Volkswagen ID.Buzz 德國試駕｜滿滿創意、處處討喜的純電七人小巴！

經典事物總是不斷地被復刻，Jordan球鞋如此、高清版老遊戲亦然，但融入經典加以變化及創新顯然更是高招，就像今日風靡全世界的Super Mario一樣。福斯商旅也玩這套，他們擷取七十多年前品牌經典T1 Microbus的諸多設計概念，移轉至集團全新的MEB電動車平台上，結果就是呈現在眼前的「ID.Buzz」。它不僅讓人想起往日那種優雅單純的美好，也同時能讓你體驗未來的純電智慧用車生活！


在集團積極發展ID.系列電動車之際，福斯商旅（Volkswagen Commercial Vehicles）也沒閒著，他們在早於2022年便推出了全新電動商旅產品「ID.Buzz」，並涵蓋了五人座的ID.Buzz Pro以及商用的ID.Buzz Cargo等車型，為了滿足更多不同需求的使用者，當然也不斷擴充ID.Buzz的產品陣線，其中最令大家關注的無疑是去年中所補上的長軸車型，這讓ID.Buzz終於獲得了七個座位！而這也是為何ID.Buzz直到現在才與國人見面的原因，台灣福斯商旅早就明確地將目標鎖定於三排七人座車型！

在國內市場部分，ID.Buzz Pro S長軸七人座已於上個月展開預售，並在今日正式上市，車系規劃單一配備等級，搭載總容量91kWh的電池與286ps電動馬達，並分成單色與限量雙色兩個版本，價格分別為239.8萬元與248.6萬元（雙色塗裝之建議選配價為15.8萬，12月底前僅需加價8.8萬元）；而在此之前，其實我們早已飛至ID.Buzz的誕生地德國漢諾威參加了原廠所舉辦的媒體試駕活動，準備好好一探福斯商旅首款純電七人座小巴的真正魅力！


如前文所述，ID.Buzz的可愛外觀是取材於1950年代用於載客的「T1 Microbus」，圓潤的車身線條、前臉的V字型線條、大大的「VW」Logo，還有搶眼的雙色車身，都讓人想起記憶中經典的Transpoter車型，也讓人突然有種時空交錯的感覺。這次，福斯商旅可說相當成功地將古典及前衛這兩個矛盾元素完美揉合。

月桂綠/香草白

星空藍/香草白

經典的雙色塗裝，也是眼前的ID.Buzz 看來如此討喜的原因之一，國內導入的車色除了「香草白」、「極光銀」、「星空藍」、「珍珠黑」等單色塗裝外，還有圖中的「月桂綠/香草白」、「星空藍/香草白」等雙色塗裝共六種車色；可惜這次我們試駕的Lime Yellow/Candy White車色並未出現，不然開在路上絕對超級搶眼！


一改品牌其他車款較剛硬、嚴肅的風格，ID.Buzz以簡單柔和的線條巧妙地塑造出圓滾滾的可愛模樣，沿著保桿兩側上揚的嘴角讓它看起來好像永遠在對著你笑，但不會笑得你心裡發寒。


集團乘用車型廣泛採用的IQ.LIGHT智慧燈組及LED Matrix矩陣式頭燈組均未缺席，搭配頭燈輪廓更為突出的環繞LED燈條，營造出相當優異的辨識性。

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車頭前蓋其實是可開啟的，不過裡頭並無置物空間，主要是用於添加雨刷水所用，而這掀開的前蓋讓人想起某漫畫中的「白鬍子」角色。


與Caddy、T7等車型一樣，ID.Buzz的保桿最下方也採用了菱形格網設計，內部則配置有駕駛輔助系統的攝影機及感應雷達。


與車長4,712mm、軸距2,989mm的NWB標準軸車型相較，LWB長軸版本的車長與軸距分別增加了250mm而成為4,962mm及3,239mm；也就是說，ID.Buzz LWB的車長比T7 Multivan短了約20公分，車寬與車高則是差異不大。當然，不少人聽到這是一款車長近五米的大傢伙後心中可能會有些懼怕，不過當你體驗過這種居高臨下的駕駛坐姿與寬廣視野後，或許能減輕不少心中的擔憂。


既然有了較長的車體，LWB車型順勢將電動側滑門的長度增加了192mm方便乘客上下車，並同樣配備了便利的腳踢感應式電動側滑門。而這片大大的測滑門，也成為辨識NWB與LWB車型最快、最簡單的方式。


充電插孔位於車身右後方，規格與其他ID電動家族一樣為CCS2，雖非目前國內電動車主流的CCS1，但特斯拉台灣今年九月宣佈陸續開放他牌電動車使用旗下超充站，加上愈來愈多的第三方充電站設置，日後在外想找快充站不會是太大問題。

