也感謝信用卡最近的活動，給予各個卡友Maserati車款的試駕體驗。
先介紹這次給予我們這次試駕體驗的幕後最大功臣，信用卡公司與瑪莎拉蒂精心準備的神秘小禮物。
(以下開放回文，讓大家猜猜看是甚麼東西~)
於是，一早就來到內湖展示中心賞車，熱心的業代隨即借了駕照，並在列印文件與處理保險的空檔時刻，馬上專業的進行車款的說明。真的是認真的業代。
由於目前短時間沒有特別的換車打算Orz(所以我來亂的嗎?)
唯一可能考慮的是因應將要出生的新生命以及多位長輩的再三建議來添購休旅車。
(雖然至今我還是無法認同長輩覺得有小孩就一定要有一台休旅車的道理。)
因此一星期前就與年輕帥氣的接待 呂先生預約了最近很火紅、交車據說要等半年的Maserati Levante，而小弟之前於M power Day以及AMG體驗活動的經驗告訴我...選擇入門款的就好XD，因為高中新高坐姿的休旅車開快實在有點沒安全感...
因此選擇了3.0T 350hp的入門款做試駕。
承襲家族化的基因，車頭可以看到霸氣的柵欄水箱護罩以及三叉戟。
展場這台白色的Levante經過業務的解說，為3.0升雙增壓，430HP的s版本，與要試駕的本在性能上除了不同引擎調教的帳面80HP差異外，也可以從對項多活塞卡鉗作判斷，S版Brembo對六活塞卡鉗，後輪則不論入門或S版，都是採用單活塞浮動卡鉗，前380後330配置(入門款為前單向雙活塞浮動卡鉗，尺寸沒記錯的話應該是355)。
12向雙前座電動椅以及電動後尾門皆為全車系標配，唯獨入門款的皮質與中控飾板與S款不同，並且不具備換檔撥片。
(但350hp的入門款有出Luxury特式版，與S版使用相同的皮革，挑皮革顏色不用加價，並標配換檔撥片，價差50萬。)
全車系標配的電動尾門，控制按鈕配置在後箱左下方內側，讓身高矮的人也能輕鬆操作，此外開啟尾門的高度也能另外做設定，以因應家裡車庫的高低而不至於撞到。
附帶一提，除了電動尾門、電動椅以外，全車系標配的重要設備還包含了可調整的電子氣壓懸吊，以及可開關的尾段閥門排氣系統。
展示車配置紅色的皮椅，據業務表示，該等級的皮椅選色不用另外加錢，除此之外，除了三層漆以外的所有車身顏色，都不需要額外加錢。(但鋁圈的選配就需要加錢了，入門版350標配18吋鋁圈，另外有19、20、21吋鋁圈可供選配。)
業務安排的試乘車為350hp入門款的luxury特式版，因此有換檔撥片，但很可惜的是環東大道上的車偏多，雖然有針對電子氣壓懸吊以及車輛動態的各種模式做動態體驗，但其實沒有感受到太多的差異。比較明顯的是尾段閥門開啟後，排氣管低頻的共鳴聲相當明顯，比原廠45的尾段還大聲很多(夜間駕駛在新北或台中地區可能要小心被警察盯上，抓去驗噪音XD...)。
比照雙B，採用線傳排檔，透過訊號傳輸來改變變速箱檔位，而非傳統機械式的排檔頭。但食指要按壓前方排檔按鈕才能進行N<>D切換的設定有點不順手，而且不論是要向前推到N還是R或是P，動作都一樣是按按鈕並往前推，造成市區走走停停，需要等較長時間的紅綠燈或是路邊停車時要R<->D切檔需要一些時間習慣，這點目前女王的45或是先前開過的BMW新款排檔，在操作上比較順手一點。
另外，業代表示，目前Levante全世界都沒有提供手排款，統一搭載與BMW新世代車系相同ZF8速變速箱，為扭力轉換器本體。相信有在參與BMW活動的車主，對於此變速箱並不陌生。
簡短心得：
SUV畢竟是注重空間與家庭的產品，因此過去的體驗已經知道就算是頂級性能版的SUV也很難跟性能轎車、鋼砲(甚至入門款轎車)去做比較，較高的重心、坐姿，完全將缺點反應在車輛過彎與高速的動態穩定性上。
但這次體驗的品牌為法拉利姊妹品牌，因此特別上網先爬了不少的網評，大多都將Levante寫的相當的傳神。
不論車評是述說Levante為一款能完美體會到Maserati精神與操控本質的SUV，或是有錢一定要買開起來超爽的SUV!
但在這次的試駕，小弟覺得他是一台馬力小很多但閥門開啟後低轉與怠速共鳴聲有點大聲的X5M...Orz
就算氣壓懸吊調到sport第二段，降到最低，並將阻尼調到最硬，在變換車道超車的過程中，還是能感受到明顯的晃動。
只能說...媒體雜誌寫的車評真的要適度作為參考，真的有想買車的一定要去試乘體驗再下決定(尤其過去都是開性能車款的駕駛者，如有空間需求，一定要好好親自體驗性能掀背旅行車與性能SUV帶給你的感受再下手。)
