Volkswagen 小改款 T-Roc 中橫試駕|時尚、有型,而且還很 Rock!

Volkswagen 小改款 T-Roc 中橫試駕|時尚、有型,而且還很 Rock!
Volkswagen小改款T-Roc來了!它不僅有個很「Rock」的名字,給人的感覺更是熱情、奔放,也是很酷的一台車。這次我們一路由宜蘭殺向太魯閣,在壯麗的中橫公路上好好體驗T-Roc開過都說讚的刁鑽操控,真是不亦樂乎!



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在車壇這股吹不停的休旅風潮下,連帶使得小跨界休旅車型也如雨後春筍般地冒出頭來;2017年誕生的T-Roc,便是Volkswagen的首款小型跨界休旅,而他們在隔年則又推出了T-Cross。看到這或許有人會,「那兩者有什麼不一樣呢」?簡單來說,T-Cross是以集團的MQB A0底盤打造,也就是Polo的跨界休旅版本;至於本次主角T-Roc則是採用MQB A1底盤平台,換句話說就是由Golf衍生出的車型。而T-Roc由於擁有較適宜的尺碼及空間、大膽前衛造型、出色操控性能,讓它立即在全球市場受到熱烈迴響,至今在全球已經累計銷售超過100萬輛,雖然後來因為當時的WLTP測試以及COVID-19等影響,T-Roc直至2020年底才進入台灣市場,不過它在國內也同樣寫下漂亮的銷售成績,2021全年度繳出了兩千四百輛以上的數字,讓T-Roc成為了品牌繼Tiguan、Golf之後的第三款銷售支柱。

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Volkswagen在去年底為T-Roc推出了小改款車型,於外觀、內裝等部分均有不少變動,還好這次沒有讓車迷等太久,台灣福斯很快地在今年三月便啟動了早鳥預售,首波導入包括280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance在內的兩款車型,預售價格分別為122.8萬元以及144.8萬元,首批車型僅有限量300台配額,結果就是短短兩天完售。而台灣福斯在這次的試駕活動簡報中也預告,為了滿足那些更渴望性能的車主,T-Roc之後將會比照Tiguan、Golf、Golf Variant等車型一樣,導入最大馬力達300ps、0~100km/h加速僅需4.9秒的「T-Roc R」,不過正式導入時間則尚未確認。


T-Roc車系編成與價格表
車型 280 TSI Style Design 330 TSI R-Line Performance
預售價格 122.8萬元 144.8萬元
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看到小改款T-Roc的價格,相信大家都發現比以往調漲了吧?但相對地,兩車型的配備也均較之前增加不少。攤開配備表,你會看到280 TSI Style Design現在新增了駕駛座12向電調附記憶機能、9.2吋多媒體鏡面觸控主機、手機無線充電裝置、無線Apple CarPlay,以及便利的感應式電動尾門等,這些都是更貼近年輕族群需求的實用配備;另外主動式車道修正輔助系統與Travel Assist智慧車陣穿梭系統,也讓T-Roc現在具備了便利的Level 2半自動輔助駕駛機能。至於330 TSI R-Line Performance除了上述配備外,更較以往增加LED Matrix矩陣式頭燈、附動態轉向指示燈的LED燻黑尾燈,車室中則有採觸控式按鍵的R-Line專屬方向盤、漂亮的碳纖維紋運動型真皮座椅等配備。這次試駕,我們就以280 TSI Style Design為主,來為大家好好介紹這款個性十足的CUV吧!