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車側最後方加入了三道內有菱型圖騰的飾板，設計靈感則是來自T1的引擎散熱孔。



車尾延續Transpoter車系向來的簡潔設計，但線條同樣更為圓潤柔和了些，此外也比照車頭放上了一個大大的黑底VW Logo。

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車尾當然也搭載了IQ.LIGHT幾何序列式動態尾燈，並採用流行的貫穿式設計提供更優異之警示功能。

前輪

後輪

不同於國內標配的19吋鋁圈，試駕車升級為20吋，有趣的是配胎採取前後配，分別為前235/50R20、後265/45R20，而碩大的車身配置20吋鋁圈看起來也只是「剛好」而已。


車艙內當然也換上了不同以往的全新內裝，以諸多直線搭配柔合轉折構築出穩重又不失動感的多層次內裝；車艙內還比照外觀塗裝，於中控台、門板、座椅等處運用讓人看了心情愉悅的黃色元素妝點。


除了設計，ID.Buzz相較品牌其他車型還有一個特別之處，那就是為了品牌的可持續性發展戰略，在符合觸感與耐久度的要求下率先於內裝中大量運用再生材料與非動物皮製品，座椅則是由Seaqual® Yarn再生聚酯紗線，以及回收物製成的ArtVelours Eco材料搭配而來，全車裡外還以含生物基黏合劑仿鉻塗料取代高污染製程的鍍鉻材料。


資訊顯示介面由方向盤前方的小型儀錶及中控台上的12.9吋懸浮式觸控螢幕呈現，這樣的配置也能在集團的新世代電動車如ID.4、ID.5等車上看見。

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對於看習慣12.3吋數位儀錶的消費者而言，想必會覺得這個5.3吋儀錶的尺寸有點小，不過該有的功能可都沒少，左中右三大區域也可自由配置需要的行車資訊，另外最上方則可讓駕駛透過方向盤按鍵切換欲使用速度限制、ACC，或是整合ACC與車道維持機能的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，達到Level 2等級的半自動駕駛機能。


試駕車也配備有實用的抬頭顯示器，雖然面積不大但各項資訊應有盡有，也能支援導航系統的路徑指引。

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ID.Buzz同樣沿用集團的新世代方向盤，兩側以電容式觸控按鍵及亮黑色飾板營造出色科技感，包括行車輔助系統、音響、儀錶顯示切換、方向盤加熱機能等均可由此切換。


換檔機構配置於方向盤右後方，並利用旋轉的方式切換檔位，P檔則是最外緣的按鍵。


與其團其他車型一樣，將燈光控制介面配至於中控台最左側，一旁另有個小凹槽可放置零錢、票卡等雜物。


12.9吋中控螢幕的畫面解析度、觸控反應與速度均相當出色；螢幕最上方擁有可自訂功能的快捷選單，最下方則常駐了Home鍵、雙前座加熱以及空調介面，空調系統還可利用最底部的觸控條來快速設定溫度與風量。

功能表-1

功能表-2

功能表-3

空調

導航

環景

電耗

充電

氣氛燈

整個操作介面除了以淺顯易懂的圖示來呈現，更有看了就讓人心情愉悅的繽紛色彩，而且原廠還提供了豐富的色彩組合讓你自由配置；至於功能性部分也是相當豐富，所有車輛的設定功能都可在此找到，當然也少不了純電車型專屬的里程資訊、充電設定介面。

駕駛模式-1

駕駛模式-2

雖為純電動力，但原廠還是為ID.Buzz提供包括Eco、Comfort、Sport、Individual等多樣化的行車模式，而在自訂模式中可調整的項目也相當多，讓每個駕駛都能設定出自己最偏好的行車模式。


這套車載系統還有個特色，便是採用了集團首款基於人工智慧打造並整合ChatGPT的車載語音助理系統「IDA voice assistant」，只要說出「Hello IDA」或按下方向盤上的按鈕即可啟動語音助理，並能以口語化的指令搜尋導航目的地、操作空調及資訊娛樂系統，系統也能回答一些常識性問題並與駕駛者互動，可惜的這套系統目前還沒有中文選項因此國內市場無法使用。


中控台於前擋下方位置還藏有一道燈條，可在不同狀況提供駕駛者最直覺的資訊，舉例來說，使用導航時會以藍色的序列式燈光顯示提醒駕駛前方得變換車道或左右轉；車輛的警示系統運作時會閃爍紅色，車輛充電時則會改以綠色呈現。


