自1987年推出的Ferrari F40以來，法拉利幾乎照著「十年磨一劍」的步調，推出集結品牌頂尖技術以及賽道經驗打造而成的Supercar系列，包括1995年推出的F50、2002年的Enzo、2013年的LaFerrari；這次登場的作品再度回歸所謂的「F系列」，正式命名為Ferrari F80。
由於法拉利原廠對於本車的介紹篇幅相當龐大，光是原文翻成中文應該有上萬字，許多中文媒體已經有完整的翻譯文章，所以本篇我就替大家做個重點整理，將Ferrari F80的強項列出來讓網友們快速了解。
首先是為何本車命名為F80？其實這在原廠新聞稿中並沒有明確提到，有一說法F80是原廠開發代號，另一個說法則是F80的性能實力是F40的兩倍多；既然提到性能實力，F80所搭載的動力系統型式說出來可能會讓某些傳統派車迷感到失望，即使是1980年代推出的F40也採用了V8引擎配置，但F80則是採用3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配油電動力，如此一來絕對會有人說，那買296GTS豈不是更划算？
當然入手法拉利沒有在乎性價比的，而是其限量身份以及家族中的地位才是顯現身價的條件，F80共限量799輛，當你看到本篇文章的同時應該是差不多完售了，而F80搭載的動力系統其技術來自於利曼賽車499P，故F80也採用相同的V6渦輪增壓引擎搭配800V油電系統的設定。
這套動力系統光是內燃機的部分就可輸出900匹最大馬力，等於是引擎每公升排氣量就能輸出300匹動力，成為有史以來容積功率比最高的法拉利引擎，而搭配油電動力系統的架構配置下，F80的綜效動力輸出高達1200匹，搭配8速雙離合器變速箱，0~100km/h加速僅需2.15秒、0~200km/h也只要5.75秒，F80的車重僅有1525公斤，也是性能表現如此優異的關鍵因素之一。
F80還搭載了一組主動式尾翼，加上分佈於車身各處的空氣力學設計，當車輛行駛至250km/h時，可產生高達1050公斤的下壓力，而當車輛處於低風阻狀態時，主動式尾翼還會自動調整角度藉此降低風阻，其作動原理類似F1賽車的DRS系統。
F80的座艙設計相當特別，採用所謂的「+1」式設計；文前也提到F80許多設計概念來自499P利曼賽車，而利曼賽車本車是採用單座設計，而且座艙位置接近於車輛中央，而為了騰出副駕駛座的空間，一方面又要兼顧駕駛位置以及車體設計的空氣力學，所以從官方照片中就可以看到兩張座位的尺寸與造型完全不同，採用不對稱式的設計，而F80車內也不像其它法拉利市售量產車型一樣擁有多螢幕或是比較豪華的設計，基本上許多概念源自於賽車，F80可被視為一輛道路版賽車，而其上掀式車門亦是吸睛十足的設計元素之一。
