[開箱.分享.心得]MY18 Levante Forza限量特仕版…(圖多文多廢話多,慎入)

最後,還是要跟你說聲感謝

2015年6月,人生角色的轉換,也是跳離青春的一個轉戾點
是你陪伴我度過那段適應的時期
有著雙門跑車的魅力,又有家庭房車的實用性
雖然比起GT來說,少了扎實的聲浪
卻仍充滿著隨傳隨到的動力,清晰的路感,還有不輸GT的美感
即使披掛著藍白廠徽,在台灣的車河中已是稀鬆平常
卻仍舊吸引著眾多旁人的目光

雖然充斥著BMW慣有的內裝氛圍
但滑順的皮革觸感,緊實的組裝,加上台灣版列為標配的陶瓷旋鈕
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坐進去後,怎可能不愛

但是,離開你,絕不是不得已
雖然兒子在你一路的陪伴下,已經有了深厚的情感

只是,問題不在你

當全世界都在問,原廠給你的定位是什麼?
我也開始懷疑了起來
與短軸7系列相似的價格,相似的車體規格,卻少了不止那麼一點的空間、豪華、與舒適
比同底盤5系列更低矮更有跑味,卻不若5系列般的輕巧靈活
反而有那幾分如7系列般大車的拖泥帶水

是的,或許哥賣的是品味,是佇立於BMW眾車系中的獨特感
遺憾的是,與你相處久之後,漸漸發現
除了你那流線的線條,獨特的美臀
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其餘的外觀與輪廓,比起同門師兄弟
不過就是多了那一筆,增了那一劃

不是你不夠美
而是,BMW一字排開,大家都不差,或是,都差不多
而,美感,是會麻痺的

所以,對不起,雖然你仍是如此的優異
我努力地從你身上去尋找,那曾經與GT迸出的悸動
直到最後,我終於發現
你就是你,GT是GT
我不該期望從你身上獲得不會出現的,別人的靈魂

而,我始終找不到,你的靈魂呢?

最後,還是要跟你說聲謝謝…BMW 640i Gran Coupe'
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(把拔,我們家的逼逼呢?咪咪為什麼要停逼逼的位置?逼逼變別人家的喔?…)

2016年年中,Levante正式發表
之前負責服務小弟的蒙地拿業務,第一時間就有與小弟聯繫
當時覺得Levante定裝照比起之前的概念車勝過不少,但是開出來的價格及配備,讓人為之卻步
(哪像最近剛發表的Urus,多少買不起的人還是直呼好便宜呢)
加上自己對休旅車沒啥好感 (其實是只想要Quattroporte)
縱使一直有在關注相關訊息及其他的車評、試駕影片,但始終提不起勁去做進一步了解

而搬到新家後,地下室出現了一台Levante (應該是350 luxury)
跟太太就近端詳過後,總覺得少了幾分Maserati的味道,更加確立了與Levante之間的不對盤

直到……狂人日誌:定義,Grand Touring:Maserati Levante
與其說是車評、試駕
不如說是萬惡的置入性行銷微電影—不得不說,是部拍得很成功的微電影

切中生活,切中需求,正中內心的小惡魔 (疑?呼應網站主題)

隨著孩子快速的成長,與6GC相處上也遇到當時跟GT類似的問題
空間不夠、方便性不夠;當然,老骨頭力不從心才是主因
雖然兒子偶爾會自行爬上爬下,自行入坐安全座椅
但是大部分時候仍需要我或太太協助
低趴的車身、較小的車門開口,協助孩子入坐總是需要半彎著腰
自己進出也是,漸漸覺得不甚負荷 (老化的速度,比想像還快…)

“而且,兒子大了,要帶他去露營騎腳踏車啊”,看完狂人日誌後的併發症

果然一如所說,生命會找到出口,敗家會找到藉口
開始搜尋車頂帳,露營地的訊息
開始對Levante起了興趣。雖然,老婆總是說“我絕不要露營,而且哪來的時間”
“兒子,你要不要去露營騎腳踏車啊?”我要! (雖然我很懷疑他知道什麼是露營?)

看了國內外大大小小的視頻、試駕文章 (對岸居多,首推YYP新車評)
加上自己的感覺,還有對休旅車先入為主的刻板印象
越來越多的疑問出現
雖然大部分試駕對其動態表現很滿意,不過比較的基準是其他的休旅車
難以克服的物理條件,預期中過於搖晃的車身,或許仍是我無法跨越的一步
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至於這樣的評論,給人莫名的不安…

計畫仍然趕不上變化…

2017年10月,突然的消息
18年Levante Forza特仕款,價格下調而配備增加
加上號稱限量30部 (我相信是號稱...)
就跟CD Pro 2一樣,限量是殘酷的 (殘酷的,應該是限量兩個字)
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因為感覺配備及價格帶有到達自己設定的目標,加上有些疑問
所以就連繫之前的業務了解一下
不敢否認,即使有些心動,Levante仍舊是心中的配角
然而,問不用錢,賞車不用錢,更不會少塊肉…

結果,詢問的過程中,業務透露了蒙地拿有幾台16年式小改款的Quattroporte要清掉,價格很漂亮…

是的,沒錯。小弟是去賞Quattroporte。感謝業務配合我的時間,假日特別來展間

Quattroporte當然好。空間大又舒適,是小弟心目中的夢幻首選
不過現實也是殘酷的。折扣後的價格離心中的底限還是差太多,加上太太為主的購車模式…老婆大人意見最大:
後座離前座距離太大,感覺離我好遠 (這個也是理由…)
況且老婆認為,有什麼LP穿什麼褲 (沒這麼說,就是這個意思而已…)
我們的身份地位、財力等,既然不到這個等級,還是不要這麼張揚好
(這個理由很實在,有些工作環境,開太好的車,會遭人非議;太太也擔心孩子的安危。事實證明,我們的選擇是對的)

好吧,既然來了,Ghibli (那時只有17年式)跟Levante (只有17年式可看)都瞧瞧
Ghibli後座空間大小對我們來說不差,但跟6GC比起來空間等於沒升級
對於Levante的空間表現原本不抱太大的期望,畢竟從一些影片或文章中有注意到,Levante在這方面表現並不突出
不過試坐之後,老婆卻讚不絕口;上下車高度也在我們可接受的範圍
這時,業務也讓我們試乘一下;我坐副駕,老婆跟孩子坐後座
當時乘坐的感覺是,沒有想像中的搖晃感,反而覺得滿硬的 (事實證明,只繞兩圈市區不夠…而當時乘坐的是17年頂規Levante S Sport;況且,副駕跟後座完全不同、副駕跟後座完全不同、副駕跟後座完全不同,說三次代表什麼大家一定知道)

老婆的偉大從這裡看得出
即使對她而言,Maserati或是Levante並非合她的喜好,但她知道我對這品牌的熱愛,也知道現階段我們的家庭 (還是,只有我?)需要什麼。而我,在展間猶豫許久,卻等不到老婆說不的眼神...

