這次所試駕的V8 Vantage Roadster車型跟V8 Vantage coupe在動力系統與配備方面均有著相當近似的設定，同樣有著優雅的身形之外，猛暴的426匹馬力、前中置引擎、輕量化車體以及乾式油底殼等諸多訴求操控樂趣的設定完整的被保留了下來，但在車體結構方面因為採取了軟頂電動頂蓬的設計，因此在車體的重心方面則能有效降低，進而增進整體的操控樂趣，而敞篷車型特有的自由精神與Aston Martin車型獨特魅力的交織則是讓小編對這次旅程也充滿了期待...
另外小編也安排了孟瑾甜心來陪大家一起體驗V8 Vantage Roadster的迷人風采，跑車與美人當然是缺一不可啊～
鈦金屬般的車色(選配AM Titanium Silver)是小編對於這輛V8 Vantage Roadster的第一印象，金屬漆所帶來的光澤感相較於一般車漆而言有種超現實的存在感，搭配上Aston Martin傳統的凸字型水箱護罩則是更加強了其侵略意味，頭燈方面亦配備了HID燈組與清洗裝置來確保夜間的駕駛視野。
位於引擎蓋上的散熱孔則是跟葉子板上的散熱鰭孔共同擔任加強引擎室散熱效果的重要角色。
低伸的車頭與寬扁的身形結合了充滿力道感的鈑件折線詮釋了V8 Vantage Roadster所欲傳達的跑格化取向，而開啟之後會上掀12度的無窗框車門則是承襲了Aston Martin家族特色的設計理念，也讓V8 Vantage Roadster宛如有著足以遨翔天際的雙翼。除了擁有強悍的動力性能之外，V8 Vantage Roadster也搭載了齊全的電子輔助系統來提升整體的操控與安全性表現，包括了DSC動態穩定控制系統、TC循跡控制系統、PTC扭力輸出控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及EBA緊急煞車輔助系統等等，不過在介入時機的設定上仍是以注重操控樂趣為主，所以駕駛著V8 Vantage Roadster不會有過於束縛的感覺，而是讓人能夠盡情操駕的設定。
採用了敞篷設定的V8 Vantage Roadster在視覺效果方面比起Coupe車型自然更具魅力，相信無論是誰都會被其絕美的外型所吸引住目光。而在車體的結構方面則是採用了鋁合金VH車身結構的設計來確保剛性，並且在材質方面選用了鋁合金與鎂合金等複合材質來達成車體輕量化的目標。
車側後視鏡方面同樣採用了多層次的支架設計，並具備了電動折疊的功能性。
從散熱鰭孔所堅持純金屬打造的質感就不難看見Aston Martin對於造車理念的堅持，隱藏式的車門把手則是在外觀完整度方面獲得統一化的線條流動感並兼顧了空氣力學效果，而位於車門內的側樑亦採用了鋁合金材質來達成輕量化的訴求。
由於僅是將硬頂設計改為軟蓬，所以在整體的車身尺碼方面與Coupe車型相較之下並無太大的變動，2600mm的軸距設定與前中置引擎所帶來更均衡的車身配重則是V8 Vantage Roadster在操控方面相當出色的基本條件，另外由於乘坐位置已經相當接近後軸，對於重心變化的掌握度也比一般車種高上許多。
為了訴求更完美的操控表現，前後軸的懸吊系統均採用了獨立雙A臂的架構搭配防傾桿與單管減震筒的配置方式，在試駕車上還選配了鍛面拋光處理的19吋20輻輪圈，整體質感的呈現更為細膩，輪胎尺寸為前輪235/40 ZR19，後輪275/35 ZR19，煞車系統方面則是採用了前 355mm通風劃線碟盤與後330mm通風劃線碟盤的設定來確保擁有足夠的煞車制動效果。而像是傳動軸也採用了碳纖維材質就可以看出V8 Vantage Roadster在許多細節方面都存在著競技化的設定。
位於車尾廠徽下方的圓形金屬按鈕為後行李廂蓋的開關，而鴨尾設計的造型不僅僅是在視覺效果上有著向上揚起的意象之外，也能夠有效地提升高速行駛時的下壓力表現並進而促進車輛整體的循跡性能。
在V8 Vantage Roadster上所大量採用的鋁合金材質也包括了油箱蓋的設計，並且也配置了鋼索來避免遺失或掉落的情形發生。
在車尾下方還可見到下擾流翼的設計，為得就是整合並加速通過車底的氣流來增進整體的流體力學效應，而整合在後保桿內的左右雙出排氣尾管則是兼顧了視覺效果的一致性。另外如果車主覺得原廠設定的排氣聲浪不夠猛暴，還能夠選擇賽車化排氣系統賦予V8 Vantage Roadster更為外放的性格。而防滑差速器的搭載則是讓V8 Vantage Roadster擁有更完整的操控樂趣。
經過了御風而行的操駕體驗再靜靜地欣賞著V8 Vantage Roadster，當其出現在武嶺的那一刻，即使不用遠赴歐洲也能感受到其純正的GT精神，更能體會英國人視擁有Aston Martin為一生中最重要夢想的渴望...