280 TSI Style Design新增配備

●雙色車頂(280專屬)
●全天候照明燈(附角落照明功能)
●觸控式雙區電子恆溫空調系統
●駕駛座12向電調附記憶機能
●Travel Assist智慧車陣穿梭系統
●主動式車道修正輔助系統
●Emergency Assist緊急待援輔助
●主動乘員防護(後方)
●9.2吋多媒體鏡面觸控主機
●原廠中文衛星導航
●App-Connect多媒體手機鏡射(附無線Apple CarPlay)
●手機無線充電裝置
●感應式電動尾門

330 TSI R-Line Performance新增配備

●LED Matrix矩陣式頭燈(動態頭燈自動切換)
●LED燻黑尾燈附動態轉向指示燈
●觸控式按鍵R-Line專屬方向盤
●Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅


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還記得兩年前首次看到T-Roc的實車時便讓我印象深刻,豐臾的車身、充滿張力的肌肉線條、帶點Coupe-like的斜背設計,都它跳脫了點以往Volkswagen車款給人的那種中規中矩印象。新潮、大膽,但一點兒不會讓人覺得怪異,全車上下也仍擁有濃厚的新世代家族風格而不容錯認,無怪乎能特別受到年輕族群的喜愛。

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雖然採用與Golf相同的MQB A1平台打造,不過T-Roc與Golf在車身尺碼上還是有著極小的差異,具體來說就是4,251mm的車長比Golf短了33mm,1,819mm的車寬多了30mm,1,584mm的車高則多出了93mm,這也是小型跨界休旅的最大特點;另外就是2,590mm的軸距也比Golf短了29mm。

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這次台灣福斯提供的280 TSI Style Design試駕車全數身披小改後新增的「金屬莫蘭迪綠」車色,搭配獨有的雙色懸浮式車頂,讓其外觀看來真是時尚又帥氣!

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前臉部分大膽地將頭燈與水箱護罩線條融為一體,這個設計後來也沿用至老大哥Tiguan上頭。車頭仍可看出濃厚的家族化設計,並搭載大量融入六角型幾何元素的水箱護罩與蜂巢式下氣壩,改款後水箱護罩中間多了一道貫穿廠徽的鍍鉻飾條,保桿最下方也改以霧銀色飾條及下護板呈現。

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小改後全車系都升級成為IQ.LIGHT智慧頭燈組,內部兩顆燈具分別為遠/近光LED燈,最內側則加入一顆整合角落照明功能並可取代傳統霧燈的「全天候照明燈」。

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頭燈組內的日行燈條同時也可作為方向燈使用。

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車尾的線條與層次相當豐富,尾廂門上的兩道水平摺線更是特別;至於後保桿最下方則呼應車頭採用霧銀色下護板增添些許粗獷風格。

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近幾年來VW車型的尾燈設計真是愈來愈好看,T-Roc也不例外;可惜的是僅有330 TSI R-Line Performance才具備科技感十足的動態轉向指示燈。

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與品牌其他新世代的車型一樣,T-Roc也將車名置中放在廠徽下方提升辨識性,車名上方的廠徽則結合了後廂開關。

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鋁圈尺碼維持之前的18吋,不過造型設計有所不同,配胎規格則為215/50R18。

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內裝部分也經過不少變動,包括方向盤、排檔頭、螢幕、觸控式空調介面等全都跟上品牌其他新世代車型的設計,另一個小進化就是儀錶台現在換成了軟質塑料並加入縫線滾邊,稍稍降低了以往車艙上半部較重的塑膠感。此外,280 TSI車型的內裝飾板由原本Caribou Gray「典藏灰」換成了色澤較淺的「Deep Iron Gray」。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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駕駛者眼前的依舊是全車系標配的10.25全邏輯數位化儀錶,除了色澤亮麗鮮豔外,更能依照需求彈性地切換各種行車數據的顯示方式與數量;此外儀錶台上方的突出設計,也能充分地遮蔽來自天空的強烈陽光確保辨識性。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤換上了新式樣,兩側按鍵排列有所不同但仍維持相同的操作邏輯,左側按鍵組還多出了Travel Assist智慧車陣穿梭系統的開關;至於便利的方向盤換檔撥片也是全車系標配。