才有接下來的開箱心得分享 (感恩太太,讚嘆太太)

既然到處找得到試駕文章,小弟這裡著重在提供自己曾經疑惑的資訊還有遭遇的問題

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第一眼見到的里程數為59公里,交車時為61公里。業務說Maserati新車里程40-80公里都算正常

一、外觀部分
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車長5003mm,標準車高1679mm的Levante,遠遠看卻像是其他廠牌越野車的車格;或是你也可以認為他是變長的Mecan或是變矮的Cayenne
在某些角度下還真像Ghibli的旅行車,難怪在Levante還未上市前曾有謠言說Maserati會出Ghibli的旅行車版本

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車頭部分,這次18年式沒有導入如同新年式QP or Ghibli的LED頭燈,算是有一點點比較可惜的地方
不過畢竟產品還算熱銷,也只在週期第二年而已,改太多以後就沒戲唱了
LED頭燈雖然較省電,壽命長 (有人說亮度與HID差不多,有人說HID較亮,卻有測試說LED較亮;但自己感覺是之前6GC的LED亮度比之前開過的996,GT,及現在的Levante亮)
但是小弟本身職業需要長期暴露在燈照下 (以往都是鹵素燈,現在全改LED了)
LED燈源及色溫讓眼睛在長期注視下容易疲勞
所以Levante的HID頭燈我倒不覺得不好,反而晚上駕駛眼睛舒服多了。唯一值得挑剔的,可能是Levante大燈造型設計的關係,燈型不是很漂亮,光源有點散射開

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側裙部分其實沒啥特別。這個版本沒有金屬迎賓門檻,視覺上弱了點
有個部分應該是小弟孤陋寡聞,之前看怡塵Volvo XC60的介紹,對於車門全包覆延伸側裙的設計覺得很特別 (防止衣褲、裙沾染門檻泥土灰塵)
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看到Levante也有,覺得很意外。不過後來才發現…原來很多休旅車或是越野車,就是有這樣的設計…

無段車門開啟是我覺得很實用的部分。之前看YYP新車評介紹Quattroporte的視頻,就有提到這個部分
對有嬰幼兒的家庭,這個設計絕對加分。車門開啟想停哪裡就停哪裡
一般車門在台灣狹小的停車空間下,有時候車門連第一段停止點都到不了,車門不斷自動闔上的狀況下,要將小朋友抱出,其實是有難度的
有時候即使空間大了點,但是車門開啟角度又剛好在各段停止點中間時,車門實際能開啟的角度仍會受限
至於有哪些其他廠牌是這個設計,小弟就不清楚了,經驗有限

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門想開到哪兒,就開到哪兒。據業務描述,現行Maserati車款,除了GT外,其他都是無段開啟車門

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有人說像Hyundai的設計?車尾造型是眾家媒體公認Levante最弱的地方
雖然一開始小弟也是這樣認為,不過後來才發現,新世代Maserati 的車款中,只有Levante的車尾燈承襲GT的設計語彙
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這個公認最弱的地方,反而是最有近代Maserati味道的線條

<廢話時間...>話說回來,當我們說A像B時,不外乎代表幾種狀況:
(1)B出現的時間比A早
(2)B比A有名
所以這樣說來,到底是Levante模仿現代還是現代抄襲Levante (或是GT),我想就不用多說了

MY18年式其中一項有感升級,就是輪圈部分。最低階的350 Forza標配19吋,造型跟17年式的350 Luxury一樣

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17年式的為雙色塗裝 (左),而18年式的則為灰色單色塗裝 (右)

誰好看?見仁見智。不過參考美規選配,灰色單色塗裝要加價300美金

輪胎的部分,原廠附的是倍耐力 P zero 265/50/19,只有在430版本才是前後配。小弟發現有些車附的是Goodyear F1A2 SUV。業務說每一批可能會因物料庫存等關係,原廠附胎會有些許不同,不過主要是以倍耐力為主。然而我覺得Levante有點小氣,比同級對手格局大但輪胎尺寸相對不夠大氣,換到21吋後265/40的胎大概也不太適合去越野飆沙了,殊不知小一號的Range Rover Velar還配到265/40/22

標配的電動尾門原本不需要大書特書的,因為幾乎每個試駕文都會特別提到
提到什麼?提到義大利人貼心,實用的設計
什麼?貼心,實用?以往在義大利車上不太容易看到的字眼

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是的,電動尾門開關做在左後尾門邊,方便身高不高的人操作

原本我是抱著讚嘆的心去看這件事,也成為購買的一個理由 (太太需要啊…)
不過很遺憾,對擁有2-3歲不懂事又調皮的小孩的家庭而言,這個設計在交車當天立馬變成負評
就在業務與我站在後尾門解說相關操作及後備廂細節時,我那搗蛋好動的兒子…開心地跑過去把尾門給關了,總共輕易地完成了兩次 (果然好操作呀…)

車尾門有防夾設計,在門兩側膠條埋有觸控開關,輕易就啟動防夾,安全性沒有問題;然而,大部分車尾門關閉時的撞擊點,應該是在車門正下方。這一處沒有防夾開關 (應該是有壓力感測器)
所以當場就用自己的手臂嚐試看看…需要力道不小的撞擊車門才會停止關閉並上升,還滿痛的
如果以二到三歲小孩來說,車尾門及門檻高度正好在頭頸部位。一旦車門關閉夾到這個部分,難保不會有嚴重損傷
所以我認為,不是Maserati設計好,而是其他車廠有考量到兒童安全問題

是的,家長絕對有責任避免這件事發生。但意外傷害往往就在那一瞬間,這個年紀的小孩特性就是,不受控制啊…
幸好這件事目前為止只發生在交車當日。兒子被我訓斥之後,加上我們不讓他靠近尾門,開關門一律由成人操作,這件事再也沒有發生了
撇除兒童安全部分,這個設計確實有它的好處:車尾門開啟高度不用區就某個家庭成員而特意設置在低開口的地方,可以讓開口夠大增加便利性

顏色的選擇小弟是選Maserati經典的顏色,藍色
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藍色部分有兩種,Blu passione (深藍)與Blu emozione (亮藍);小弟選擇的是深藍色 (不喜歡太亮)
Maserati的車漆很特別,陽光下近看有非常明顯的亮銀粉色。而這兩種色在不同光度下也有不同,簡單比較:
深藍 (陽光下) = 亮藍 (暗處)
深藍 (暗處) = BMW carbon black (陽光下)
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有點像BMW的Carbon black?