接著打開車門來欣賞英倫風味濃厚的內裝設計吧！
跟上次小編所試駕的V8 Vantage Roadster沈穩色系的內裝有所不同，這次在V8 Vantage Roadster車型上所搭配的是充滿奔放氣息的紅色內裝(選配Chancellor Red)，不過當然在材質的選用上仍然是以手工全真皮內裝加上Alcantara麂皮車頂內襯來確保質感的呈現，而全數採用金屬材質的鋁合金飾板與石墨色處理的中控台則是相得益彰。
從車門把手的極簡設計、真皮色系與縫線的搭配就可發現其與義大利風格內裝訴求不同之處，英式風格的內裝總是多了一股感性的思維。
方向盤上配置了藍牙通訊系統與音響相關的快撥功能按鍵，除了真皮材質握感相當細膩之外，速度感應式的動力輔助轉向系統在力道的掌握上亦恰到好處，無論是在低速或高速域都能提供略微重手且充滿路感的回饋感受。
獨特的儀表板設計向來也是Aston Martin車種上相當重要的特色，左邊的時速表同時提供了公制與英制的時速刻度，而包括位於右側的轉速表都採用了與一般車種相反的指針轉動方向，位於中央的兩個螢幕分別能夠顯示時速與行車電腦相關資訊，此外夜間閱讀時則是會透過白色背光使儀表板呈現出宛如水晶般的剔透質感，這也是在其他車種上所無法體驗到的特色。
而在操作介面上小編最愛不釋手的無非就是鋁合金材質的方向盤換檔撥片了，相當機械化的回饋手感有種拳拳到肉的紮實感，操作起來就跟駕駛手排車款般有著操之在我的真實感受。此外同時撥動左右的方向盤換檔撥片則是跟許多超跑相同會將變速箱切換到N檔的位置。
照明系統的與儀表板輝度調整的控制介面均配置在在方向盤的左側區域，不過比較可惜的是缺少了光感應頭燈的功能。
位於車內的手工縫製真皮跑車化座椅除了觸感相當不俗之外，整體的支撐與包覆效果亦足以應付較為激烈的操駕，一坐進去就能將身體以服貼的方式包覆住，在舒適性方面亦是相當足夠，並且具有電動調整與電動腰靠調整功能，能夠使駕駛位置與舒適性更能符合個人所需。
有著熱血硬派風格的V8 Vantage Roadster仍然採用了一般手煞車的設計，機械化的控制方式使得車輛與駕駛之間有著更多的互動性，不過經過這次長時間山區駕駛後發現，若能搭配斜坡起步功能的話則是更具親和性。
被動性安全方面擁有兩段式前座氣囊以及側邊氣囊在發生危險的情況下用來保護成員的安全。
中控台方面以石墨色與鋁合金材質組件的金屬色相互搭配，中控台上方區域配置著Glass ECU引擎啟動裝置、COMFORT舒適化駕駛模式與變數箱檔位的切換開關，簡單明瞭的操作邏輯相當容易上手。在V8 Vantage Roadster上搭載了Sportshift六速自手排變速系統，不過由於是單離合器變速箱的架構，所以在換檔時需要使用跟手排車種一樣略收油門的方式才能達到平滑順暢的換檔動作。
使用一整塊水晶切割而成的鑰匙不但質感出眾之外，要價亦相當不斐，一隻鑰匙就擁有高達16萬台幣的身價...