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Travel Assist智慧車陣穿梭系統最早出現在Arteon車系,而後包括T-Cross、Tiguan,以及現在的T-Roc均能享有,預計今年底也會搭載於Touran車系。這套系統簡單來說就是整合了ACC以及車道輔助相關機能,一鍵開啟後便可達成Level 2等級的半自動輔助駕駛,實際運用時雖然方便,但有時仍會感覺到車輛在車道上不斷進行細微修正而非整路穩定地置中。

而除了主動式車道修正、輔助Travel Assist智慧車陣穿梭系統外,小改後T-Roc的主動安全配備還增加了包括Emergency Assist緊急待援輔助,主動乘員防護系統除了以往的前方外現在也多出了後方。這兩個配備是幹嘛用的?緊急待援輔助是當車內感應器偵測到駕駛者突然失去駕駛能力(昏迷或休克等狀態),系統即會啟動警示燈號並減速至車輛完全停止。至於主動乘員防護系統則是動態穩定系統偵測到車輛處於失控狀態時,便會預先主動收緊安全帶、關閉車窗與天窗,並將電動座椅的椅背打直,讓乘員處於更安全的姿勢讓SRS輔助氣囊可發揮最大功效減低事故發生的嚴重程度。

螢幕-1
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螢幕-2
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螢幕-3
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螢幕-4
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原本內嵌在中控台的八吋螢幕現在換成了獨立配置的Discovery Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機(MIB 3),圖像式控制介面操作方式大同小異,不過多出了自訂快捷功能選單功能;此外也新增了原廠中文導航系統,App-Connect現在則可支援便利的無線連結Apple CarPlay。

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原本由實體按鍵、旋鈕所組成的空調介面現在升級為精緻的觸控模組,為車室中增添不少科技氛圍,不過亮面設計的缺點就是容易沾染灰塵指紋。

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鞍座最前方的凹槽可放置手機、皮夾等隨身物品,兩個USB插槽也換成了Type-C規格,至於中央的手機無線充電裝置則為新增配備。

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包括排檔座、排檔頭的造型均過修飾,中央鞍座前半部同樣以亮黑色飾板妝點,相較之下後半部雙置杯架處便有較重的塑膠感。

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中央扶手內部空間不大,放入一瓶小罐礦泉水便差不多了。

前座
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後座
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280 TSI依舊搭載採雙色鋪陳的Vienna運動型真皮座椅,除了原本就有的雙前座電熱、雙前座腰靠調整機能外,現在更於駕駛座增加了12向電調與三組記憶功能,這些都是小型跨界休旅級距較少見的配備。

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後座出風口下方兩個Type-C USB插孔也是改款後新增的實用配備,另外可看到底板中央有頗高的隆起。

置杯架-1
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置杯架-2
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置物通道
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後座扶手內部藏有可調整大小的雙置杯架,扶手後方也具備取物通道。

前座乘坐空間
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後座乘坐空間
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這次請身高171公分的同事來示範乘坐空間,畢竟是Golf的衍生車型,後座膝部空間與Golf一樣較顯侷促,但頭部空間則稍微充裕了些。

後廂-1
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後廂-2
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T-Roc在五人座狀態下擁有445公升的後廂容積,以車長不到四米三的車款而言其實相當不錯;此外可兩段高度放置的底板(而且高度落差很大)也增加不少空間使用的彈性。此外,T-Roc全車系原本就搭載了小型跨界休旅級距中少見的電動尾門,改款則是新增感應式自動啟閉(也就是腳踢式尾門)、延遲關閉等機能讓使用上更為便利。

後廂-3
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副駕駛座傾倒
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將6/4分離後座椅背傾倒後,後廂空間則可擴充至1,290公升,另一個特別之處就是副駕駛座椅背也可整個向前傾倒,想載運衝浪板等長型物品也沒問題。

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動力系統並未改變,280 TSI車型依舊搭載1.5升EA211 Evo直列四缸渦輪引擎,擁有150hp/25.5kgm最大輸出,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱後,能以8.6秒達成0~100km/h加速,至於經濟部能源局公佈平均油耗則為亮眼的17.3km/L。另一個特別之處,便是這具引擎還搭載了ACT主動式汽缸休止管理系統,在低負載狀態下能以兩具汽缸運轉以提升燃油效率,而且實際駕駛時除非是儀錶板上的指示燈亮起,否則平順的切換過程並不會讓駕駛者感受到任何差異。