螢幕左下方另有個整合了無線充電裝置的手機放置處，上方還搭配了兩個USB插孔。

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副駕駛座前方的雙層式置物空間也是來自於Transporter車系的「優良傳統」，不僅提供了更多置物空間，上方開放式的置物凹槽對於副駕駛乘客來說更是方便，一上車隨手將東西擱在這兒就好！

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中控台下方除了配置有雙側滑門的電動開關，還藏了一組可收折的雙置杯架。

扶手-1

扶手-2

扶手-3

扶兩前座之間配置了大型置物盒，上方凹槽設計了兩片隔板讓駕駛者可自由安排置物空間，而這兩片隔板還分別身兼開瓶器與刮冰器功能；至於下半部也還有另一個1.4公升容量的置物抽屜，讓前艙擁有頗豐富的收納機能。


只要扳動下方握把，這個中央扶手還能快速拆卸空出中央通道，若是六人座車型，還可安裝於第二排兩座椅中間供後座乘客使用。


試駕車配備了質感更佳的金屬踏板，電門與煞車還別具巧思地分別加上了與音響相同的Play與Pause符號。


與集團許多車型一樣，於後視鏡座上加入了一個功率為15W的Type-C USB插孔，便於為行車紀錄器等外加電裝品供電。

玻璃車頂-1

玻璃車頂-2

試駕車還搭載了尺寸1.54 x 0.93m、幾乎涵蓋三排座椅的全景玻璃車頂，原廠說明這是品牌有史以來採用面積最大的全景玻璃車頂，雖然並無配備遮陽簾，但其多層玻璃中整合了液晶薄膜可透過通電與否來切換透明度以達到隔熱熱果；此外配備玻璃車頂的車型也可為前兩排座椅爭取到額外的3公分頭部空間。

前門-1

前門-2

前門-3

前門板也延續品牌廂型車款的傳統規劃雙層式置物空間，並新增了一個USB插孔；而包括門把、電動窗操控介面配置高度均比T型車低了許多讓乘客能更方便地操作。

第一排-1

第一排-2

招牌的ergoComfort座椅同樣有著簡單又圓潤的線條設計，椅面部分加入幾何紋路及大大的「ID.」字樣妝點，並延續傳統於兩側配備扶手讓乘客能有更舒適的坐姿；而雙前座也均具備電調、記憶、電動腰靠、電熱，甚至還附上了按摩功能。


副駕駛座下方還搭載了最大輸出功率為300瓦的230V歐規插座（選配）可供電器使用。

第二排-椅背調整

第二排-前後滑移

第二排-前傾

第二排-前折

第二排採用4/6分離三座配置，除了擁有頗大的200mm前後滑移距離（NWB版本則為150mm）外，椅背部分則有16度的可調機能，當然也能透過椅背前折或是座椅整個向前傾倒，讓第三排乘客能更輕鬆地上下車。


腳踏處沒忘記加入防滑紋路，而且又是菱形圖樣；座椅底座部分則刻上令人會心一笑的車側線圖妝點。


前座椅背處便利的收折式小餐桌以及上方手機收納袋都沒缺席。


雙前座之間的那個大型置物盒後方也有機關，而且是可整個拉出的5公升容量大抽屜，可用以收納平板或筆記型電腦等較大的物品。


雙側電動滑門與T7 Multivan一樣均配置有滑窗，差異在於ID.Buzz為電動啟閉且面積也大了些。

滑門-1

滑門-2

滑門下半部擁有又長又深的雙層置物空間，並配置USB插孔以及電動滑窗開關，若選配第二排座椅加熱機能開關也會安置於此。

第三排-1

第三排-2

第三排採獨立雙座配置，並同樣具備頗大的前後滑移空間，至於椅背角度則不可調整，僅能整個向前傾倒。

第三排-3

第三排-4

第三排座椅旁的飾板上也能看到可愛的車輛線圖，兩側還有專屬的置杯架與USB插孔，看到這裡幫大家統計一下，連同後視鏡旁的USB插孔在內，ID.Buzz全車共有9個USB插孔可供運用，而且全數均為Type-C規格。

第二排乘坐

第三排乘坐

這次以身高177公分的乘客進行乘坐空間示範，在第二排座椅退至最後的狀況下，乘客翹著腳都沒問題，也不會有一般電車類似坐板凳的狀況發生，縱向空間表現不輸車長近五米二的T7 Multivan；至於第三排也有充裕空間供成人乘坐，只是椅背角度較直舒適度不如前兩排。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

ID.Buzz長軸版於五人座狀態下便已擁有1,340公升的後廂容積（計算至後座椅背上緣），若將三排座椅全數傾倒後更可擴充至2,469公升，充分展露廂型車的空間優勢，至於七人座狀態下也有306公升的表現，擺放兩個登機箱或一個大型行李箱均不成問題。特別的是，第三排座椅後方另配置了一塊原廠稱為「Multiflex」的可上掀置物板，目的是在二、三排椅背向前傾倒時提供平整化的裝載區域。