車載電腦與音響系統亦統整了相當齊全的功能，包括了胎壓監控系統、內建六片CD換片功能的160瓦Aston Martin音響系統、其間並具備了WAF/WMA/MP3音樂格式讀取功能、USB/iPod連接、AUX IN外接音源介面以及藍牙通訊系統等等，另外自動恆溫空調介面、車身雷達、霧燈與車身穩定系統的開關也可在中控台區域的下方找到，只是排列組合跟Coupe車型略有不同。
由於V8 Vantage Roadster為敞篷車型，所以在熟悉的小型收納空間右側將原本的尾門開關變更為電動軟蓬的控制開關，使用時必須全程按住才能完整操作開關蓬的動作。
另外在鞍座上也配置了隱藏式的12V電源與選配的菸灰缸套件。
中央扶手前方配置了兩個置杯功能，原廠並附有一個皮質方塊能夠當作扶手的延伸支撐功能。
中央扶手內另外配置了一個12V電源，而USB以及AUX IN連接埠也是位於此處。
在V8 Vantage Roadster車型上因為多了電動敞篷的收納空間，所以原本在Coupe車型上的座椅後方收納空間就必須有所壓縮，而是改以較為小型的開放式收納空間代替，手套箱內則是同樣採用真皮包覆的高質感設計。
按壓頭枕側邊的按鍵之後就能釋放椅背的固定功能，不過由於收納空間的深度有所縮減，因此就收納機能來說，比Coupe車型略小了一些。
在座椅後方也設計了掛勾裝置來增強實用機能。
而在座椅後方則是配備了隱藏式的防滾架，當系統判定車輛有翻覆危險的可能時即會自動彈出以保護車內成員的安全。
後行李廂空間因為電動敞篷機構也受到了壓縮，但其實還是可以放下一組高爾夫球具，仍然具有相當的實用性存在，另外在尾門內部則是具有可從內部開啟尾門的螢光拉炳，不過由於小編的身材實在塞不進去行李廂裡面，所以大家知道其功能性就好XD。
動力系統方面配備了一具排氣量4735C.C.的鋁合金V型八缸引擎，並且採用了前中置的設計來平衡前後車身的配重，在引擎室內還可見到加強剛性用途的鋁合金拉桿，這具引擎在動力數據方面擁有7300轉時可爆發出的426PS最大馬力，當轉速達5000轉時則能輸出470Nm的扭矩峰值，搭配Sportshift六速自手排變速系統時由靜止加速到百公里僅需4.9秒，極速則是高達290公里。
而在引擎的相關設計方面還包括了採用常見於賽車或超跑車種上的乾式油底殼設計，去除了儲油槽的設計能夠有效降低車身重心之外，就算是在進行激烈操駕時，利用加裝噴油幫浦的設計亦能抵抗離心力所產生的強大G值，讓機油同樣能夠對引擎進行充分潤滑並持續發揮出引擎的最大輸出效能。
引擎室前方鑲嵌了一塊印有負責品管工程師姓名的銘牌象徵著Aston Martin對於細節與品管的要求。
鑑於先前已經試駕過V8 Vantege Coupe車型，因此對於Aston Martin的造車堅持與理念有所領略，於是這次小編決定將試駕的舞台延伸到合歡山區來做一次更深入的試駕體驗。不過由於車輛在北部，如果想要當天來回武嶺的話，勢必要在清晨出發...所以這次的試駕行程小編個人亦是抱持著相當期待且審慎看待的心情。隨著約定的日子逐漸地到來，因繁瑣公事而喪失活力的心境也開始不安分了起來…
這樣的心情在啟動V8 Vantage Roadster引擎瞬間獲得了全面的救贖，紮實高亢的跑車化排氣聲浪咆哮著，呼喚起了沈睡許久的熱血精神，不過因為要前往合歡山必須要先經過冗長的高速公路區段，所以對於V8 Vantage Roadster強悍的420匹馬力則是宛如受到封印一般無法全力發揮，雖然動力因為速限而無法全數伸展，但充沛的動力對於應付一般日常用車需求的話絕對是足敷使用，僅需輕輕控制著油門的踩踏幅度就能充分握得行車節奏的掌控權，先前提到由於V8 Vantage Roadster搭載了六速單離合器自手排變速系統，有別於雙離合器變速箱車種不需特意操控就能進行圓潤滑順的換檔動作，因此在檔位變換與油門控制方面就必須切換成駕駛手排車款的邏輯。如果使用駕駛雙離合器車種不特意收油門的方式來驅策V8 Vantage Roadster，那麼你肯定會抱怨這具變速箱換檔速度慢且頓挫感大，即便使用COMFORT模式仍有著較為明顯的換檔頓挫現象…
