三年前第一次試駕DBX 707時，它真是帶給我們滿滿的驚喜與驚艷！不僅是來自Aston Martin一貫的優雅氣質，更是那份充滿爆發力的707匹馬力與絕佳底盤特性，足以讓人忘記這是一輛休旅車，原來一輛英式性能休旅的操控能力也能達到如此高超境界。然而這次再度重逢，面對小改款後的DBX 707，焦點不只是速度與激情，而是嶄新的內裝架構以及重新詮釋的駕駛氛圍。
於是這趟試駕，我決定換個節奏。讓這輛身形超過兩噸卻能優雅馳騁的豪華猛獸，離開都市道路、往東走一趟宜蘭。目的並非挑戰極限，而是與DBX 707一起來趟慢活小旅行。畢竟對Aston Martin而言，DBX 707的想詮釋的意義肯定不只是「最強 SUV」，而是品牌如何將性能與氣場延伸到更貼近生活的日常。
牽到車後立即從往宜蘭出發，相較於Aston Martin傳統跑車，駕駛DBX 707最大的不同，首先來自於休旅身形較高的坐姿與寬闊的視野。透過休旅車身賦予的俯瞰角度，前方路況一覽無遺，加上細膩的懸吊濾震與厚實座椅支撐，無疑為長途行駛舒適度加分許多。雖說台灣版本標配23吋輪圈，於路感回饋是稍微明顯一點，但透過胎壓調整倒是能帶來不同感受，單是2psi就能感受到差異，因為當天我們有特別調整來體驗看看。
平日雪山隧道一路順暢，輔以智慧駕駛輔助系統一路加持，也讓整段移動過程更輕鬆。但只要右腳稍稍施力，這具4.0升V8雙渦輪引擎依舊能瞬間釋放能量，推動這輛兩噸多的車身是從從容容，唯一要擔心的限速問題，七百多匹在道路上完全是取之不盡、用之不竭。DBX 707依然是輛能溫柔也能兇猛的SUV，從容中帶著隨侍在側的爆發力。
約莫一個半小時左右，抵達第一個目的地-壯圍沙丘生態園區，每次來宜蘭都有種奇妙的感覺，明明距離台北或基隆僅一個多小時的車程時間，卻彷彿穿越了一條能改變時區的隧道。雪山隧道的那頭，是忙碌、擁擠且分秒必爭的城市；出隧道後的氛圍，突然就變得明亮且心曠神怡，腳步也就不自覺放慢了。只是今天的夥伴可是DBX 707，時不時的V8怒吼，還是會提醒著它的不凡實力，讓你可以持續在宜蘭的慢活或DBX 707的激情間不斷轉換，總之都很紓壓。
喜歡拍車的話，壯圍沙丘生態園區也是個不錯的拍攝點，停車場旁的車道很適合擺拍幾張，搭配後方獨特建築設計能有多樣化的構圖選擇，或是另一側的大型裝置藝術也不錯。或是單純來到這裡走走，裡面也有幾家咖啡店、麵包店或選物店可以休息片刻。
平日前來人潮不多，可以逛得非常舒服。畢竟假日前來宜蘭的車潮跟人潮都太可怕了，體驗過從宜蘭開回台北花費三個小時後，再也不想於假日甚至連假前來，整體旅遊品質會降低很多。因此若非趁著試駕機會前來，我寧願選擇平日請假連來。
壯圍沙丘生態園區裡的指示牌供大家參考，主要有兩個展館，還有觀光選物店、麵包店及咖啡店各一家。
若非試駕與拍攝任務在身，完全可以在這裡渡過一個極度悠閒的愜意時光，不論是在展館裡悠哉閒逛，或是到咖啡店裡補充點咖啡因與熱量，都讓人有種與世隔絕的感覺。但是這次只能待兩小時不到，因為該前往下個行程了。
當初試駕行程規劃時，還在思考午餐地點該去哪呢？是該找個厲害的特色餐廳、早午餐搭配，還是在地小吃？後來喜歡釣蝦的朋友推薦，現在適逢宜蘭釣蝦場的草蝦季，鮮甜的草蝦很值得一試，於是讓DBX 707出現這張非常接地氣的照片了，第二個行程就是距離壯圍沙丘生態園區不到15分鐘車程的郁樂釣蝦場。
只是當我們來到郁樂釣蝦場準備停車時，意外發現一旁魚塭也是個不錯的取景地點，於是也為帥氣的DBX 707留下幾張照片。有別於上回標準的英國綠車色塗裝，這回試駕車選配特殊的Magneto Bronze電磁棕，是個能徹底襯托DBX 707優雅質感的車色，而且在不同光線強度照射下，車身鈑件都能呈現不同層次的光澤與色彩飽和度，真的是非常漂亮！
23吋輪圈聽起來很巨大，搭配在DBX 707張力十足的車身線條裡卻是恰到好處，雙色塗裝與特殊選配的「活躍橘」卡鉗都顯得十分吸睛！然而為承受其強大性能與車重，Aston Martin直接為它搭載盤徑前420mm、後390mm的碳纖維陶瓷煞車系統，加上六活塞卡鉗，這已經是Aston Martin目前旗下尺碼最大的一組煞車系統，不僅能為簧下重量減去40公斤之多，同時能透過車身進氣口與底盤導流進行雙重輔助冷卻，即使面對多趟的山路激烈操駕，這套煞車系統依然保持出色的制動效果。
視覺上幾乎無邊框的車側後視鏡，已成為馬丁新世代車款的外型設計特色，看起來確實漂亮，但在市區停等紅綠燈的壓力也不小，深怕一旁呼嘯而過的騎士一個不小心...
