Maserati Grecale Folgore 試駕｜正如預料又快又猛，還好激情與樂趣都仍有！

藉由Grecale Folgore，車壇的GT跑車名門Maserati終於踏入了純電世代，而我們也是第一次開著安靜無聲的Maserati滑過大街，令人好奇的是，這款因應趨勢及潮流而生的純電作品，是否能與之前的三叉戟車型一樣展現優雅、性能與速度，當然還有Maserati那令人嚮往的義式風味？


在所有車廠均大步邁向電氣化的時代，Maserati當然也有自己的盤算，他們的「Folgore純電計畫」目標是在2028年時讓旗下所有車型都具備電動版本，到了2030年時則是全面電氣化；對於一間專精於性能、感官享受、駕駛樂趣等特質的車廠來說，這絕對是個不簡單的任務，但該做的還是得做，Maserati從2023年的GranTurismo Folgore開始邁開腳步，僅接著是Grecale Folgore、GranCabrio Folgore等車型，到了2025年時，甚至是當家超跑MC20也都將擁有純電版本，大家以後應該能對純電的Maserati愈來愈習慣。


話題回到Maserati品牌首款純電跑旅「Grecale Folgore」身上，它在今年中與GranTurismo Folgore聯袂在台上市，加上原有的GT、Modena、Trofeo，讓Grecale車系目前共有四款編成可選，至於價格則是介於Modena及Trofeo版本之間的499萬元。

Grecale車系編成與價格表

車型	GT	Modena	Folgore	Trofeo
價格	358萬元	408萬元	499萬元	588萬元

為了彰顯其純電先鋒身份，Grecale Folgore於外觀部分加入了些與燃油兄弟不太一樣的專屬造型，就像是因應空氣力學性能而設計的前保桿、後下擾流、水箱護罩、鋁圈等；另外就是車型銘牌與三叉戟飾徽採用特殊的古銅色呈現，前後保桿、車門把手、側裙、窗框等部位則是以亮黑色飾條妝點。


Grecale Folgore霸氣十足的車頭造型是取材自Trofeo版本加以修改而來，造型特殊的水箱護罩隔柵也是根據電動車所需的冷卻需求而特別設計。


智慧型LED頭燈加入了遠光燈自動偵測切換輔助功能，燈組輪廓雖然簡單但內部構件頗為精緻，後方類似葉子板散熱孔的三顆橘色燈組更是相當特別。

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葉子板上的散熱鰭孔是Maserati車款的經典設計之一，而Grecale Folgore還特地於內部加入LED光源以在車輛解鎖時作為迎賓燈使用；至於上方標示車型等級銘牌當然是古銅色的「Folgore」字樣。


汽油車型於車身左後方的加油口現在當然變成了充電孔，規格為目前國內主流的CCS1/J1772。


Maserati車款的C柱當然不能少了三叉戟標誌！


車尾同樣擁有飽滿又立體的造型，著實給人一種充滿力量的感覺；至於後下擾流也因應空力需求重新設計，內部當然少了汽油版本的雙邊四出排氣管。


對比造型圓潤的頭燈，尾燈採用更尖銳細長的設計，內部沿著車身腰線下斜的俐落燈條則是擷取自品牌經典的Giugiaro 3200 GT而來；另外可注意到除了全車三叉戟圖騰外，車尾的品牌及車名標誌也均改以銅色呈現。


與之前一樣，這只新鋁圈的設計靈感也是來自於品牌的代表圖騰三叉戟，不過為了用於電動車，不僅線條更大膽新穎還加入了更多空氣力學性能的考量，內部大方配置了來自Brembo的對向四活塞煞車卡鉗搭配350mm碟盤，試駕車則是選配更搶眼的紅色烤漆取代原有的銅色。


身為品牌邁向新時代的代表作品之一，Grecale的車艙以經典的T字形中控台為基礎，融入了全新的設計風格，以簡潔又動感的線條呈現出更年輕化的樣貌，但在多樣化材質及精雕細琢的細部點綴下，依舊散發獨特的優雅質感；至於12.3吋全數位儀錶、大型雙層式中央螢幕等的加入，則讓車艙中的數位化程度相較以往有大幅進步。


除了設計，依照消費者的需求或喜好提供各式客製化選項自是Maserati的拿手好戲，就像是試駕車選配的Full Premium頂級皮革，中控台上飽滿緊致的精緻縫線皮革令人愛不釋手。

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新世代的多功能真皮運動方向盤造型設計、質感以及機能性均屬上乘，相較以往盤徑也更為適中，兩側整齊羅列了各種按鍵負責儀錶、音響、駕駛輔助系統的切換，後方也沒少掉大片鋁質換檔撥片；至於兩側盤幅下方還分別搭載了行車/懸吊模式旋鈕以及漂亮的藍色「引擎」啟動按鍵。

