Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
創廠超過百年的義大利老字號品牌Maserati,近年也正面臨著轉型浪潮,不只是在2016年推出首款SUV休旅車款Levante,因應品牌於2030年全面電動化的轉型目標,隨後也在2020年以Ghiblie車型發表首款油電作品Ghibli MHEV,這具新增48V輕油電系統輔助的2.0升渦輪引擎,稍後亦運用在Levante休旅車身上,一步步的為旗下車款埋進電氣化種子,讓大家逐步見到Maserati朝電動化轉型的決心!

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
Maserati Taiwan同時在去年底為Ghibli進行新年式更新,初期Ghibli導入車型為Ghibli MHEV與Ghibli MHEV GranSport兩種車型,新年式則針對車名與車型等級進行修改,區分為Ghibli GT、Ghibli Modena及Ghibli Trofeo三種車型等級,GT車型即是搭載2.0升四缸MHEV輕油電動力版本,擁有330hp/45.9kgm最大動力,也就是我們這次試駕車型。

中階Modena進階3.0升V6渦輪增壓引擎,將最大動力提升至350hp/51.0kgm,0~100km/h加速僅需5.5秒,如果想要更強勁動力或直上旗艦車型,還有要價718萬元的Ghibli Trofeo可選,配備源自法拉利並具備580hp/74.4kgm最大動力的3.8升V8雙渦輪汽油引擎,將百公里加速一舉推進至4.3秒!

新年式價格:
GT Modena Trofeo
385萬元 488萬元 718萬元
Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
搭載2.0升渦輪引擎並配備Mild Hybrid輕油電系統輔助的Ghibli GT,最重要的特色無非是前方這具機體,除2.0升渦輪增壓引擎提供主要出力以外,其48V輕油電輔助系統採BSG皮帶啟動發電機並另新增一具與傳統渦輪串聯的eBooster電子渦輪,也就是引擎內部其實共有兩具不同型式的渦輪在輔助動力輸出。電子渦輪的主要作用是在彌補傳統渦輪增壓出現前的空窗期,於引擎低轉速時即可透過48V供電來發揮效能,使引擎於2250rpm低轉速即可供給45.9kgm最大扭力輸出,間接使整體加速過程更為線性、流暢。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
近期在一票電動車連續轟炸之後,總算有機會能再嚐熟悉的內燃機滋味,而且還是以性能、澎湃聲浪見長的瑪莎拉蒂。但在接下試駕車鑰匙前有個疑慮,雖說先前瑪莎拉蒂車款的排氣聲浪確實令人魂牽夢縈,但那都是建立在六缸甚至八缸的前提基礎下,這次轉型為四缸而且還加入Mild Hybrid輕油電系統,真還能存有過往那份熱血嗎?

無論如何,至少比起電動車硬要加入模擬傳統引擎加速聲浪的假鬼假怪,我相信在瑪莎拉蒂爐火純青的調校功力注入後,即使是四缸引擎理應也不會出現虛弱或疲乏無力的軟弱聲響,果然這份疑慮在試駕途中已消弭大半;催下油門時的聲響雖說無法媲美你我腦海印象中的瑪莎拉蒂,但在車壇眾多四缸引擎當中肯定有著前段班表現,厚實且會讓人感到愉悅!

