件。

黃圈也有著標準車型的冷氣出風口調節器,出風口方向板手也有精緻的鍍鉻飾條點綴,這在一般日系入門休旅大概都省略光了,也常見出風口調節器直接拿掉,全車中3個出風口省三顆,直接省下一副模組與組立加工流程,歐系車造車工藝,就是一板一眼,一絲不苟通通給,做工也很精美。






新式的底部微平把方向盤,左紅圈處為ACC與定速模組控制 / 右黃圈處為中空多媒體影音控制鍵。


方向盤後方燈號撥桿。


方向盤後方雨刷撥桿。

這些撥桿一般都很不起眼,其他競品,或一般我們在日系車廠,大概就只採用細電子紋素材料,像福斯還特地另外加工做一圈鋼琴亮黑分件組立,提升精緻性,也真不多見,內裝精緻度,都是這些不起眼的小物堆疊起來,帶給用車人更好的使用感受。




全數位儀表板,整個中控面板的設計與科技性,大幅超前同級其他競品,是T-Cross這次主要的內裝系統賣點。

單儀表外框,也有細緻的電鍍件搭配,提升更多質感(這還是入門休旅嗎?做這麼多細節,這要他廠顏面何存呀!阿娘喂!)
這些精緻度,都不是坊間賣賣大陸主機件或淘寶貨能比的,單正向CAD工程設計與製造水平,大陸AM件就像垃圾品一樣呀!

這些做工,即便是在日、韓入門休旅也幾乎看不到。
做這麼細膩,還給不給口飯吃,以後我們這些搞產品開發的會越來越難混耶,珍拍做!


紅圈處為附帶檔位燈號排檔頭,大多的國民車,檔位顯示都還停留在排檔座邊側一排,福斯已將其整合一起。


中控有先進的鏡面觸碰面板多功能主機與系統。
中間為標準冷氣出風口含啟閉旋鈕。


底部為左右雙區恆溫空調系統與其他配置的擴充系統控制鍵。


附帶無線手機座充功能。
左下為引擎啟動鍵 /右下為點菸器擴充插槽。


引擎啟動鍵在排檔座左前方。


前方有2個USB充電插孔。


內扶手中間置物容積可以放置手機沒問題。


中央扶手後方無後座出風口,但有設置一個小物置物槽,也設計了傾角,避免小物往外滑出。
底部內建另外兩個USB插槽,基本整車就有這麼多USB孔,車內乘員每人都有電可以接。


助手席手套箱(CD音響主機內藏於此)


座艙有著不錯的膝部空間,全車車窗也有足夠的開闊感,搭配淺色頂棚,讓視覺有良好的舒壓艙設計,並不會覺得這是一款小型SUV之感受。


黃圈處為腰靠手動調整器,紅圈處則有福斯座椅設計的完整包覆性,座椅也十分厚實,並不會因為小型車,要偷些空間,將座椅偷薄。
藍色斷面,也能呈現出標準的防甩鞭頭枕頭型與符合人體工學的脊椎S弧線椅背,坐墊深度也相當良好。


雖然採用大量不織布針織椅面,卻有比皮料止滑的優勢。
皮、布彼此之間的打版與車縫做工相當精緻,越複雜的分件組裝與車縫,對皮革加工製造是頗為不易的(因為我自己也在裕隆下游日裕車皮革廠做產品,要做這麼工整真的很不簡單)。


車門板的內拔手,也有不錯的拋物特徵造型,不落俗套。
黃底線處,工程師有設計了沉面,讓組立件不會產生部品的搭接凸面或凹面,避免讓手的觸感(手順)觸摸產生銳利邊或突起物不舒服的觸覺感受,這些都是汽車設計工程監督很重視的一環。


車頂內裝為NVH靜音工程不織布頂棚,可以有效吸收車室內的雜訊。




歐系車爆大的飲料置物槽空間,日系車門板整體組立起來的寬厚度遠不及歐系車,相對門板的容積也受限,這方面的工學表現,仍是歐系車強於亞太車的造工。
連太和工坊長型保溫瓶都可以隨意放置、於行進時也極方便拿取水喝,這都是亞太車幾乎看不到的設置。


水杯與內門板扶手,工程設計上有避開干涉,這是很體貼的工學設計。
亞太車有蠻多門板,即便能塞進一瓶礦泉水,放置與取出,都很容易與上面的內門板扶手產生干涉,有洞都沒法放,或放了又很難取,不慎還會打翻水杯。
在工程上優劣立判呀!


