如果你問現在車壇什麼車最好賣，大家一定都會告訴你是「休旅車」，無怪乎這幾年各大車廠紛紛推出新款休旅車型搶市，而且一款不夠，最好各個尺碼都來上一款才能滿足不同消費者的需求，這也是近年來中小型跨界休旅車型如雨後春筍般冒出頭來的原因。在此潮流下Volkswagen當然也不落人後，2017年誕生的T-Roc便是他們的首款小型跨界休旅，也讓品牌終於有了一位大將能搶攻Tiguan以下的休旅市場；而後VW又於2018年推出了T-Cross，欲進攻的則是更入門、更年輕的消費族群。那T-Roc和去年底於國內推出的T-Cross還有什麼不一樣呢？簡單來說T-Cross是以集團的MQB A0底盤打造而成，也可以說是Polo的休旅版本；至於T-Roc則是沿用MQB A1底盤平台，換句話說就是Golf的休旅版本。
話題回到T-Roc上頭，其實台灣福斯早計畫要在2018年將其導入，但因受到WLTP以及後來的新冠肺炎疫情影響，T-Roc直到本月才出現在我們眼前，還真是久等了！而T-Roc已於9月18展開預售，正式上市日期則訂在11月18日，國內銷售車型包括「280 TSI Style Design」與「330 TSI R-Line Performance」兩款，預售價格則分別為112.8與132.8萬元，相較T-Cross 82.8～104.8萬元的價格區間帶略高了些。而國內販售的T-Roc兩等級之差異，除了動力與傳動方式外（前驅與四驅），入門的280 TSI後懸吊為扭力樑而非330 TSI的多連桿，轉向系統也少了動態齒比轉向輔助系統；配備部分330 TSI則多了全景式電動玻璃天窗、陡坡緩降輔助、以及全車裡外專屬的R-Line Performance套件，其他舒適與科技配備則完全相同，也就是說即使是280 TSI也不因其身為入門而顯得配備陽春。
2021年式T-Roc預售價格表
| 車型 | 預售價格 |
| 280 TSI Style Design | 112.8萬元 |
| 330 TSI R-Line Performance | 132.8萬元 |
雖是車身尺碼與定位介於T-Cross及Tiguan之間的最新休旅車型，但其實T-Roc R-Line Performance的車身尺碼與T-Cross R-Line Performance十分接近，外觀部分較大的差異便是車身後半部加入了些許Coupe-like的斜背元素，R-Line performance另具備炫銀車頂行李架、懸浮式雙色車頂、19吋鋁圈等配備，更是讓其質感與跑格均提升不少。
| 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） | |
| T-Cross R-Line | 4235 | 1760 | 1559 | 2563 |
| T-Roc R-Line | 4234 | 1819 | 1573 | 2593 |
| Tiguan | 4486 | 1839 | 1632 | 2681 |
- 280 TSI-1
- 280 TSI-2
- 280 TSI-3
T-Roc的水箱護罩造型與T-Cross十分相似，但兩側與大燈組的融合更為協調，諸多鍍鉻飾條以及外鈑件不同深淺層次所呈現出的光影，也讓車頭視覺效果相當豐富。
T-Roc全車系均標配具光感應啟閉機能的LED遠近光頭燈，相較大部分車型將LED日行燈融合在頭燈組內，T-Roc的日行燈則獨立於下方的六角型燈組，並同時可作為方向燈使用。
有沒有注意到車頭Logo好像跟以前有些不太一樣？這是Volkswagen去年發表的最新品牌識別系統，略微瘦身後更清晰簡單的字體，也象徵了品牌自此將要開創一個嶄新篇章；而目前這個新Logo在國內首度搭載於T-Roc上，之後各車款推出的21年式車型也將陸續跟進。
單純平直或圓弧的鈑件是不是很無趣？因此每間車廠都會在車輛的外鈑件上做文章，拉幾條摺線、補幾個轉折看來就會大大不同；VW對於線條的運用向來出眾，在T-Roc上更是令人驚艷，看看引擎蓋、車側、車尾等鈑件的線條，讓你從各個角度望去都能看到精彩的光影變化。
前葉子板的「R-Line」銘牌是R-Line Performance車型的註冊商標，仔細看裡頭的字體也與品牌Logo一樣經過瘦身，帶來更均衡的視覺感。
車尾並未像T-Cross一樣大膽地運用橫亙左右的一體式尾燈，而採用分離式多邊造型，另外尾廂門上的兩道水平摺線也堪稱傑作，為車尾增添不少立體感。
尾燈同為LED光源，燈殼則施以燻黑處理讓燈組亮起時呈現更高的對比與辨識性。
330 TSI R-Line Performance足下搭載之前曾運用於Tiguan R-Line車型、運動風格相當強烈的「Suzuka」鋁圈，而且尺碼一舉用至霸氣的19吋，配胎規格則為225/40/R19。