置物箱

支架

置物板下方還附上了兩個折疊置物盒讓你收納各種雜物，架子底部則是以快拆螺絲連接車身，不使用時可輕鬆拆卸。


將置物板卸下後即可得到充裕的高度擺放大件物品。

第三排拆卸-1

第三排拆卸-2

第三排拆卸-3

若臨時有更高的載物需求，也可將第三排座椅輕鬆向後拉出卸下，除了拆裝較以往容易，座椅構造相較T7也簡單不少，意味著更輕的重量讓你搬運時不會閃到腰。


後廂側邊另有掛勾以及12V電源插孔擴展機能性。

拖車勾-1

拖車勾-2

其實在歐洲蠻常見到車輛拖著露營車廂、小型帆船等出遊的場景，因應玩家們的需求，原廠也準備了電動伸縮拖車勾供玩家們選配。


就像在車尾塞入水平對臥引擎的那些經典前輩一樣，ID.Buzz LWB於後軸配置了一具新開發的永磁同步馬達，最大輸出為286hp/57kgm（NWB版本也獲得了這項新武器取代原本的204ps馬達），這讓ID.Buzz Pro LWB雖然擁有突破2.7噸重的車身，但依舊能以7.9秒完成0～100km/h加速。

確實，這數據表現對於今日的電動車來說談不上暴力，但駕駛者能很輕易地透過電門拿捏這股力道的湧現方式與程度，並讓車輛能由輕巧的起步開始，平穩順暢地將車速拉高才是讓人欣喜之處。不過可惜的是，ID.Buzz並未加入流行的動能回收調整功能，還好將檔位切換至「B」檔後依舊能得到十分明顯的動能回充與減速力道，意即在需要時，你也能運用One Pedal Drive的方式更輕鬆地開車。


在拉長軸距後，ID.Buzz LWB得到的可不只有第三排座椅而已，相較標準軸ID. Buzz標配的84kWh（可用79kWh）電池，擁有更多空間的長軸車型則將電池總容量升級為91kWh（可用86kWh），讓其擁有更佳的454～487公里WLTC續航里程；除了電池容量加大外，長軸版本的另一個優勢則是可支援最高達200kW功率的快速充電，也比標準軸的185kW高了一些。



在享有寬敞空間之餘，廂型車要付出的代價就是高車身所帶來的晃動感了，回想一路試駕過T5、T6、T7的體驗，關於這點其實代代都有在進步，但這次換上了MEB平台的ID.Buzz則是讓人感受到脫胎換骨的表現。畢竟將又大又重的電池平鋪在地板下方固然會大幅增加體重，但相對地也換來了更佳的重量分佈及更低的車身重心，這個大部分電動車都具備的優勢，對於ID.Buzz來說更是明顯！雖然在依舊採取舒適化懸吊設定的狀況下，該有的側傾一樣有，但車身姿態的改變與回復均相當快速，高速穩定性也更為優異，不過在車速120km/h之後便會出現較明顯的風切聲，其他路況下的隔音表現倒是不錯。

至於ID.Buzz另一個頗大的進化則是轉向反應，你會發現輔助力道適中的方向盤轉起來又順又精準且幾乎沒什麼虛位，這些特質讓你在高速公路上能輕鬆地維持路線而不用一直細微地修正方向盤，面對彎道當然也能更輕鬆地掌控車輛的一舉一動，並讓你不再有種駕駛商用車的感覺！


舒適充裕空間、豐富的座椅變化機能，一直都是福斯商旅T型車的強項，而這些優點均完整地延續到了ID.Buzz上；不僅如此，許多創意十足的貼心配置、比照ID.家族的豐富科技配備，以及出色的動態表現等，都是ID.Buzz令人印象深刻之處，對於成員眾多的家庭而言確實具有相當的吸引力。此外，走到哪裡都能成為焦點的可愛復古造型，相信也是大部分消費者在心中為ID.Buzz大大加分之處！

▍VWCV ID.Buzz Pro LWB 規格諸元表

馬達型式：後軸同步式電動馬達
最大馬力：286ps
最大扭力：57kgm
電池型式：鋰離子電池
電池容量：總容量91kWh/可用86kWh
最大續航里程：454～487km（WLTP）
驅動方式：後輪驅動
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/55R19、後255/50R19
車身尺寸：4,962mm x 1,985mm x 1,927mm
軸距：3,239mm
車重：2,692公斤
國內售價：單色239.8萬元 / 雙色248.6萬元