我記得在幾年前，曾經在Netflix看過一部日劇「絕味之路」，主角（濱津隆之飾演）是一位面臨中年危機的一家之主，平時在公司是一名邊緣人，在家中的地位更是跟空氣一樣，但每逢假日妻子跟女兒都會去外地追星，此時正是主角最快樂的時光，因為他可以開著自己的廂型車前往日本各地車宿過夜，隔天再去附近尋找美食，對於中年大叔觀眾而言可說是心有戚戚焉更是羨煞不已。
看完了這部劇，心裡頭總是會湧起一個念頭，我也好想開著車到郊外車宿享受遠離喧囂的清靜；雖然車宿的門檻因人而異，有些人只要開輛廂型車放張充氣床墊就滿足了，但如果想要一次到位、平時又能兼顧車輛實用性的需求來說，綜觀目前國內車市，我認為售價在170萬元有找、同時具備Level 2駕駛輔助系統的福斯商旅Caddy California是最值得推薦的一款車型，這次就來跟大家分享本車的實際應用體驗吧！
所謂的露營車要有幾項條件，一是車內必須具備完整的睡舖，再來就是車旁還要有側邊帳以及桌椅等配件，車上所搭載的炊煮器材也是缺一不可，加上車輛本身的移動能力，也就是說必須滿足住、吃、行這幾項功能；當然在國內車市中還有配備更齊全、但售價也相對高昂的露營車，例如售價380萬元以上的M.Benz Marco Polo，以及售價介於261.8萬元至344.8萬元的福斯商旅T6.1 California，以上車型皆具備「雙房」配置的兩張床鋪，以及炊煮、儲物、側邊帳、供電等功能，適合四人以下的車露用途。
至於本回試駕的Caddy California的售價為169.8萬元，由於未有車頂帳的設計，所以床鋪最多容納兩人，不過還是有基本的炊煮、桌椅、側邊帳等配備，另外就是先前福斯商旅推出新年式Caddy California，升級了Travel Assist與全數位儀錶板，同時成為入手價格門檻最低的Level 2駕駛輔助功能露營車。
Caddy California是以標準版Caddy Maxi為基礎進行打造，外型設計部分並沒有明顯的區隔，主要是透過露營車專屬配件來辨別身份，車頭設計一樣是採用福斯商旅的新世代家族化設計。
文前提到側邊帳屬於露營車必備品，不過受限於Caddy本身側滑門上方並沒有預留裝設側邊帳的空間，所以就只能透過車頂行李架搭配行李架橫桿、再裝設側邊帳所組成（橫桿與側邊帳皆為Thule產品），因此車身高度也比一般版Caddy Maxi增加不少來到2042mm，所以進出室內停車場的時候就要注意其高度限制；但也因側邊帳為延伸安裝的設計，所以平時若有車輛高度的疑慮平時又用不到側邊帳的狀況，就具備比較大的彈性使用空間。
車側的California字體也是辨認本車身份的一種方式。
車尾的貼紙為炊煮瓦斯設備的認證章，也要注意定期檢查時間。
輪胎尺寸為215/55R17，屬於兼顧舒適與實用性的配胎組合。
露營車的好處就是可以較不受場地限制進行車宿，不過還是要依照各地的停車規範來使用，以國內來說大部分的停車場皆不能原地紮營，也就是說側邊帳不得拉出及擺放桌椅，甚至不不見得能在車上過夜睡覺，這也是目前國內露營車玩家所面臨的難題；我認為其實隨著休閒風氣的盛行，其實可以妥善規劃部分風景區的停車區域進行使用，當然使用者付費，而且不得隨意破壞環境是大前提。
側邊帳的使用方式其實蠻簡單，取出隨車所附的專用搖桿將側邊帳轉出，即使是一個人也可以操作，不過固定時要注意現場是否有風勢過大的狀況。
炊煮用瓦斯爐以及櫥櫃位於車尾行李廂內，採用抽屜式設計以節省收納空間，瓦斯爐為單口配置，上蓋還具備防風功能。
瓦斯罐則是裝置於櫥櫃前方，瓦斯罐接頭採用歐規規格，透過轉接即可適用國內規格。
櫥櫃旁的空間則是折疊桌椅的收納處，裡頭放置兩張折疊椅與一張折疊桌。
將側邊帳拉出，再把摺疊桌椅與露營用品搬出來，熟悉操作方式後以上步驟在10分鐘內就可完成，比起傳統的露營方式確實省時許多，而且在場地允許的狀態下，隨處都能欣賞大自然美景。
接著介紹車內床鋪的設計方式，由於行李廂內需容納櫥櫃、折疊桌椅以及床舖等設備，因此Caddy California並沒有第三排座椅的配置，而是採用二排五座的配置；使用床鋪之前，須先將第二排座椅的椅背前傾打平。
可以看到床鋪底部是採用獨立式碟型彈簧的設計，就有點像是獨立筒彈簧床一樣，能帶來更舒適的體感回饋，將床鋪展開時要先將兩側的固定桿拉出，再扣於B柱內側。