以駕駛人170CM設定標準前座,回後座大概量測膝部空間,T-Cross表現是真的蠻步錯的,這尺寸的小型車或小休旅,大概就Honda HRV有這樣的水準。


頭部的空間,也有不錯的表現。

* 因為不想被肉搜,所以把自己給碼掉,尚請見諒啦!


以這級距小休旅來說,其後艙開闊感是很優的,沒甚麼視覺與車艙內的壓迫感。


後椅背放倒,與後行李箱底板也有著平整的表現。


後尾門原廠鏡頭。


後行李箱開口也相當方正,是有利於擺放大型物品與旅遊使用。


將後行李廂內建的隔板拿掉,可以清楚看到整車後艙於工程設計上方正的開闊格局。
這類的設計,機能表現還是遠重於造型設計所需的條件。
跟CH-R視覺系路線,相信在造車初始就有其差異性。

心得分享-
到這邊,T-Cross全車的外觀、內裝的設計配置用車分享,便告一段落。

而T-Cross個人覺得內裝稍微可惜點的,就是中控儀表與內門板上方,採用硬塑膠件咬花皮紋,而非過往歐洲車有別於日系車傳統的軟膠發泡皮面,實際的觸感,質量上就有所差異。
如以歐洲車慣用的軟膠披覆,能有效與亞太造車工藝有所區分與特殊性,稍微有一丁點遺珠之憾。

另外便是三缸內燃機易抖動的先天特性,此車全程有啟動怠速熄火系統,在路上怠速熄火,內燃機引擎重新啟動,會產生三缸固有比較明顯的抖動特質。
極低速帶著煞車板讓車子緩緩前進,也會有一丁點明顯的震動感。
不過,這一般人不太會去察覺。
我是因為本就了解三缸有這特性,在大陸車廠,阿陸仔特不愛三缸內燃機,都是在嘴三缸這類的振動問題。
但實際自己操駕,我覺得這丁點,還是可以接受的,震動感與我之前開柴油車特性類似,還挺習慣的,實在不知道大陸仔這有啥好抱怨的。

這款車的設計,一點也不馬虎,會讓人稍微貪心的,想要更好。

其他的部分,實在不下於其他進口品牌休旅車的配置呀!
這與過往Polo這入門掀背車的造工,讓我感到訝異。

它的底盤,採用前麥花臣 / 後扭力樑(同Focus MK4 / new Mazda 3後底盤結構),這是過往歐系車,入門級距迷你與小型車標準的配置。
但一日的山道與海邊的操駕體驗,底盤相當穩定,一如福斯車過往帶給駕駛人強大的信心。

三缸900多cc能帶出115匹馬力 / 20.4公斤米扭力,這在以前的話,我真的不敢想像呀!
現在來看,還是令人嘆為觀止,馬力數據我覺得以台灣環境開車都是其次,速限最高也就110,再大也無用武之地,但扭力強勁,則直接受益於爬坡、超車、載物等的力度,個人買車第一看重的便是扭力能在多低轉速域,能爆發超過90%以上。

T-Cross 超過20公斤米扭力,這是過往2.0NA四缸汽油車的輸出相當概念。
福斯的變速箱(米兄)真的心臟很大顆,工程設計上,敢這樣壓榨出這麼大的扭力.......,實在令人瞠目。
開起來真的也很爽呀!