車艙內採用新世代內裝鋪陳，但設計以及黑色基底搭配「曜石灰」飾板的配色，讓整體看來較為中規中矩而不像T-Cross那般前衛大膽；另外R-Line Performance車型則在車艙部分加入專屬的金屬腳踏板、金屬門檻飾板、運動化真皮多功能方向盤、運動化湛黑色頂篷等配備。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
中控台上是大家熟悉的Composition Media八吋多媒體鏡面觸控主機，下方加入亮黑飾板的的空調介面仍採與以往相同的三旋鈕設計。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
中央鞍座最前方的凹槽是放置手機、皮夾等隨身物品的好地方，並提供一個12V電源、兩個USB插槽可供運用。
整個排檔座同以亮黑色以及曜石灰飾板鋪陳，不過鞍座後半部雙置杯架處則有較重的塑膠感。
- 控制旋鈕
- 一般
- 越野
- 個人化越野
- 下雪
中央扶手內部置物空間雖深但面積不大，僅能放置些零碎小物。
手套箱的空間表現不錯，上方則配置了目前新車愈來愈少見的CD換片箱。
頭頂照明燈組的介面倒是設計得頗為精緻。
- 前座-1
- 前座-2
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 後座-4
- 前座空間
- 後座空間
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
280 TSI與330 TSI動力分別採用1.5升與2.0升TSI四缸渦輪增壓引擎，並同樣搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱；280 TSI具備150ps/25.5kgm最大輸出，一大特點便是擁有ACT主動式汽缸休止管理系統加持，在動力需求較低的行駛狀況下可於1400～4000rpm的轉速範圍內與最高時速130km/h之下，自動讓兩汽缸的汽門機構關閉並暫停供油，如此一來便可提升引擎燃燒效率10%並同步降低油料消耗和碳排放，結果就是其經濟部能源局油耗數據來到16.3km/L的亮眼成績，但也別以為這具引擎僅有經濟性可說嘴，因為原廠公佈280 TSI的0～100km/h加速可是有8.4秒實力，此等表現已經是小型跨界休旅領域中的佼佼者。
至於本次試駕的330 TSI動力當然就更帶勁了，它搭載了大家熟悉的EA888 2.0升四缸渦輪引擎，結合可變汽門正時與揚程，還有歧管與缸內直噴雙重燃油噴射系統等科技，可爆發190ps最大馬力，32.6kgm最大扭力更是誘人，原廠公佈的0～100km/h加速則為7.2秒，
2.0升渦輪引擎以及七速雙離合器變速箱的搭配，讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance在眾多的市售小型跨界休旅中顯得與眾不同，因為這讓它擁有十足衝勁，輕快的起步加速當然不用說，面對超車或再加速等狀況僅需稍稍加深油門即可得到猛烈的加速力道。
而330 TSI R-Line Performance另一個武器便是可降低車身10mm的R-Line Performance運動化懸吊系統，較偏運動化的調校方式帶來相當直接的回饋感，支撐性與反應也均屬出色，馳騁於蜿蜒山路你會覺得這是一輛Hatchback而非高車身休旅車型，這些特點讓人覺得略微犧牲點舒適性其實相當值得，加上俐落精準的轉向反應與穩健的動態表現，都帶給駕駛者此級距車型中難得一見的操控樂趣，
以目前公佈的預售價格來看，T-Roc其實不算是款平易近人的進口小型跨界休旅，不過它的帥氣長相、濃厚跑格、豐富配備，都是它面對對手時的優勢之處，而本次試駕的330 TSI更擁有充沛動力與出色操控，這也是以往此級距車款所欠缺的要素，無疑也能得到那些喜愛享受駕駛樂趣的消費者青睞！
▍Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16汽油渦輪
排氣量：1984c.c.
最大馬力：190ps/4180～6000rpm
最大扭力：32.6kgm/1500～4180rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/40R19
車身尺寸：4234mm x 1819mm x 1573mm
軸距：2593mm
車重：1517公斤
國內預售價：132.8萬元
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
T-ROC筆與筆記本得獎者: T-MAX 500
抽獎實況影片：