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
對於擁有瑪莎拉蒂的車主而言,我相信總是感性層面大於理性,否則同等價位可有大把的德系車或者日系車款可選,選擇瑪莎拉蒂除品牌價值、稀有度以外,握上方向盤的那股熱血感受應也是重要環節,不只是四缸引擎的排氣聲浪沒讓人失望,我同時很喜歡Ghibli略微重手的方向盤手感,既紮實又能忠實回饋路感,相較於大多數新車的輕盈轉向感受,在Ghibli身上還能找到現在少見的純粹駕駛氣氛。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
然而四缸GT車型所能迸發出的330hp/45.9kgm也真的不慢,至少它能夠讓Ghibli GT車主享有駕駛瑪莎拉蒂車款該有的加速能力,另一項好處是受到前面提及的BSG及eBooster電子渦輪加持,GT車型於起步開始的加速流暢性確實可圈可點,傳統渦輪遲滯現象正好被電子渦輪所掩蓋,使駕駛者可盡情享受5.7秒加速破百的出色性能。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
新年式Ghibli亦將ADAS先進駕駛輔助系統套件列為全車系標準配備,包含全速域ACC主動式定速巡航系統、FCW Plus進階緊急煞車輔助系統、ABSA主動式盲點偵測輔助系統及LKA主動式車道維持輔助系統。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
新年式車型並未對外表多做修飾,依然是我們熟悉且具有特色的Ghibli外型,尤其是帶有轉折角度飾條的立體化水箱護罩,結合兩側燈組造型營造出侵略感十足的運動化外表,上方新式橢圓廠徽則是跟隨著Ghibli MHEV一起推出。身為中大型房車設定的Ghibli,整體車身尺碼為4971x1945x1461mm,軸距是2998mm,由於操控表現俐落,駕駛時並不會有開著輛五米大車的龐大感。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
即使是搭載2.0升四缸引擎的入門GT車型,瑪莎拉蒂依舊為其配置雙邊雙出的四出排氣尾管,排氣聲浪在四缸引擎中已屬出眾。為進一步提升Ghibli的運動氛圍,連同車門都是採用無窗框形式,間接使車框線條看來更加簡潔。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
GT車型於前葉子板具有專屬字樣銘牌,其它車型亦是,下方藍色飾條則象徵著輕油電系統的節能形象。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
包含紅色卡鉗在內的19吋Poseidone多輻式鋁圈則為新年式新增項目,對應Ghibli GT的外觀實屬恰到好處。制動系統方面,Ghibli GT配備前四活塞、後單活塞煞車系統,搭配前345mm、後330mm通風碟盤。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
新年式還有一項配備項目增加,是含有足踢感應功能的電動尾門,只要身上攜帶鑰匙靠近車輛並於後保桿下方隨意一掃,尾門便會自動開啟,無論是雙手拿著行李還是購物戰利品時都很好用。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
內裝與外型同樣未有明顯變動,自2013年亮相的Ghibli車系,縱使外觀仍未顯老態,但內裝架構對比新世代車款明顯已有落後趨勢,尤其在各家中大型豪華房車均已改朝換代之後,不過主要差異來自於科技感受,像是數位儀錶與觸控按鍵、實體按鍵大幅縮減等變化。若論及質感表現,車內透過大量皮質包覆及多層次飾板選用、鍍鉻飾條妝點,整體質感氛圍依然保有濃郁豪華氣氛,試駕車選用駝、黑雙色內裝亦有加分表現。