GT

MaxRange

Sport

Offroad

眼前的12.3吋全數位儀錶不僅提供三種顯示模式切換，中央及兩側區域也可依照駕駛需求去自由配置各項行車資訊。此外除了GT、Sport和Off-Road等行車模式外，Grecale Folgore還提供了電動車專屬的「MaxRange」行車模式，此模式下系統會透過限制空調、動力系統、車速（最高130km/h）等方式盡量延長車輛的續航里程。

Clock-Classic

Clock-Sport

Clock-Design

Compass

Pedals

G-meter

Battery

中控台正中央的小時鐘是Maserati車款的經典元素之一，由早期的Jaeger方形時鐘、曲線玲瓏的拉薩爾金鐘，到近年來的藍底白指針圓鐘，現在則是隨著科技的進化而邁入數位化世代，除了可選擇經典的藍底「Classic」式樣，還能依照喜好以運動風格強烈的「Sport」、時尚簡潔的「Design」等樣式來掌握時間；此外，在特殊狀況下這個時鐘也能提供包括羅盤、油門/煞車、G值顯示等資訊。


在求新求變的目標下，Grecale成為了品牌首度配置上下雙層式觸控螢幕的車型，但不只是好看而已，如此一來也能讓上下螢幕同時呈現不同類型的資訊，也讓你不用一直切換螢幕內容便能使用需要的功能。此外上下層螢幕中間還巧妙配置了按鍵式排檔機構，只是同以亮黑色按鍵呈現，初次駕駛Grecale的人很可能會找不到它。

主畫面

功能表

車輛

動力計

模式設定

CarPlay

環景

上層12.3吋螢幕基本上是配置與行車駕駛相關的功能，內建的依舊是Maserati的MIA智能多媒體系統（Maserati Intelligent Assistant），除了多出電動車專屬的充電、電量顯示等，基本上配置邏輯與操作方式均與汽油版本相同，包括車輛設定、多媒體系統、應用程式等均可由此操作，並支援360度環景系統、Android Auto / Apple CarPlay連結機能；雖然大部分選單都以簡單易懂的圖像式介面呈現，螢幕色彩豐富反應也算快速，但少了中文介面總是有點可惜。

空調

座椅

燈組

時鐘

車高

下層的8.8吋螢幕負責掌管空調、座椅機能、燈光、除霧，或是車高調整等機能，中控台上的小時鐘也是在此調整；此外為了讓駕駛在開車時眼睛不需離開前方便能操作空調，Grecale還加入了頗具創意的快速手勢控制功能，以手指在左右半部螢幕上下或左右滑動，即可直接該側的空調的出風量及溫度。


中控台最前方設計有手機放置平台並標配手機無線充電座，不過空間不算僅能容納一支手機。


少了以往的傳統換檔機構後，鞍座內得以騰出了一個頗大的方正置物空間，並內建兩個不同規格的USB插孔可供不同裝置使用。


中央扶手內部也有個方正且頗深的置物空間，表面還施以植絨處理降低物品碰撞的噪音，前方則有一個12V電源插孔。

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門板也擁有典雅的線條設計，並同樣運用冰色皮革與黑色烤漆飾板帶來豐富的視覺效果，而特別的是車門開關採用電子按鍵式，最下方也仍保留有實體開關。


大步踏入純電領域的同時，Maserati也沒忘記可持續化永續發展理念，因此陸續為旗下新世代車款配備了由Econyl再生尼龍纖維及頂級皮革拼接而成的座椅面料，試駕車則選配加入細緻紋路的Full Premium頂級皮革座椅，無疑帶來更上層樓的溫潤觸感；此外雙前座椅也標配有14向電動調整、加熱等機能；不過與Blu Intenso車身烤漆一樣，這個漂亮優雅的冰色配置在25年式車型上也無法選配了。

後座-1

後座-2

畢竟擁有超過2.9米的軸距，Grecale Folgore擁有十分寬敞的後座膝部與頭部空間，前方則搭配採觸控式介面的空調出風口，下方另附上Type-A與Type-C USB插孔各一；只是因身為油電共生平台打造，底板中央仍有頗高隆起。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

後廂-4

Grecale Folgore的後廂容積維持與汽油版本相同的535公升，且廂內高度、深度、平整度也均有不錯表現，至於底板下方則配置有擺放補胎劑/隨車工具或收納充電線組的小空間。


為了提供傲人性能，Maserati在Grecale Folgore的前後軸各塞入了一具大輸出功率205kW（約275hp）的電動馬達，也就是說兩者共提供550hp的最大馬力讓你驅策，雖然大家常說電動車的馬力不值錢，但這直接壓倒Grecale Trofeo（530hp）的馬力，以及多出了近20kgm的83.6kgm最大扭力絕對也夠嗆的了！而在搭配自家沿用已久的Q4主動扭力控制四輪傳動系統後，Grecale Folgore能以4.1秒完成百公里加速，這成績雖較Trofeo版本稍慢了0.3秒，對於這輛重達2.5噸的大傢伙來說也算是超級厲害！