二、內裝部分
Maserati特有的簡單風格,反而是我最喜歡的部分。個人覺得駝黑雙色內裝是最適合新世代Maserati車種的內裝配色
不過從購車到交車前,小弟一直有個疑惑的地方,相信也有許多有在關注Levante的網友會有這樣的疑問
標準皮革,延伸皮革(選配加價40K),還有頂級皮革內裝(選配加價220K),到底差在哪裡?

簡單來說,網路上、雜誌上等試駕文章或視頻拿到的測試車,幾乎都有選配或是升級。畢竟將好東西拿出來廣告才有可能吸引買家
所以,這些測試文章影片等,大家看到的內裝,理論上都是頂級皮革內裝。特色就是皮革細膩,紋路不明顯,觸感柔順

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而Forza特仕版的皮革為標準皮革

據業務表示,如果內裝為駝黑雙色,簡單區分的方式就是駝色部分是真皮,黑色部分是人造皮革。比起頂級皮革,標準皮革 (很像15號的真皮沙發)觸感較粗糙,荔枝紋明顯。如果您喜歡荔枝紋紋路,那標準皮革就適合您了
不過小弟還是很疑惑,中控台駝色皮跟黑色人造皮,摸起來其實差不多。但這方面找不到相關資料,所以應該還是以業務說明為主

話說回來,Maserati的人造皮質感還算不錯,跟M-Benz Artico皮革比起來屬於不同的感覺。小弟也滿喜歡Artico皮革,不過Artico的橡膠觸感比較重

延伸皮革內裝就是將人造皮部分改成真皮
以質感,C/P值,以及相稱於Maserati應有的車室豪華性來說,小弟會建議選頂級皮革內裝

另一方面,個人感覺Masertai車室的紮實度還是差了那一點點
儀表上方的遮蓋板推推看好像會晃動,而過坑洞時總覺得車子有一天會散掉...(純屬自我感覺)

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原廠座椅使用的皮革跟中控台有點不同,摸起來較細緻

不過標準皮革座椅的好處,個人認為防滑性較好 (畢竟較粗糙嘛...)
另外18年式蒙地拿原廠就有標配12向電動座椅,加上方向盤電動可調,其實要調整出適合的坐姿並不難
另外標配 (其實國外需要選配)Power pedal,連煞車/油門位置都可以調整。但是這個設置對標準身材的人來說沒有幫助 (我的話剛好最底時最適合 = 不需調整)

以前開GT時很喜歡的便利進出設置 (下車時座椅自動後調,方向盤抬升),不在本車型標配。不過SUV進出其實很便利,小弟反而覺得這個功能在Levante上並不需要

按鈕質感一直是眾多媒體攻訐的一個重點
集團共用是趨勢,不過高端品牌按鍵加個烤漆,加個金屬飾紋,感覺就會差很多
比起家中另一台C180,按鈕著實遜色。但是紮實度並沒有某些媒體說的那麼差,不致於有搖晃感

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老公視角 (男朋友視角?駕駛視角?)下,門把按鍵有種奇怪的前傾角度 (感覺不是在一個平面),操作上手腕感覺不甚自然...

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另外一個貼心,但卻又不利幼兒乘坐安全的設計,是四門的中控鎖設計
原本小弟以為除了駕駛座為中控鎖外,其餘是個別控制自己的門鎖
結果,一樣是我那搗蛋的兒子發現的...,某一天他就自己在後座把所有的門打開又鎖起來了 (太太在前座)
之後我也測試過,兒子自己在車內,鑰匙在車外可感應處,依舊可以從車內鎖門

所以所以,千萬遵守小孩不獨自在車內 (不用講三次吧...)
畢竟以高端品牌來說,後座乘客 (大老闆?老婆?)確實需要中控鎖啊~

而中央排檔處兩個旋鈕,一直是小弟覺得很有趣的地方
第一眼看到時 (新的MTC+系統推出時就有),立刻噗滋笑了出來,想到TopGear集評QP、Panamera、Rapide的這個橋段
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“感覺像是某個人想一想,就決定這樣的設計”

兩層旋鈕固然功能性較高,但是設計可以很多種啊
像是單旋鈕內外圈,或是用好一點的材質 (懷念起6GC的陶瓷旋鈕)

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長得像蛋糕一樣,還滿滑稽的...而且MTC+可以全觸控,底層旋鈕作用不是很大

車室內的置物空間很多,但卻不是那麼實用,少了可以放小物的地方 (尤其是駕駛座)

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手套箱有電控鎖功能,然而空間規劃讓實用性不佳,夠高不夠深

車門板置物區是全車內裝少部分直接裸用塑料的地方,空間其實不大;而排檔前的置物盒,因為如果要用Apple carplay,這裡會擺放一支iPhone,空間頓時就不好用了
排檔座置杯架及置物盒並不像某些影片說的那麼掉漆,其實很紮實。但是這個置物盒啟閉其實滑動有個角度,有時手會滑掉,而且...
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密合度不好,晚上開車時,置物盒內的燈光會漏出來 (箭頭處,漏光,可能比IPS面板漏光還嚴重)...
新年式Levante所有車型,幾乎都是用最基本的鋼琴烤漆面板,便宜大方好看,可以把費用移到其他標準選配去;缺點就是不好照顧,容易出現刮痕,髒汙也容易凸顯

這部分小弟個人會傾向選配霧面Radica原木飾板 (選配價6萬),容易照顧,簡單大方

車窗部分,交車時已經由原廠代貼隔熱紙 (加價升級)
因為自己年紀已高,視力退化,夜晚開車確實感受到透光度不足的缺點,總會流眼淚,連帶可能影響行車安全
(01上大家討論隔熱紙透光度很多次了,我想還是得強調,透光度多少就是多少,細節一定會被擋掉,不是自己覺得很透、很亮就是沒問題)
所以這次選SolarGard系列 (V用太多次了,換別家)。前擋用LX55,前車窗/後擋用LX40,後窗用LX25,天窗用Up+80不含金屬
這樣搭配起來,果然細節好多了 (以往習慣前擋用V40,前車窗用V30),而且前後窗色差很小 (選V牌後座要隱密可能跟前窗色差會很大)
如果重選,我可能會將前擋改LX70,前窗改LX55,後窗LX15 (25還是透了點),反正老了不怕人家看了,安全至上

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貼完隔熱紙後才注意到天窗顏色很暗?原本猜想有沒有可能貼錯,畢竟天窗就是要透才有存在的意義
後來找了許多圖片還有詢問業務得知,原廠天窗顏色本來就比較深 (偏藍);而其他車窗也帶有點淺綠色