方向盤
Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
左側按鍵
Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
右側按鍵
Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
方向盤除功能按鍵齊全以外,個人最喜愛的是後方採用鋁合金材質製成的大型換檔撥片,有助於質感與操作手感同步提升。按鍵部份,左側ACC主動式定速巡航系統及跟車距離設定使用;右側則是藍牙通訊、聲控及車輛資訊選單切換等功能。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
前方儀錶以傳統雙圓儀錶搭配中央行車資訊螢幕呈現,即使是GT入門車型的錶底時速依然高達310公里(原廠極速255km/h),其餘行車資訊如ADAS系統、多媒體內容或里程相關資訊,均交由中央數位螢幕顯示與切換。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
位於中控台上方的是10.1吋觸控式MIA智能多媒體螢幕,以圖像化顯示的各項功能選單,使得操作直覺性具有不錯表現,另外螢幕下方雖設有實體空調調整按鍵,不過乘客一樣可以從螢幕上方進行空調相關操作,系統並內建倒車顯影、無線Apple CarPlay/Android Auto等基本項目。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
螢幕不小加上畫質優異,使得倒車顯影畫面看來格外清晰,系統同時附上倒車軌跡功能,會隨著方向盤轉向角度進行改變,讓駕駛者清楚知道車輛行走路線與障礙物距離。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
ADAS先進駕駛輔助系統的相關功能設定亦可從螢幕中進行調整,不過因為系統內部未能支援繁體中文顯示,同時也考驗著駕駛者與乘客的英文程度了。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
系統提供Apple CarPlay及Android Auto的無線連結方式,只要連結過一次之後,下次上車啟動便會自動接上,讓使用過程更加便利。配合新年式車型內建的手機無線充電板,即可達到真正無線使用環境。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
於鞍座置杯架左側設有一個雙層旋鈕,可個別用來調整不同功能,習慣其邏輯設定後是蠻方便的一項功能設計。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
其餘功能如循跡系統啟閉、引擎怠速熄火系統啟閉及行車模式切換等功能按鍵,全數設置在排檔桿左側位置。變速箱搭配的是八速手自排變速系統,向左切即可進入手排模式,P檔則是採用按鍵形式。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
充電相關設施一律設於中控台底部,包括USB Type-A/C各一及一個手機無線充電板,無線充電板面積足以放進我的Note 10+,雖然看來高度不高使得手機不好拿取,但輕壓充電板其實可以彈出,讓取置手機過程方便許多。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
中央扶手內部空間不小且另外提供雙置杯架使用,飲料或咖啡放在這裡還有一個好處,是這裡提供與空調連動的送風功能,讓飲品得以保持著冰涼溫度。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
不論皮質觸感或乘坐舒適性均屬上乘的雙前座座椅,同屬於車內令人好感度增加的加分項目,並提供電動調整與電動腰靠調整功能,即使以我181公分身高坐進,身體各部位與座椅接觸位置都能獲得良好支撐效果。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
請身高177公分的人妻殺手-有為來示範車內乘坐空間,已先請他將副駕駛座調整為符合他身形的一般坐姿(保留一個拳頭左右的膝部距離),此時後座可見仍保有不錯的膝部空間,頭部空間雖因車頂線條而稍感壓迫,但因頂篷有向上延伸空間設計,使得177公分身高乘客並不會直接觸頂,另外包含空調出風口、充電孔及置杯架等設施亦是一應俱全。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
標準行李廂空間即具有500公升容量,後座椅背並具有6/4分離傾倒功能,不過傾倒機關設於椅背位置因此要從前方操作,原本列為選配的足踢感應式電動尾門已在新年式車型升級為標準配備。

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!
簡單來說,這次Ghibli新年式改變重點主要是車名、車型等級編成與少數配備變動,車名從過往的MHEV、GranSport副名稱改為GT、Modena及Trofeo,等級編成也同步縮減為更淺顯易懂的三個等級,各車型定價分別是385萬元、488萬元與718萬元。由於動力與售價差別不小,讓消費者更容易選擇自己想要的2.0升四缸輕油電入門、動力與聲浪更澎湃的3.0升V6還是直上最為熱血的3.8升V8雙渦輪動力!

配備變動項目,新年式Ghibli GT外觀換裝19吋Poseidone多輻式鋁圈、紅色煞車卡鉗、足踢感應式電動尾門;內裝則僅有增列鋁質換檔撥片單一項目,算是補足過往入門車型的不足之處,另外新年式車型亦將ADAS先進駕駛輔助系統套件列入全車系標準配備,如此一來更能符合其身價所需。

回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Maserati Ghibli GT 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年5月12日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

Maserati Ghibli GT試駕|追隨油電浪潮,四缸瑪莎依然很可以!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 mars呆
抽獎實況影片:
-馬克- wrote:
創廠超過百年的義大利(恕刪)


寶藍色的外觀好帥喔~
https://www.flickr.com/photos/roxsoul/
雖然科技感有點過時,但是優雅紳士的氣質還在。
好帥的車 雖然沒有當前眾多車廠的科技感
但還是感覺很有質感
前葉子板的車型名牌 & 藍色飾條真的很漂亮
大改款應該就會加上 grecale 的內裝設計了(grecale 內裝真的不錯
瑪莎拉蒂真的好帥!
-馬克- wrote:
創廠超過百年的義大利(恕刪)


廠徽百看不膩。
三款車型價差好大!
雖然內裝的科技程度沒有很高,但是感得這樣的配置比較順手
車子是很帥!

但 我個人 不喜歡 輕油電 這類設定..

因為這是被法規 逼出來的 無奈對策
瑪莎真正帥,可惜只有北中南,各一點的原廠保修據點,真不方便!
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 10)

今日熱門文章 網友點擊推薦!