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這次台灣福斯安排的媒體試駕路線是由宜蘭出發,經台九線、中橫直上太魯閣國家公園,這是一段風景優美令人心曠神怡的旅程,當然也是足以好好體驗T-Roc動力與操控的試車路線。280 TSI的150hp/25.5kgm出力在今日聽來不大,但在不算重的車身、迅速的引擎應答反應,以及搭配動力銜接迅速直接的七速DSG變速箱之下,T-Roc 280 TSI在低速時即能展現不錯的加速力道,也確實能讓你有一種「輕快」感受。市區道路當然不用說,在高低起伏較大的蘇花公路上同樣輕輕鬆鬆遊刃有餘。

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講到操控,這是T-Roc除了帥氣外觀之外另一個讓人印象深刻之處。原廠說明,除了與Golf採用同樣的底盤平台打造外,T-Roc的底盤設定也比照Golf。你很難反駁這番話,因為T-Roc開起來簡直就跟Golf沒什麼兩樣,精準迅速的轉向反應,在彎道中那種輕盈又刁鑽的態勢,甚至是不比Golf來得明顯的側傾幅度,都會讓人忘了這是款車身較高的小型跨界休旅版本。而難能可貴的是,280 TSI並未因追求操控而犧牲了舒適性,而是在兩者之間取得了十分優異的平衡。慢慢開時你會覺得這是一款舒適又好開的CUV;興致一來加快速度奔馳,也能展現此級距車型中難得一見的優異操控樂趣,並帶給駕駛者一種紮實的安心感。成熟的表現對於大部分駕駛者而言都沒有太多好挑剔之處!

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抵達台泥DAKA園區時已經接近日落時分,這裡已經是我每次來花東必停的休息點,不過此時突然下起了一場傾盆大雨。這個金屬莫蘭迪綠在昏暗光線下看來也相當特別,搭配全車的銀色與鍍鉻飾條看來頗具科技感。

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還好大雨只下了一陣,駛入中橫抵達長春祠時天色已晚,此時已完全沒有其他遊客,正好趁此機會靜靜欣賞太魯閣特有的壯麗峭壁奇景。

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後方矗立在峭崖邊的白色建築為紀念開闢中橫公路殉職人員所建的「長春祠」,其下流水飛散的瀑布場景,即是有名的「長春飛瀑」地標。

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壯闊的峭壁絕景、山頂的繚繞雲霧,以及一輛時尚又有型的跨界休旅車,共同構築成一幅美麗的畫面。話題回到小改款T-Roc 280 TSI身上,大部分人看到的第一個點可能就是調漲的售價,這不僅讓它的價格帶完全與老大哥Tiguan重疊,也可能會讓不少人在購車時將兩者拿來做比較。不過我認為T-Roc與Tiguan的客層其實有很明顯的差異。T-Roc的買家們,對於空間沒有太大的需求,看上的就是它的外型、操控;至於有兩個以上小孩的家庭,毫無疑問就是Tiguan了。正因為價格因素,T-Roc不算是款高C/P值的小型跨界休旅,但配備給得還算有誠意,該有的都有了;而豐沛又迅速的出力,搭配運動化十足的底盤設定,則可讓人在蜿蜒山道上得到極高的駕駛樂趣,這也是T-Roc相較其他小型跨界休旅相較一個難能可貴的特點囉!