問我為何天窗貼不含金屬的?
因為要貼eTag
可惜的是,之前6GC可以自己貼,現在找不到管道拿了 (不是沒有,怕麻煩人家)...目前沒有貼,靠車牌辨識中

後座中央置杯架有點兩光其實很多車評都有點到,小弟不多說
後座座椅可6/4分離;駕駛座後側是6的部分,右後是4的部分
椅背可調,但是很奇怪的是,6的部分椅背釋放桿很緊很難操作,而4的部分 (右後)操作起來非常輕鬆
寬度其實乘坐起來不錯,但是膝部空間確實不像5米長的車 (3米軸距)該有的表現
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駕駛座調整為小弟慣用位置,膝部空間還有寬度比較 (vs 6GC),大概都多那麼一點點
東方人影響較小,而西方人人高馬大,難怪常常嫌 Maserati的車室空間太小。其實一直覺得座椅那麼厚實到底對乘坐品質有無幫助…如果像Volvo把座椅做薄型化設計,那膝部空間又可以多一些了

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太太一直強調,她覺得這種等級的車椅背用彈性網,好像有點廉價感…我則是覺得網套有太多孔洞不好置物

重點來了。後座安全座椅設置,小弟不得不給它不及格。裝了不下數十次,手還扭傷。過程不贅述...(都是我的生命時光換來的啊...)
不好裝的原因有幾個,主要是因為顧及大人乘坐舒適,椅墊有較大的翹起角度

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加上奇怪的Isofix扣環位置,不在椅墊與椅背交接處而在交接處上緣,導致Isofix系統無法卡緊,座椅鬆動,安全性堪慮
查了手冊後才發現,原廠有建議要安裝Isofix座椅時,椅背要在最挺的位置。這樣調整後確實安裝緊實度就很好,但卻會影響後座成人乘坐

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椅背會有落差;而將所有座椅弄最挺,私心覺得根本不能坐人...

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而且底座會懸空,穩固性仍然堪慮

OK,結論來了 (用生命時光換來的呀...)
1.可以不要用Isofix,改用安全帶預束型座椅;
2.用厚實的安全座椅防滑保護墊,小弟後來發現Combi的防滑墊夠厚 (有人說不用花錢,只要是海綿體(誤) 寶寶的好兄弟,如巧巧拼、保麗龍等就好)

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之前用的保護墊,小弟發現這個塞椅縫的固定片可以塞在扣環下保護座椅

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另外在扣環上再加一塊布巾 (兒子啊,取之於你用之於你),保護椅背皮革 (這些步驟可以不要,我相信皮革不會輕易破裂的...只是,車子,心頭肉啊...)

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保護墊下置入Combi厚墊 (也可以將厚墊放在保護墊上,但是視覺感可能較差)

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有必要時,Isofix底座或是安全座椅與椅背中間可再加塞一些填充物。完成,這樣椅背完全可以不用挺直,安全座椅卻很紮實喔!

令人意外的是,雖然行李廂空間數據號稱有580公升 (可是手冊寫422公升?好奇怪),不過主要是得益於高度表現
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而深度,寬度,比起之前的6GC著實小很多 (照片中的墊子是6GC原廠後廂墊)

三、資訊娛樂部分
Maserati讓小弟一直很喜歡的是駕駛資訊及中央資訊幕,簡單易讀。尤其是胎壓顯示很即時,電門一開,不需行駛即可出現
小弟之前開GT時,有一次車一發動就嗶嗶叫,結果是某輪破洞完全沒氣了...
其它資訊包括油溫油壓電壓等,還有前後輪動力比例,也都容易查詢
不過方向盤上的操作按鈕,一開始不是很好用,需要時間習慣

有個地方是小弟覺得很有趣的地方,也可窺見義大利人浪漫 (無聊?)的態度
一開始小弟對設定中“Outline colouring”不是很清楚,後來才發現...

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在不同模式下這一小塊的顏色(就那兩條彎彎的小Bar)會不同 (這樣也特別成為一個設定...演哪齣)
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Sport模式下是綠色的 (怎麼不是紅色的)...其他還有藍色,咖啡色...

另外,被人詬病的撥桿問題
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小弟手一般般大,要撥動方向燈或是雨刷 (全部整合在左側撥桿,右側沒有),手都有可能需要稍微遠離方向盤了...

冷氣部分,個人覺得開過的歐系車中,還是 BMW的冷氣較冷,溫度設定較貼近實際使用
Levante其實跟家中另一台C180一樣,冷氣溫度需要設定在低一點才會真正做動。而跟之前駕駛GT的印象一樣,冷氣的冷度不是很冷
現階段尚未有完整的心得 (畢竟這一個月冷氣用到的機會不多),有機會再分享

關於MTC+,俗話說得好
好的車載系統帶你上天堂,不好的車載系統讓你住套房

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有點可惜,螢幕造型沒有跟進小改款的QP或Ghibli (小改的造型比較有質感)

對MTC+從來都不抱持期望
事實證明,它就是堪用而已。對於車輛系統的設定,觸控等,都算好用
多媒體部分,無法顯示中文 (台灣版沒有日文、簡體中文選項)

通訊方面,是小弟特別注重的部分,且因工作關係,希望可以雙手機雙待機
或許是被BMW iDrive系統寵壞的緣故 (老婆的C180也只能連一支手機),希望 MTC+也能做到

測試結果 (手冊也有提到),MTC+可以一次與多個裝置預先配對
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但是只能有一支藍芽裝置連接,不管是通訊裝置還是藍芽音源裝置。所以雙待機沒辦法了
這時想到,嚐試一支連藍芽,一支用Apple carplay來達到兩支手機待機

遺憾的是,當Carplay啟動後,車載系統的藍芽以及音源權限,會全部被Carplay拿走,電話也只能用Carplay那支電話 (好像Apple設定就是這樣?)

雖然車上有許多USB插槽,不過只有排擋座前置物盒的USB可連接音源及Carplay,其餘只能充電
而該置物空間雖然設定可以放置iPhone 6-8 plus的大小,但如果裝保護殼時,加上Lightening接線,其實取用並不方便。可以的話還是用4.7吋的比較剛好 (iPhone X也可以,不過裝保護殼後一樣會卡卡的)

目前用到Carplay的時機還是以需要導航或測速照相時為主

結論就是,有個好的車載系統,比有沒有支援Apple carplay更顯重要...

不得不提的是音響部分,Levante標配八支揚聲器 (看來是四個門各兩個 (高音及中低音))
從GT的經驗就知道,Maserati的音響其實不怎麼樣

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看沈玉琳這1台車中說到Levante的音響一定很棒時 (試駕車當然給你最好的B&W),其實很有感觸...