可以看到床鋪展開後其實是類似懸空式的設計，因此隨車攜帶的行李或雜物就可暫時收納在床墊下方。
雖然覺得床墊看起來比較薄，實際使用其實還蠻舒適的，主要是文前提到的獨立碟型彈簧設計，睡覺翻身時比較不容易影響到枕邊人的睡眠，只不過床墊高度稍高，所以床墊上方的活動空間並不算大；此外，隨車也附上車窗遮光簾，試駕車另有選配天窗同樣也附上遮光簾，安裝後就可保有車內的隱私性，也可避免日出後光線影響睡眠品質的狀況，而後側窗的遮光簾還具備收納功能（可承重5公斤），可以將露營時使用的毛毯、更換衣物等收納在裡頭。
Caddy California化身為車宿時的個人專屬空間，無論是在側邊帳下愜意喝杯咖啡，還是舒服地趴在床墊上欣賞遠方美景，這都是露營車所帶來的浪漫情懷，也是許多人所追求的自由自在生活方式。
駕駛座周圍的配置就與標準版Caddy差不多，從這個角度看過去可以發現座艙採用駕駛座導向設計，而新年式Caddy California再加入數位儀錶板，並升級Level 2駕駛輔助功能，整體配備水準也較先前車型升級。
數位儀錶板帶來豐富的行車資訊，辨識度也相當出色。
各項燈組的功能開關，以及車窗除霧等按鍵位於儀錶板左側。
排檔座採用線傳式設計，為七速雙離合器自手排配置。
8.25吋中控主機內建多媒體播放、通訊、車輛控制選單、Apple CarPlay與Android Auto等功能。
本車的空調系統操作也整合在中控螢幕中，包括風量、溫度、風向等調整。
儀錶板上方還有一處置物空間，一旁還有12V電源插孔。
全車座椅皆採用織布材質，且都是手動調整設計，座椅的包覆性表現屬於一般水準。
後座配置空調出風口，下方還有兩組Type-C插孔，而座椅下方的滅火器為符合露營車法規所配置。
露營車的主要產品訴求在於功能性與空間機能，不過我認為相較於Marco Polo、T6.1 California等露營車，Caddy California在自駕表現上獲得較出色的評價，主要原因還是車體尺碼較為緊湊（相較於T6.1等車），因此自駕時也更容易掌握車輛動態；另一方面，Caddy California搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，最大動力輸出為122匹、32.6kgm，馬力帳面數據不算大，但扭力表現仍有水準，所以即使車重已經比Caddy Maxi重了不少，開車露營時車上通常也會多載些物品，但開山路爬坡的加速力道並不會讓人覺得過於溫和，方向盤換檔撥片仍是標準配備，透過降檔還是能馬上換得足夠的加速力道。
操控表現部分就不是本車強項，但我必須要說本世代Caddy透過底盤平台的改朝換代，實際駕馭感比起上一代Caddy明顯進步，最有感的部分在於高速行駛時，底盤穩定性讓人頗有信心，而且乘坐舒適度也有升級感。
Caddy California可說是一款進入露營車領域的最佳入門車型，除了購車門檻相對較平價之外，車上配備也一應俱全，包括實用的收納空間與側邊帳，獨立彈簧床墊的舒適度也不錯，配置於車尾的炊煮空間也比其他露營車位於車內的設計更加實用，至少也比較不用擔心油煙味以及清潔的問題；當然如果與T6.1 California等露營車相比還是少了些功能，例如電力儲存、駐暖、第二張床鋪等都未出現在Caddy California車上，但身為一輛基本版的露營車，Caddy California還是該有的都有，無論是一個人外出放空，或是小倆口想要享受甜蜜時光，本車都是一款價格相對合理的一時之選，加上還有Level 2駕駛輔助、數位儀錶板等升級，確實會讓想進入露營車領域的玩家們頗為心動！
▍Volkswagen Caddy California 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1968c.c.
最大馬力：122ps/2750～4250rpm
最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4853mm x 1855mm x 2042mm
軸距：2970mm
車重：1845公斤
國內售價：169.8萬元
阿不對，是五臟俱全啦！！
這容量 兩人免強可以 要一家四口 還是去住飯店好了 