▍Volkswagen T-Roc 280 TSI Style Design 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量:1,498c.c.
最大馬力:150ps/5,000~6,000rpm
最大扭力:25.5kgm/1,500~3,500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/50R18
車身尺寸:4,251mm x 1,819mm x 1,584mm
軸距:2,590mm
車重:1,347公斤
國內售價:122.8萬元(預售價)



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體驗過了280 TSI後,第二天我們也短暫地試駕了頂規的330 TSI R-Line Performance車型。你說一輛小型跨界休旅賣到一百四十多萬誰買啊?其實台灣福斯曾公佈了改款前車型在國內的銷售比例,280 TSI與330TSI的銷售佔比約為6:4,老實說330 TSI佔了四成的比例確實出乎意料,不過這也說明了相較280 TSI,不少T-Roc的客群們寧願拉高20萬元的預算,也想要更帥氣、性能更強、配備更佳的330 TSI R-Line Performance!

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外觀部分雖然沒有280 TSI Style Design的雙色懸浮式車頂,但R-Line Performance專屬外觀套件則是330 TSI的一大賣點,試駕車還搭載了近年來頗為流行的「Black Style」黑化風格套件,包括窗框、後視鏡罩、排氣管飾框等處均採黑化風格塗裝,另加入19吋Misano黑化風格鋁圈、碳纖維風格C柱、車頂湛黑行李架、後方深色隱私玻璃,以及車室中的黑化風格內裝等配備,是不是看來更有味道?此外,這次試駕車的車色同為本次新增之「紳士雲灰」,整體看起來仍偏白不算太「灰」。

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330 TSI的前保桿多了片黑化高光澤飾板,下氣壩格柵改為橫式,兩側日行燈造型也有不同。此外IQ.LIGHT智慧頭燈組當然也是標配,但較280 TSI多出具備DLA動態頭燈自動切換功能的Matrix矩陣式頭燈,另外在水箱護罩中央也增加了特別的連貫式LED定位燈(280 TSI為鍍鉻飾條)。

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前葉子板擁有專屬的R-Line Performance飾徽。

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C柱部分加入了用貼的類碳纖維貼紙。

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鋁圈尺碼加大至19吋,配胎規格為225/40R19的Potenza S001,出色的抓地力提升了不少彎道表現。

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R-Line Performance套件讓T-Roc確實擁有更多性能味,就像是帶有類通風口造型的後保桿以及黑色運動化四出排氣管。

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內裝部分與280 TSI的主要差異在於搭載Lava Stone Black飾板,另有包括金屬腳踏板、湛黑頂篷、前車門金屬門檻飾板等配備在內的R-Line Performance專屬配備。

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大面積全景式天窗也是330 TSI專屬配備。

觸控按鍵-1
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觸控按鍵-2
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方向盤也是更美觀的R-Line Performance專屬運動化觸控式真皮多功能式樣,所謂「觸控式」就是兩側的多功能按鍵組改為觸控或滑動方式操作;注意看右側按鍵組還有個規格表上沒寫到的配備那就是方向盤加熱機能。

駕駛模式-1
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駕駛模式-2
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排檔座後方的行車模式切換旋鈕也是330 TSI獨有,可切換節能、一般、運動、個人化等模式,4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統則可提供越野、下雪等模式。

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椅面鑲有「R」字樣的Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅具備更優異的包覆性,視覺效果當然也更出色,不過副駕駛座則少了280 TSI座椅的前傾機能。

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動力部分,330 TSI搭載了2.0升渦輪四缸引擎,最大輸出達到190ps/32.6kgm,變速箱則同樣為七速DSG系統,這讓330 TSI在各轉速域的加速感還是略勝280 TSI一籌。順道一提,330 TSI的0~100km/h加速為6.8秒。

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相較280 TSI的後扭力樑懸吊,330 TSI的後懸則是多連桿型式,此外也加入了可降低車身10mm的R-Line Performance運動化懸吊系統,主要差異在於較偏向運動化(但不多)的調校方式帶來較佳的支撐性及反應,路感與回饋也更為清晰,當然也讓它多了一分駕駛樂趣。

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最後,對於那些想入主T-Roc的消費者,你們一定會問到底要選擇280 TSI Style Design,還是攻頂330 TSI R-Line Performance呢?我認為,除非你就是想要R-Line Performance的外觀與內裝、就是需要190ps動力,或特別鍾情於四輪驅動系統,不然280 TSI Style Design已經能滿足你,就算是那些想要熱血的操控派也是如此。這不是說330 TSI不好,而是280 TSI就已經很棒了,除了配備上的差異外,不管是操控、加速,都不會與330 TSI有太大的差距,那當然是選280 TSI就夠了!