那時配置BOSE音響的GT,其實聽起來也是剛好而已 (小弟已經很不挑了)
本來想說要求不高,無奈,聽到標配的音響後,也只能嘆氣了...,高音不夠亮,低音只算堪用,整體感覺聽起來像有氣無力一樣,音場感也不是很好
國外的論壇對選配的Harman Kardon (選配價80K)或是Bowers & Wilkins (選配價150K)也是不甚滿意 (小弟是沒聽過啦,我覺得對我而言應該會是OK啦)

所以,如果您對音響很要求,務必選配HK or B&W。夠了當然好。不夠?要升級可能也簡單些,車內已開的喇叭孔會比較多...

===========以下文多圖少 =========
四、駕駛模式與懸吊
想買Levante的人一定對操駕模式與懸吊很有興趣也有疑惑
六種模式:Off road 2 / Off road 1 / I.C.E (節能增強模式) / Normal / Sport / Sport with sport suspension (之後姑且叫Sport+好了)
而六種懸吊高度大家自己去查資料即可 (最高Off road 2 / Off road 1 / Normal / Aero 1 / Aero 2 / 便利進出 最低)

Off road 模式小弟沒有用過,實際都市駕駛也用不到。簡單說,手動進入Off road 1/2懸吊高度時,會強制進入Off road駕駛模式,反之也是
Sport+ 模式預設高度為Aero 1;其餘ICE / Normal / Sport模式預設高度都為Normal;Aero 2高度為絕對車速制,車速達到一定條件才自動開啟 (到現在還沒開啟過)

因此除了Off road模式外,在其餘模式下手動控制高度可能會遇到某些問題
當模式切換時,不論您手動設定的高度為何,一律會自動切換回該模式的預設高度,無法更改預設值。所以如果在都市駕駛時需要切換駕駛模式,經常遇到高度必須重設的狀況 (我喜歡設在Aero 1,畢竟高度低一些可能駕駛起來搖晃感較低)

本車另有便利進出高度設置的功能。自動開啟設定後觸發的條件是,當車輛在有行駛的狀況下 (只有在停車場挪車不算,應該是看曾經行駛的車速吧),打 P檔時就會自動降到最低
這樣的高度確實很適合一般嬌小身材人員的進出
不過缺點是,氣壓懸吊做動時,車門不可開啟
所以如果用自動開啟功能時,車輛打入P檔車身才會下降,這時常常需要請車內乘員等候車身降低才開門,也是有點惱人。另外有時路邊暫停打個盹時,他也會作動;開始駕駛時,高度又回到預設高度,這樣其實也很困擾
還好除了打P檔自動啟動Entry/Exit功能外,也可以手動開啟。在除了Off road mode外的其他駕駛模式底下,如果車速低於24公里,可以手動將車身降到最低。這樣到達目的地前就可以預先啟動該功能,駐車時不用再等候降車身的時間了 (很有趣,最低的模式反而比Aero 2容易開啟...)

不過仍有一個問題要注意
當要開車時,一旦點火,車輛即會上升至Normal高度。所以,要嘛先點火再降至最低讓乘員入坐,要嘛就大家坐定位後再發車... (不過,門打開時氣壓懸吊應該不會升降,車門打開再啟動也是個辦法)

當然腳很長的朋友們就不用在意了...

五、駕駛心得
除了Off road模式外,小弟都有選用過。這裡僅提供自己的感覺,畢竟不是專業車手
就懸吊軟硬度以及方向盤回饋力道,ICE跟Normal模式是一樣的,差別在於ICE模式換檔較溫和,油門反應比較不會太突兀
剛開始接觸時,覺得在這兩個模式下方向盤電子輔助太輕手。不過開久了後,反而覺得這樣的設定比較正確:一方面需顧及各種駕駛的需求,尤其是女性駕駛;另一方面,其實開久了,發現駕駛Levante比較容易疲勞。可能有幾個原因:
1.駕駛艙的設計中央扶手太高聳,駕駛時手臂會需要刻意拉抬高度;
2.駕駛這種LSUV,為了讓其他乘坐者有較舒適的乘坐品質,駕駛者需要更細膩地控制煞車、油門、及轉向。

回饋力道及懸吊軟硬隨著Sport mode的設定會增加,在 Sport+下方向盤最重,懸吊也最硬。不過Sport and Sport+兩種模式的設定下,變速箱及引擎反應是一樣的

這部分小弟覺得有點遺憾,可能是排檔座按鈕配置太滿的關係,其實我是比較希望動力模式跟懸吊軟硬可以脫鉤,獨立設置。大部分時候是希望有硬朗一點的懸吊卻又希望動力系統可以在較節能的Normal or ICE mode

第一次坐上車時,最有感的就是,視野非常好,而且兩側後視鏡莫名的龐大...
剛開始駕駛時,小弟必須承認,心中只有“失望”兩字。搖晃的程度比想像中嚴重,甚至連自己開車久了都還會感覺有點暈眩,即使高度設在Aero 1,車輛停頓時的點頭情形仍然很明顯
這時就想到之前看過的視頻:“這是我開過最運動的SUV,而SUV一點都不運動
當然高重心,還有一般模式下以舒適為出發點的設定,加上自己從來沒有駕駛休旅車的經驗,一開始的不適應在所難免
這時看著隔壁的C180,才恍然大悟...
要晃得漂亮晃得瀟灑晃得得意晃得精采晃得出色,Maserati還是比不過M-Benz啊!
而太太坐在後座感覺並不舒服。不舒服的原因不是乘坐品質不好或空間不夠,而是不習慣高重心的搖晃感;至於坐在前座,太太的說法是感覺沒特別不適應

不過,這些不舒服感,隨著駕駛次數逐漸增加,還有對車子的特性更加了解後,慢慢就不見了。取而代之的
是每次駕駛時莫名的期待與興奮感!

說實話,聲浪的表現好與壞都是主觀的感受。比起V8自然進氣的GT,不管是現在的Levante還是之前的6GC,都有一定的落差
不過小弟個人還是覺得,Levante的聲浪表現,比起6GC要性感些
比較奇怪的是,原廠Sport模式下,車內怠速的共鳴聲比起轉速提升時的聲浪要大得多 (反而加速時車內的聲浪就變小了),這樣的設定有時會帶來困擾...
(把睡覺中的妻小吵起來...模式一切換,兒子聽到很大的聲音時,會說“把拔,肥咪變跑車嗎?”)