小改款後的DBX 707並未針對外觀進行修飾，因此不論是放大27%的水箱護照面積，還是非常囂張的車尾底部大型分流器造型，都一再宣示著它的不凡性能。尤其試駕車再選配碳纖維上層外觀套件與碳纖維下擾流套件，質感與性能味更是明顯提升。
無論是雙門跑車還是四門休旅，個人覺得馬丁最性感、迷人的地方都在車尾。
釣蝦場內的熱鬧氛圍倒是與剛剛壯圍沙丘生態園區截然不同，沒想到平日中午前來已是滿滿的人潮，場內三池幾乎都坐滿了人，看來宜蘭的釣蝦場真的具有格外魅力啊。
不來不曉得，沒想到釣草蝦也是一項頗為昂貴的休閒活動，兩小時就得花費1050元，而且不像其它類型可以釣一小時而已。即使以兩小時計算加上在這裡用餐的話，其實也可以在台北吃間不錯的餐廳哩。還好當天帶來一位釣蝦高手陪同，趁他座釣之際也讓我們體驗看看。
聽這位高手陳述，草蝦在水中的游動習性跟我們熟悉的泰國蝦大不相同，通常都會沿著池邊遊走，因此釣竿長度不必太長，建議使用4~5尺竿即可，才可以沿著岸邊搜索。然後釣組也不同，草蝦是沉底釣法，然後可以用梅花勾，也就是繞成一圈的勾子，沉底量測水深後再看浮標的目數來判斷訊號即可。聽起來是有點複雜，但其實YT上有一堆教學，看完後再來實戰即可。
釣組方面可以用錢解決，經驗則可以靠錢跟時間累積，但我覺得釣草蝦最難克服的一點，是要用活生生的海蟲當餌，必須將這一條條海蟲切段然後掛上勾子才行，看牠在那蠕動還真下不了手...比釣魚時使用蚯蚓的難度還高一點！
之前釣泰國蝦時，如果想求把握度高一點的正吃訊號，通常都要稍待片刻再判斷，但是草蝦的訊號不太一樣，幾乎都是有號就打，聽高手說是因為草蝦都是用抱餌的關係，還是版上有高手可以解答？！總之第一次釣草蝦的經驗還挺有趣的，跟釣泰國蝦是截然不同的經驗與過程，體驗一小時後有點欲罷不能
該趁草蝦季結束前再來繳繳學費了。
當天蝦體落差挺大，大的幾乎可以跟我手掌一樣大，小的就只有一半而已。
謝謝友人協助，讓我們短短的一小時釣草蝦初體驗就有蝦可以吃，剩餘時間就留給他繼續奮戰，我們先上桌品嚐了。不得不說，剛剛還活跳跳的草蝦經過一番烹調，口感與鮮甜滋味比起泰國蝦是有過之而無不及，真是有些被牠圈粉了，改天一定得再來！
其實把一輛選配完身價達兩千萬的休旅車放在停車場也是挺可怕的，時不時就得瞄一下它是否依然安好，取車時還得祈禱車門上別多了幾個酒窩才行
回程前先進入座艙環節介紹，畢竟車艙內部設計才是這次DBX 707小改款的變動重點！如果忘記先前模樣也沒關係，直接附上改款前、後的照片作為對比，改變部位主要集中於中控台、中央鞍座及方向盤造型，以往馬丁招牌的按鍵排檔方式，已經改為一根小小的線傳排檔桿，中間取而代之是更大的多媒體螢幕，以及按鍵排列井然有序的中央鞍座。連同方向盤式樣改變，整體看來是更符合新世代車款所需的科技化感受，當然在實際操作的介面設計亦是優於以往。至於質感呈現不用多說，自古至今都是英系車的強項，尤其是屬於高端定位的Aston Martin，任何一處細節均盡顯細膩。
新款方向盤造型儼然較舊款俐落許多，但是更讓我驚艷的是其頂級真皮包覆的皮質握感表現，看起來、摸起來都超讚！其實從照片拍攝出的皮質光澤質感，就能感受出與一般皮質的等級差異。
DBX 707的內裝套件提供Inspire Sport、Inspire Comfort與Q客訂式樣等三種選擇，試駕車選配的是Inspire Comfort，再選擇Centenary Saddle Tan內裝顏色、California Poppy內裝縫線、Obsidian Black地毯與頂級Q真皮內裝，才得以造就如此高檔的內裝氛圍，是說棕色外觀搭配這套駝色內裝也是意外相襯。
試駕車同時選配揚聲器達23支、輸出功率達到1600瓦的B&W頂級音響系統，整體音質與音場表現肯定是我試駕經驗以來的前三名。
我覺得對於車內質感具有畫龍點睛效果的兩項選配，分別是亮面黑柿木飾板及消光暗鉻色內裝套件，實木飾板或許不是第一眼會喜歡的選配，但是會有股愈陳愈香的相同感覺！還有比模具壓製還立體的真實縫線，以及很特別的編織紋路，透過各種材質的層層堆疊與線條設計，塑造出難以與其匹敵的細節與質感表現。