但在V8 Vantage Roadster身上，就必須將自己的駕駛邏輯轉換過來才能正確且順場地駕馭這頭猛獸，就像駕駛手排車一樣，換檔前必須要先略收油門再進行換檔的動作才能讓車輛有著順暢的行車動態，也許有些人會覺得這樣的操作步驟過於繁雜，無法像駕駛自排車種般輕鬆駕馭車輛，但對於體內潛伏著手排魂的熱血份子來說，如此的設定無疑能夠激起征服並掌握這頭猛獸的決心，也因此在駕駛V8 Vantage Roadster時車主自然而然就會產生更為細膩的心思來駕駛愛車，除了以接近手排車種的駕駛方式讓駕駛得以專心在車輛的控制之外，隨著與車輛之間的互動性逐漸升溫，駕駛也就愈能掌握住車輛的性格取向，基本上這是一輛頗具個性的跑車，你對她投入更多心思，得到的回報也會隨之成正比方式成長。
不過這樣一來對於熱愛操控樂趣的車主來說，手排車車種般的硬派風格可是很吸引人，因此採用了單離合器自手排變速系統的V8 Vantage Roadster可是讓車主在啟動引擎之後就喚起了熱愛操控的基因而無法自拔。
先前試駕coupe車型時小編曾經提到這具變速箱當轉速愈高，換檔時的動作也會愈加順暢，所以如果想要完全發揮出V8 Vantage Roadster的操控性能就必須將轉速拉高才行，不過因為當轉速拉高之後隨之而來的就是猛暴的動力反應，同時也就會促使駕駛開始全神貫注地細膩調整自身的操控車輛方式以迎合V8 Vantage Roadster的個性。一次次的加速衝刺，視野所及之處隨著速度加快而快速掠過身邊，高亢的排氣聲浪亦步亦驅地催化著駕駛的心情，尤其是退檔補油時所帶來的引擎曳引效果與接合正確檔位時那一觸即發的強力驅策感更是讓人回味無窮...
短軸距的車身與靈活精準的轉向特性亦是V8 Vantage Roadster的拿手之處，而且因為側傾的幅度相當輕微，駕駛對於車輛動態的掌握也就深具信心，每次當小編享受完退檔補油動作的感官愉悅之後，透過機械感十足的換檔回饋與引擎轉速聲浪就足以讓人在熟悉操控節奏之後迅速抓準強悍動力輸出的微妙時機，當車輛通過APEX點隨即補足油門就能夠讓車輛聽話地按造自身所設定的路線像火箭般全力衝刺，除了缺少離合器踏板之外，整體的操控樂趣與人車互動反應可是一點都不輸給手排車種。當然如果能夠配置雙離合器變速箱系統必定能夠在整體的行進速度上有所提升，但如果少了V8 Vantage Roadster如此的個性或是機械化的操控感受，也許說不定Aston Martin獨特的駕駛魅力則會有所改觀。
論起性能與操控實力，V8 Vantage Roadster絕對是凌駕於大多數人所擁有的駕駛技術，但透過需要高度互動的駕駛方式則是讓駕駛得以更為細膩的心思與操控方式來操控車輛，即便在動力性能上與超跑車種仍有差距存在，但小編個人是難以割捨這樣一輛能夠與熱血靈魂相伴進而互相成長的純種RoadSter，品味與性能，孰優孰劣？唯有親身品嚐才得以領略了～
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文末當然也少不了小惡魔福利社來幫大家提振提振精神了，希望能撫慰大家煎熬難耐的週五上班心情嘍～
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