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Volkswagen 小改款 T-Roc 中橫試駕|時尚、有型,而且還很 Rock!Volkswagen 小改款 T-Roc 中橫試駕|時尚、有型,而且還很 Rock!
這小小的立霧溪,便是太魯閣國家公園不斷奔騰流動的血液,百萬年來竟能將這塊古老的大理岩層向下切割出落差達數百公尺的峽谷地形;每次看到這都讓人不由得讚嘆大自然的鬼斧神工。

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還有,雖然不是為了越野而生,但有了四輪驅動系統後,就是能帶你到更多地方、欣賞更多美景;這也是330 TSI R-Line Performance的一個優勢吧。


▍T-Roc 330 TSI R-Line Performance 規格諸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量:1,984c.c.
最大馬力:190ps/4,200~6,000rpm
最大扭力:32.6kgm/1,500~4,100rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40R19
車身尺寸:4,251mm x 1,819mm x 1,573mm
軸距:2,594mm
車重:1,533公斤
國內售價:144.8萬元(預售價)
不曉得側傾狀況嚴重嗎?載小孩怕後座很晃呢…
瓊斯
一點都不嚴重喔,不過後座有點小,有小朋友的家庭要考慮清楚。
瓊斯 wrote:
Volkswagen...(恕刪)



這價格....
鳥牌可能覺得台灣賣太好
144我買這台?
我買大哥地瓜不是更好,
瘋了。
blackdog173
這台不是鳥牌呀~買這台的族群跟買地瓜是不一樣的我朋友有人地瓜、土狼各一台, 兩台用途很不一樣地瓜是全家用車, 這台是夫妻情侶或是單人耍帥用車甚至比Arteon帥
vivien1103
說實話,真的不是所有人對休旅車都有憧憬,實際上用不到的空間只是徒增駕駛的停車麻煩而已😂
只有我覺得330的保桿很像忍者龜的嘴巴嗎?
楽天小猴
非常認同🤣
archmao2
新的c-class estate AMG-LINE也是這個類忍者龜車頭喔~XD
這價格不買地瓜330?
瓊斯
選車時不是價格一樣就要選大車,很多沒空間需求的人就是想買小一點的車,好開又好停車。
ninety
完全同意上面瓊斯的說法, 我就是想買台小一點的車要有四驅馬力才選T-ROC 330的.
每次在路上看到T-Roc都會不自覺多看幾眼
改款後又更吸睛了
t roc 剛好在地瓜和cross中間,滿尷尬的,但聽說配額都賣光了
瓊斯
不過每個級距、尺碼都有車可選對消費者來說也是好事,讓所有不同需求的買家都能找到最適合自己的車。舉例若我覺得地瓜太大、T-Cross又太小,那T-Roc就剛剛好了。
觀察福斯新款後照鏡的位置都在車門上
但T-ROC沒有變動~有點小失望
A柱還是沒辦法多一點視野
nARutO116
Golf , Tiguan 都改到門板上了...話說車小台死角沒那麼大,開車左轉還是自己要多小心點...路上班馬線撞人的也都說是A住檔到不會說鏡子擋到
bird1937
在A柱上跟在門板上我覺得沒多大影響, 主要還是要看後照鏡大小跟造型, 就拿我以前開的日系車是在A柱上, 跟現在Volvo是在門板上, 但是Volvo後照鏡超大一顆, 並沒有覺得在門板上視野有好多少
這價格.....
我看還是買買本田萬年CRV好了
小編相機下的 T-Roc ,拍起來好帥好好看
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