雖然車重達2.1公噸,以及將近1.7米高、5米長的車身尺碼,而駕駛起來卻充滿靈活性
這具引擎及變速箱的搭配,有著類似GT自然進氣設定的感覺
而相同車長但輕了近400公斤的6GC,在彎中駕駛起來大車的慣性感反而較明顯
雖然同樣3.0渦輪增壓設定,且加速性能比Levante優異
但在BMW的設定下,轉速提升卻不是如此暢快,像是悶住搔不到癢處

在Normal 模式下,會讓人有車子“拉不住,蠢蠢欲動”的感覺,而相對應下起步時油門輕踩就會有一些不舒服的暴衝感
所以現在我自己駕駛時,比較常用Normal mode + Aero 1的高度,但在家人同行時,我會推薦使用ICE模式:起步及加速平穩,乘坐起來反而比較不會讓人覺得巔,駕駛上也可以不用緊張兮兮
不過即使各大車評覺得350版本動力足夠,但在這兩個模式下,剛起步上地下停車場坡道時,卻會有些力不從心
此外,原廠煞車僅配備前雙活塞後浮動碟 (有趣的是,原廠手冊僅強調是否是打孔碟、碟盤尺寸,對卡鉗卻沒有著墨)。剛交車時這組煞車搭配起來力道偏軟,讓人感覺信心不夠...雖然隨著磨合越來越足夠後,感覺是有好一些 (不過還是覺得不足)
這是我唯二挑剔的地方

至於Sport mode,個人覺得是自駕最適合的模式。動力及換檔十分即時及充沛,而懸吊的軟硬是我喜歡的感覺...不跳,晃動感可接受,Q度又好。不過如果擔心油耗問題,記得注意轉速,善用換檔撥片適時提升檔位

Levante設定在非M mode (手動換檔模式)下,如果使用換檔撥片升檔,在未明顯深踩油門的狀況下,電腦不會主動降檔,算是滿尊重駕駛者意願的 (小弟之前的6GC跟現在的C180,手動升檔一段時間後一定會降回電腦預設檔位)

Sport+模式,小弟通常在跑山道才會使用。懸吊過於硬朗,如果載著家人跑其實並不合適 (自己有時都覺得太硬了)。但是否跟胎壓有關係,目前還在摸索
原廠配的倍耐力 P zero特性目前還在適應中,之前駕駛GT從前一任車主接手過來時已是輪胎壽命末期,噪音彈跳都明顯,所以印象並不好;而之後就都改用PSS了
交車時胎壓為前38後39 (psi);而業務有特別交代,胎壓可以打更飽一點;剛開始駕駛時確實在Sport+模式下彈跳會特別明顯;原廠手冊針對19吋夏季胎全負荷或是高速狀況建議前36後39,小弟目前胎壓就是這樣。在ICE or Normal mode下搖晃感較重,Sport mode剛好,Sport+模式也比較沒有彈跳感
這部分仍未找到最適合的設定

六、其他問題
Maserati原廠針對Levante有先進駕駛輔助套件選項 (加價17萬),其中包含車道偏移、防撞預警、主動式盲點偵測、ACC自動跟車、還有環景系統,但是沒有單獨選配環景的選項
自己駕車經驗,加上龐大的車身與狹小的用路環境,環景一直是小弟認為有需要的
有些人覺得這種東西沒有必要,甚至認為用這種東西的人表示不會開車
但我必須強調,輔助駕駛科技無法取代任何東西,不會開車的人,給再多還是不會;而這些輔助科技,大大降低人為失誤的可能性
現階段的車身設計,視野死角一定有。約莫十年前,駕駛輔助還停留在最多就給你倒車雷達的狀況下,每年都有小孩、親人被家人倒車撞擊導致傷亡的案例;或是路人被職業駕駛倒車、停車所致傷亡的情況
這些駕駛絕不是所謂的三寶駕駛,相信發生這種狀況也不是他們所願
漸漸地倒車顯影,環景攝影開始普遍了,這種情況這幾年已經少很多了

因為原廠無法單獨選配,加上現車無此選配,故試乘時還有訂車後,小弟就一直詢問業務關於外廠加裝環景的事項
而剛好蒙地拿有配合廠商,業務說產品有送原廠認證,最重要的就是不影響原廠保固 (這是重點...)
最後交車時剛好認證也過了,一併加裝
其實試乘時業務有建議,可以先不裝看看,因為他覺得Levante視野不錯,駕駛上並不會有太大壓力
不過老實說,從之前996、GT、到有環景的6GC,擦傷撞傷都仍無法避免,況且老婆大人說,車擦傷了心疼、口袋空空更疼...

安裝上為利用原廠預留孔位,所以外觀上整合度極高,不會突兀
至於效果好不好?我覺得普通,怎麼調整都還是有些銜接不順或是變形。但實用性絕對很棒;缺點是費用很高 (而且沒有使用說明書...摸索好久;這方面廠商說會想辦法),雖然可以當作給蒙地拿的保護費,不過比起自行外廠安裝,費用至少高2-3倍
而且Levante在駕駛上,搭配原廠盲點偵測就很實用,反而外廠環景具有的轉向盲點攝影畫面,我覺得不是很需要 (頻繁切換畫面、導航常被環景畫面掩蓋、而且左轉時不看左後視鏡改看右側的中控螢幕,很奇怪)
一開始設定無法關閉盲點顯像功能 (環景會一起關閉),廠商很負責任地拿到更新軟體,到小弟住家設定,還有調整環景銜接等,目前設定可以依照小弟的需求了

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這段時間使用上發現,在本車氣壓懸吊使用下,高低間變化頻繁;環景調教時會固定在某個高度。一旦高度改變,環景的銜接同時會出現問題
至於原廠會不會?沒用過,無法評論。而顯示畫面畫質不好,似乎跟MTC+解析度不佳比較有關,跟加裝的環景系統似乎關係不大

簡單幫大家總結一下蒙地拿合作台廠環景的適用性:
如果您是下列狀況,適合安裝台廠環景:
1.不確定需不需要環景 (可事後加裝);
2.已確定需要環景,很在乎省下來的那一些費用 (只省不到一半),很在意保固問題;
3.需要盲點攝影顯像功能;
4.不想要加裝額外的行車紀錄器;
5.不是檢舉達人,行車紀錄器只是保護自己用 (錄影解析度不好,似乎無WDR容易眩光,車牌無法仔細辨識);
6.(聽說對某些人來說很重要)錄像絕對不會有聲音...

適合加裝原廠套件的人:
1.不想來台灣車子還要被拆;
2.不在意費用,只想原廠的東西 (整合度較好?);
3.可以等訂車;
4.不需要盲區攝影顯像;
5.可以接受額外加裝行車紀錄器 (或是喜歡當檢舉達人,一定要很清楚,有聲音)...