一天開下來,另外讓我拜服的就是它的油耗。
實在是很漂亮。
整天開著苗栗、新竹,上山又跑海邊,從早開到晚上19:00點,原本心想油箱至少去了一半,還車給朋友,得再去幫人家加滿一下。
結果它才掉一小格..................。

當天的路線如下 :
從竹北上中山高出發-->
南段 -
* 雅聞七里香玫瑰森林
* 海棠島
* 苗栗落雨松秘境
* 楓林隧道
* 峨眉湖環湖步道
* 富興茶業文化館

往北段回程-
* 崎頂子母隧道
* 海之聲
* 香山豎琴橋
* 返回竹北

如下圖紅圈處這樣一小格油耗。



以上便是一日遊整個紀錄。

有鑑於現在的人有影片懶得看圖片,有圖懶得看文字。
不免俗的,小弟簡單錄製了實車的簡易講解。
懶得看文章的,可以直接點擊下方連結 :
2020 Volkswagen T-Cross 車型設計解說




下面放送當天外拍的美車照。
有興趣的車友自己點擊,按右下載當桌布嚕!

感謝麻吉的Chujy朱大跟著一起趴趴跑一天當攝影手。
辛苦啦!!






































































































舊文連結 :
2015 Volkswagen Sportsvan試駕賞析-
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=4631287
2020-02-14 23:18 #1
內文會打這麼長串,肯定是因為賣不好......

總歸一句話,台灣人沒有歐洲人那麼浪漫
台灣人要的就是經濟實惠的商品,加個幾萬有RAV4可以開,怎麼會買空間小的TC。月銷售量二千起跳,有部分因素是中小型車價格帶逼近90萬。
BlueSky5230 wrote:
內文會打這麼長串,肯(恕刪)


賣得好不好,才剛上市,我是不清楚啦!
進口車,能月販200台就不差了!
當然沒法跟一個月4000台的神車比!
BlueSky5230 wrote:
內文會打這麼長串,肯(恕刪)

自己不浪漫...不要牽拖所有台灣人都跟你一樣
把檔位寫在這種形狀的排檔桿上並不好用吧, 握著的時候什麼檔位就是憑感覺啦
綠惡魔88 wrote:
自己不浪漫...不要牽拖所有台灣人都跟你一樣


不浪漫的相反是務實,務實不好嗎?銷售數字就是擺在那。
如果你很在意那段話,我更精確地說,台灣人在買車這件事,不會想要浪漫,而是偏向務實層面。
感謝用工藝設計的角度分享線條設計的美學。😍
樓主很用心的分享的造車的細微,還拉線條的介紹,看的我如癡如醉啊~
認同歐洲工業設計上許多小細節,線條拉的真美,還注意到許多實用,5分奉上,3Q🙏
BlueSky5230 wrote:
我更精確地說,台灣人在買車這件事,不會想要浪漫,而是偏向務實層面。,(恕刪)




這不就反應在銷售數字上嗎! 務實是好事.


樓主這般[專業]的介紹.


VAG的車系在持有成本及後續養車成本上, 本來就會高出日系平價車一截.

但是[規格]也高出日系平價車一截 , 這也是不可否認的.

VAG車系及其他德系車 ,設計上都要能輕鬆的以15-18格在Autobahn上奔馳.

發動機 ,變速箱 ,剎車, 底盤及車體結構鈑金等, 都要能應付這等高速奔馳下的長時間考驗.


德系車 在傳動系統的設計上更精密, 例如渦輪增壓發動機是標配, 相對的[妥善率]會較差一些, 零件價格高一截 ,車主更需[正確]用車及養車.
買車不是重點, 養車才是! [務實]的評估自己的用車需求及財力分配 ,是很重要的.



一般會買德系車, 都是希望能進一步提升[安全性]及[性能]等需求.

我也是因為長時間跑高速公路, 才會選擇[安全性]及[性能]更好的德系車.

超過11年的用車經驗, 確實物有所值!
BlueSky5230 wrote:
內文會打這麼長串,肯(恕刪)


我看你是被荷包限制行動與想像力的人吧
當你荷包不被限制時!
日系歐系擺在那我看你挑哪個
感謝樓主大大分享跟講解的這麼仔細,看得很爽!小休旅今年會更激烈,持續看下去~
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結