數位儀錶的尺吋是常見的12.3吋規格，當然也提供不同顯示模式變化，並會跟著行車模式調整色調呈現。
中央多媒體螢幕尺吋是10.25吋，個人覺得多媒體螢幕真的不用太大，像這樣可以融入整體內裝設計的尺碼就是恰到好處！操作介面同樣經過更新，提供更簡潔、直覺的功能符號顯示與操作方式。
環景影像輔助系統顯示的車輛符號也很特別，並非以實車模樣呈現，而是以像是雕塑品或原廠色卡車的樣子顯示，英國人在意的細節真是無所不在。
多媒體螢幕的選單裡可以見到這個遙測畫面，就會見到目前的馬力與扭力狀態，還有電瓶電壓數據。
中央鞍座實為雙層式設計，跟扶手的連接位置還可以見到金屬材質點綴。
包含車內座椅都能感受到滿滿的細節存在，不論是頭枕廠徽繡飾、中央特殊編織縫飾紋路還是外圍斜狀縫線，當然座椅舒適度與包覆性亦是不在話下。而且仔細觀看的話，會發現前座就連安全帶扣環都用皮質包覆，真是再次令人驚嘆！
雙後座都具有獨立空調調整功能，以及雙後座通風、加熱功能，單就舒適性而言是非常完整。另外DBX 707的乘坐空間也不小，至少當前座正常乘坐175公分的乘客時，我181公分坐在後面還很充裕。
標準行李廂容量為632公升，內部空間規劃也相當平整，並可透過4/2/4分離後座椅來調整載物機能，然後包括行李廂隔板皆採用真皮包覆。
座椅傾倒的按鈕就藏在頭枕旁邊，按下後即可傾倒該側座椅。
再來觀看幾個出色的內裝質感細節，包括以真皮材質縫製而成的上方把手，還有結合真皮材質與Alcantara麂皮材質而成的遮陽板。
DBX 707也沒忽略Aston Martin招牌的上揚式車門開啟方式，包含前、後門都是。
面積碩大的全景玻璃天窗亦是DBX 707標配項目，當然也附有電動遮陽簾。
結束處處都是驚人細節的內裝介紹，來到DBX 707一樣令人魂牽夢縈的動力環節，小改款車型的動力並無變化，同樣是以4.0升V8雙渦輪增壓引擎給予707ps/6000rpm最大馬力與91.8kgm/2600~4500rpm最大扭力，縱使車重突破兩噸，透過強大動力以及由多片式濕式離合器取代傳統扭力轉換器的九速手自排變速系統加持，DBX 707的0~100km/h加速只需3.3秒即可達成，80~120km/h更只要短短的1.9秒，極速表現為310km/h！整體性能表現儼然就是一輛超跑！
雖說動力沒有改變，但原本DBX 707的加速性能也夠狂妄了！小改款車型改變的項目，是針對電子避震器與三腔式氣壓懸吊進行微幅調整，目的是增強駕駛者信心與車輛操控表現。但是說句實話，若非時常接觸的DBX 707車主，或是同時將前、後期車款放在賽道上進行激烈操駕比較，我想原廠說明的這兩點項目並無法在日常試駕察覺。不管是上次還是這次試駕，我都覺得DBX 707不只是單純直線加速快而已，而是轉向俐落感與整體動態協調性，都是在性能休旅裡數一數二的表現！
更別說它還是輛英國車，因為以往英國車給我們的印象，即使是標榜性能優異的款式，多半還是會將舒適性擺在前頭，但這兩年的英國豪華性能車明顯有些不同，在更強大的底盤科技加持過後，得以讓它們在保持既有舒適性以外，可以在操控層面得到更大空間的發揮，徹底補足以往不足之處，這點在新世代馬丁都有同樣感受！現在的馬丁不只是開帥而已，我想還會讓車主很願意下賽道廝殺幾回。
行車模式包含Sport、Sport+、GT、Terrain及Individual等選擇，日常行駛肯定選GT，但要熱血的話還是Sport+莫屬。
或是在Individual自訂模式選擇各項自己習慣的方式。
經過三年再次試駕，雖然這次選擇的試駕行程沒那麼緊蹦，但也更凸顯DBX 707真正允文允武的全方位能力，如果時間更多的話，DBX 707完全可以舒舒服服的走雪隧到宜蘭，再熱血的走北宜回台北。至於接下來DBX S加入後，將會與DBX 707共同詮釋兩種風格，DBX 707將會是質感路線，性能戰鬥方面就交給DBX S了！
感謝分享&介紹，這外型真的夠帥 