都不適合:不需要環景,或是不管保固只想省錢 (自己去外面裝)

另外特別想要跟大家介紹Levante的Start & Stop功能
有些人顧慮到S/S功能對車輛的傷害,其實小弟是抱持著,原廠給你就不怕用的心態 (要壞請早點壞,所以要拼命用),加上,Levante真的很耗油...
而小弟駕駛6GC時,這個功能經常被關閉,原因不外乎,啟閉不順、震動太大,舒適性極差

令人意外的,Levante的S/S功能,居然會讓我覺得精緻、細膩 (Maserati會精緻、細膩?沒看錯):啟閉震動很小,銜接很即時,作動不太感覺得到,對乘客的影響很低。缺點是關閉時空調差異很明顯 (冬天影響不大,夏天需要再體驗)
小弟目前用過的三輛車Start & Stop比較:Levante (6GC / C180)
沒有S/S功能快速啟閉鍵 (有 / 有)
沒有S/S即時狀態顯示:目前狀態是否處於啟動條件 (有 / 有)
不接受優柔寡斷:當次停車功能關閉後發現紅燈要300秒想開啟 (不接受 / 接受)
預設可關閉:不用每次一上車就關掉 (不可 / 不可)...這方面Maserati果真是以駕駛為導向 (聽說預設關閉可能會影響油耗測試)
方向盤轉動中止引擎關閉 (可 / 不可)

使用S/S功能的車主常常會有一樣的問題
雖然車輛停止後煞車踩淺一點就可能不會誘發引擎關閉,但這個油門深淺總是抓不到絕竅
Levante雖然手冊有這樣的說明,但最簡單的方式,還是靠方向盤決定是否做動
預設方向盤轉動超過135度時不會關閉引擎 (路口待轉)
而小弟習慣上是這樣操作的:車輛完全停止到引擎關閉,有大約一秒鐘的時間。在這一秒的間隔內,方向盤稍為轉動 (自己大概會轉60-90度),就不會誘發S/S功能

不過有一點小弟覺得可惜的,是Levante沒有真正的Auto Hold功能
對有調皮搗蛋小孩的家庭來說,Auto Hold功能真的很好用也很需要。例如需要在停等紅燈時撿拾東西、安撫孩子,而Auto Hold此時是安全的保證
BMW有快速按鍵、C180有我覺得最實用的Auto Hold方式...停車時重踩煞車(不得不說,開了一年多,看了嘉偉哥試駕GLE 43 Coupe'後才知道 (影片15:00-15:15)...汗顏)

為何說沒有真正的Auto Hold? (有就有,沒有就沒有)
Auto Hold就是取代人工踩煞車,所以啟動Auto Hold之後,所有的狀態要跟腳踩煞車一樣
拉電子手煞車放腳煞車?Start & Stop功能立即失效 (引擎就開啟了),這不算是Auto Hold
而Levante手冊有特別提到,如果要自動駐車不影響S/S功能,麻煩請在車輛停止啟動S/S後,快速將檔位入到P檔...
這有多難?開過Maserati新世代車種如Ghibli、Quattroporte的人都知道...,眾多試車文或視頻也有提到,這個排檔設計並不順手
雖說用久了會適應,但是從D檔到P檔中間,有N檔、R檔。一旦從D到P檔稍微卡住,引擎就重新開啟了
一樣,變綠燈準備起步時,從P到D檔位變換稍有遲疑導致停留在R檔,後車就不開心了...(後車通常不是寶寶,心裡苦不會不說...)
(這,算是Auto Hold吧...)

關於Air Shutter主動式電子擾流 (散熱閘門啟閉)...無聊想太多才想到的問題
因為預設為關閉、無手動開關,直到引擎室達到一定工作溫度後才會自動開啟
小弟這時就想到了...
如果開了一陣子,開啟時撞到落葉,撞到鵝毛,甚至紙張等異物時,該怎麼清洗?
原廠是說,很少會卡髒汙到影響散熱效率;真要清洗,請在駕駛一段時間閘門開啟後停車 (不會立即關閉),稍微沖洗一下;請勿用高壓水槍

奇怪的是,小改款的Ghibli,並未導入這個設計,不知道為何?

最後,買這台車除了隔熱紙,行車紀錄器,或是加裝環景外,有無其他費用?
答案是有的,就是保險
小弟開Maserati GT時沒有考慮保車體險,只有保責任險,因為覺得自己不會去撞別人,被撞當然是人家賠
不過換6GC後,深覺01上眾網友分析很有道理。即使車體受損責任在對方,如果沒有保車體險,自己去維修、談賠償,精神上也是很折磨。考量自身工作狀況及需求,開始保丙式車險

然而,Maserati車體險屬於特殊車種,幾乎無法線上保,一定要連繫產險公司或親自去營業處辦理
當然,賠本生意沒人做。產險公司也明講,問題不在車價,而在潛在的維修費用。近似車價的AMG E43跟Levante Forza,同樣修一塊門板要的價錢就是不一樣
所以車體險條件非常多,小弟總共接觸三家,結論都一樣:
1.一定只能保乙式車險,不可限定駕駛,不可自負額;
2.一定要加保竊盜險、零件險 (這個,在Maserati的車種,因遭竊出險的機會真的不高...);
3.需再額外搭配其他責任險及規定額度 (這個每家都不同)

保險價格絕大比例是在乙式及竊盜部分,而第三人責任險相對比例較低。其實保額高也沒關係 (小弟本來就傾向保高額責任險...賠不完是件很恐怖的事)
小弟本身保險係數已是最低 (沒有出險紀錄),接觸的三家包括華南,富邦及台灣產物保險
華南是蒙地拿合作公司,價格是三家中第二高,好處當然是原廠合作的產險公司遇到出險應該比較不麻煩 (還有,多少幫業務做點業績)。小弟沒選的原因主要是當初購車沒有算到車險支出,錙銖必較,而且華南的第三人責任險保額較低

富邦是小弟長期保的公司,網路評價也較高,所以一開始就希望保富邦。富邦網路投保雖無法直接投保Maserati的車體險,不過線上客服一留言,約莫不到半天就跟小弟連繫了。後續報價部份都用E-mail往來,且第三人責任險保額可以調整的範圍、倍數較自由。最後依照小弟最滿意的保額配置後,價格還是三家中最低的,因此最後是保富邦

至於台灣產物保險,價格竟然是最高的 (三家保費差不多是 <台產+華南>/2 = 富邦)。仔細看是因為他們多了強制加保啥地震火災險...

七、結論
通常耐著性子看到這段話的朋友,不外乎是小弟的粉絲,或是對Maserati這品牌,以及Levante這輛車有著濃厚的興趣 (我相信粉絲居多......)