至於電動車主們關心的續航里程部分，原廠為Grecale Folgore塞入了105kWh（可用98kWh）的鋰電池組，其最大續航里程為426～501公里（WLTP），以破百度的電池而言這樣的數據不算太漂亮，畢竟「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」這件事在電動車領域中也同樣不存在。此外以400V架構打造的Grecale Folgore可支援最大至150kW功率的直流快充，由電量20%充至80%則僅需29分鐘。


相信大家都知道，隨傳隨到的動力反應是電動車的一大優勢，這讓人能體驗到相較油車更直接迅速的加速感，而在身擁550hp馬力的Grecale Folgore上更是如此，預設的GT模式下車輛便十分積極地展現動力讓龐大車身輕快地飛馳，而在Sport模式下更是毫不吝嗇地將80kgm級的強大扭力瞬間釋放，踩下電門的同時便能感覺到車頭一抬、四輪踢擊地面瘋狂向前衝刺的可怕力道。改為電能動力後，Grecale Folgore對於「速度」的詮釋確實也同樣令人無可挑剔！


不僅如此，為了重現三叉戟品牌一脈相承的動人聲浪，Maserati創新實驗室還特別為Folgore車型加入了模擬聲浪設計，提取馬達驅動時的聲學動態並以數位聲紋重新揉合，再加入Maserati最具代表性的V8引擎聲浪，打造出純電版本的特有轟鳴聲響，且會隨著不同駕駛模式提供差異化的聲音特性；相較電動車原有單調尖銳的馬達音頻，這渾厚的引擎模擬聲浪確實為駕駛者增添了些感官上的層次變化及享受，不過畢竟是模擬而來並透過車上揚聲器呈現，別說是撼動人心的V8聲浪，與現行的海王星V6相較也仍有一段差距。別誤會，這技術不是不好，而是Maserati以往對於引擎聲浪的調校實在太令人印象深刻。


既是GT跑車名門的作品，Maserati自然也不吝於在底盤及傳動部分為Grecale Folgore標配各式好料，包括前後軸主動式氣壓電子懸吊、碳纖維傳動軸、Q4主動扭力控制技術，乃至於在各種路況下均能維持最大接地面積的前軸半虛擬轉向軸設計等一應俱全，並為其「特調」出品牌固有的操控特性；結果就是讓Grecale Folgore擁有令人激賞的精準轉向反應，還有與其身型及體重一點兒也不相襯的靈巧動態，對於沈重的電動車來說這是頗神奇的一件事，讓駕駛者得以行雲流水地穿梭在大小彎道，而隨著你逐漸加速去push它，積極的後軸也能很快地跟上車頭方向，幫助車身快速脫出彎道再度展現瘋狂加速。

至於另一個特別之處，便是相較今日新車愈來愈走向穩定好開的趨勢，Grecale Folgore可不是那種快起來四平八穩的四輪驅動車，相反地會不時調皮地讓車尾在彎中稍微偏擺逗你一下，督促你聚精會神地緊握方向盤並仔細感受車尾的一舉一動，並配合它的節奏來體驗這種令人手心冒汗的緊張與刺激的駕馭感受。此外，不僅是動力湧現方式，Grecale Folgore處於不同行車模式下的懸吊表現也有明顯差異，Sport模式懸吊雖有相當優異的支撐性及迅速作動反應，不過在路況不佳時反倒會讓車身有些顛簸而影響動態，相較之下GT模式便可說是最均衡並可兼顧運動性能的選擇。


毫無疑問，Grecale Folgore依舊擁有令人嚮往的義式優雅風情，包括現代化的科技配備、舒適空間等基本上也能滿足家庭使用的需求；但最令人興奮之處，其實是Maserati在踏入純電領域的同時，依舊沒忘記為Grecale Folgore注入他們向來自傲的性能基因，讓Grecale Folgore不只是一輛「電動車」而已，仍能給予熱血車主們愈來愈難得的激情與駕馭樂趣。

▍試駕車選配項目

▪Blu Intenso 車身烤漆
▪紅色卡鉗烤漆
▪Full Premium頂級皮革座椅（冰色）
▪雙前座椅14向電動調整附通風功能
▪前後座椅加熱功能
▪駕駛座便利進出功能
▪電動尾門腳踢感應開啟
▪全景式電動天窗

▍Maserati Grecale Folgore 規格諸元表

馬達型式：前後軸電動馬達
最大馬力：550hp
最大扭力：83.6kgm
電池容量：105kWh
最大續航里程：426～501公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4,865mm x 1,948mm x 1,651mm
軸距：2,903mm
車重：2,480公斤
國內售價：499萬元