太太了解我對Quattroporte的鍾愛,交車後不只一次問我,會不會後悔?度過了與Levante初識的生疏、曖昧期後,我擔心的不是自己,而是“妳坐得舒服嗎?”
克服了兒童座椅安裝的問題後,後座可以不需區就兒童座椅安置所需,太太也漸漸習慣後座乘坐的感覺;而若非必要,她絕對坐前座,至少乘客是滿意的
而且我那搗蛋的兒子,不只一次因為坐不到肥咪而大哭耍脾氣 (有時候會顧慮夫妻兩人下班接送或是出門時的交通問題,改開我們家小咪 (C180)),可見他有多愛

而我?能夠再次品味意大利風情,精品般簡約大方的內裝設計,還有以駕駛為導向的動力、懸吊設定
這一部為駕駛者設計,卻又讓其他家庭成員欣然接受的LSUV,我實在找不到後悔的理由
心中有的只是可惜,可惜自己身家不夠雄厚,無法選擇進一階的GranSport版本
GranSport內裝座椅一直是小弟比較喜歡的樣式,增加的內外裝配備,可以讓整輛車的質感大幅提升
然而MY18款式,Forza特仕版價格調降,與GranSport版本價差就更加顯著了

之前在Levante與Quattroporte間選擇,其中一個原因就是希望不要過度張揚。事實也證明,選擇Levante,果真吸睛度很差呀,總算可以輕鬆上路了
(不負責統計,回頭率10個人大概不到3次。這三個,要嘛對這品牌有認識,要嘛就是被特別的聲浪吸引)
所以,如果您希望、喜歡被注目,或許Levante就不是那麼適合您了

要評分?台灣人總喜歡看分數
對駕駛,90分(A級分):充滿駕駛樂趣,蠢蠢欲動的感覺,隨心情而不同的駕馭感;
對家人,70分(B級分):堪用的空間與中等的舒適程度

“Levante,The Maserati of SUVs”
直到擁有後,才知道原廠為何不是寫“The SUV of Maserati”...
或許,原廠無法突破SUV的窠臼,但,就是要讓他有Maserati的精神,Maserati的靈魂

而您,打幾分呢?

===============================
擁有Levante六週,目前出現的第一個問題,副駕駛座異音,同時發現安全帶高度調整器卡死 (可能零件鬆脫導致B柱異音),待修中~
[開箱.分享.心得]MY18 Levante Forza限量特仕版…(圖多文多廢話多,慎入)

雨刷偶爾會像M-Benz一樣出現些許彈跳狀況;另外車輛在中控台亮起時 (不管電門有無開啟),揚聲器偶有類似電流突波的“噠”聲。因為發作頻率不高,基本上我是無視處理

======01/24更新======
昨兒個副駕側的安全帶調整器修好了
異音也暫時不見了

路上再仔細聆聽音響的效果
發現聲音似乎悅耳了些

難道需要run in嗎
頭香!
太動人了,車就該如家人般一起成長,每一段緣分的開始、結束都成為回憶的足跡,在這個人們越來越不願意分享的時代氛圍下,依舊用心開箱,給版大超過100分!
win1025 wrote:
太動人了,車就該如家人般一起成長,每一段緣分的開始、結束都成為回憶的足跡

您太客氣了,就因為車如同家人般成長,就更要將足跡好好紀錄分享啊
文章剛全部編排修正完,您可以再看一次喔
這個開箱文真得太令人激賞!
個人不是對瑪莎拉蒂或是Levante特別有興趣, 只是對於版主開箱的用心給予之意
版主在Levante開箱之前, 也擁有不同德系車好一段時間.
在德系與義系各方面的比較上 多了很多的參考價值
相比之下, 大部分進階太多的開箱文OR試駕文 給我們大多只能呈現美好的一面有所不同
認真的好文好圖值得大力推一下


littlefish wrote:
大部分進階太多的開箱文OR試駕文 給我們大多只能呈現美好的一面


小弟衷心希望,大家能在了解他可能的缺點後
喜歡這台車,享受這個品牌
而不是在美好的品牌包裝下去嚐試
結果完全不符合自身期待,反而覺得被騙,反而更加反感

愛他,就要接受他的缺點
好詳細的車評!!不愧是M大.....

你說的缺點我都懂,蒙地拿的缺點是共通的,尤其是寫三次那項.....如果是GHIBLI,懸吊反而是最好決定的,只要不在乎保固,外廠懸吊絕對讓你有兩台車的感覺。可是,你已經有可變懸吊了,要改為操控性的運動型懸吊?我相信你的內心會很掙扎.....

煞車這件事情,就很好決定了。這麼大車車居然配2/2?這個簡配真是太誇張了....我真的不知道蒙地拿怎麼會配這種規格?我覺得6/4就有點不太夠用了。希望樓主能盡快換掉........(不然,盡量不要超過200...)

動力部分,這個引擎是最令人滿意的地方。當然跟大CC數的自然進氣不能比,可是,一解封印以後,會有令人驚艷的感受....

以上都是過保固以後的建議,MASERATI電控問題很多,我相信樓主大概也不敢賭...可是,樓主換車速度很快。以上改裝只要一點點錢,就可以體會到不同的兩樣車,我是很推薦過保固後一定要試試看的。反正,二手車價很爛,玩一玩也不錯.....

很多人都希望有多功能車,可是,休旅車永遠沒辦法跟跑車比操控,QP空間大,氣派。卻永遠跟便利性沒甚麼相關(我們家的750IL,一年不開到4000,很難用....),都是看你本身的需求來挑.....

如果,M大會按ICE鍵(這個鍵我只按過一次,就被我封印了,我的SPORT鍵是用膠帶貼著的....),我相信,兒子跟老婆的舒適度一定是你的優先考慮,那,你現在的LEVANTE應該是最適合你的休旅車了.....

menter wrote:
如果,M大會按ICE鍵(這個鍵我只按過一次,就被我封印了,我的SPORT鍵是用膠帶貼著的....),我相信,兒子跟老婆的舒適度一定是你的優先考慮,那,你現在的LEVANTE應該是最適合你的休旅車了.....

沒辦法一直換車呀!小弟可不是一秒鐘幾十萬上下的好野人
能夠換一台自己喜愛的車,家人的支持絕對是很重要的
太太這次雖然表達了意見(她兩台中比較喜歡QP,但也僅是「比較喜歡」)
不過她還是讓我選擇了Maserati
其實,當初換6GC,她也是全力支持⋯其實她只愛賓士
(如果當初我選擇CLS,這次換車可能不會那麼痛⋯6GC,虧很大)

這台Levante,乘載的不是只有我自己的熱情
而是一家子的夢想
讓全家舒服地乘坐,是我首要的任務

換個角度想⋯
老婆坐得滿意,才有換下一部Maserati的可能

mingaska wrote:
老婆坐得滿意,才有換下一部Maserati的可能


下一部,URUS是一個好選擇!!
menter wrote:
下一部,URUS是一個好選擇!!


🤫,小聲點⋯⋯
前兩天偷看Urus的視頻被老婆發現~
“你還看!!”
推一個!
看完 M 大的文章,感覺好像自己在摸這台車一樣,非常的詳細,想必開版大絕對是愛車之人!恭喜開版大!!
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