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就像自排車剛出時有人說開手排車才叫真正的開車, 開自排好像是開玩具車, 可是今天大部分的人都不會回去開手排車, 但自排車也還是沒有完全消失.
今天這個帖討論的這麼針鋒相對, 我認為還是台灣真正開過電車的人太少, 畢竟電車在台灣實在是有點貴, 選擇少, 所以大家也沒有認真去研究, 都是把電車的缺點無限放大, 例如前面有人題到電池會老化啦, 但以我在上海這個城市, 現在70%的人都是買電車,電車存量也有幾佰萬台, 但我還沒看過誰已經把大電池用到原來容量的80%以下, 包括那些每年跑十幾萬公里的出租車, 而且個人用車, 電池容量掉到80% 以下, 車廠會給你換的, 起碼我買的比亞迪是三電終身保固, 其它電車廠商也有基本差不多的三電保固, 因為一個車規電池的壽命要求大約是 3000 次充放(0%==>100%)後, 電池電量仍在原電量的80%以上, 以現在電車里程平均 700(CLTC) 公里來說, 要跑2100000萬公里才會掉到80%以下, 所以車廠才有恃無恐的承諾車子的三電終生保固.
而且用電車成本是油車的10分之一, 車開十年要換車的時候, 開電車省下的錢已經又賺了半台油車的車價了.
以我個人開車感受來說, 開油車和開電車的感覺差不多就像從開 toyota VIOS 換到開BMW X3.
供參考.
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文章編號：93606268
把「中國製整車」鎖住的，是經濟部國際貿易署的 《中華民國輸出入貨品分類表》及「中國大陸物品不准許輸入項目」。其中：MW0＝大陸物品不准輸入。 貿易署官方系統也直接如此定義。
以一般乘用整車來說，目前 CCC 8703 系列大量列為 MW0；例如純電動車使用的：
- 8703.80.00.10-5：其他轎式小客車、旅行車 → MW0
- 8703.80.00.90-8：其他主要設計供載客之機動車輛 → MW0
- 其他燃油、油電等 8703 號列同樣可見 MW0 管制。
台灣未開放中國製造的整車進口；即便導入國產，也被要求35%零件自製率。
這不只針對中國企業。美國特斯拉在上海有超級工廠、組裝出成本較低的純電車，但台灣亦無法進口，只能遠從歐美進口。
所以像「中國製 Tesla、BYD、MG 整車為什麼不能直接進台灣販售」，真正的法規鏈就是：
《兩岸人民關係條例》第35條第3項 →《臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法》第7條 → CCC 8703號列 → MW0。
就算特斯拉從上海進口零件來台灣組裝，也不見得能通過35%自製率的門檻。所以，不管外國電車多進步，都跟台灣無關，台灣活在自已的小世界中，圖利和泰集團、裕隆集團、鴻海集團等一票本土寡頭。
現行《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》第35條第3項，已經授權主管機關管理兩岸貨品輸出入，並規定相關辦法由主管機關擬訂、報行政院核定。也就是說，立法院制定的母法本身已經把「哪些中國大陸貨品可以進、哪些不能進」的具體管理權授權給行政體系。
更直接的是《臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法》：
- 第3條：主管機關是經濟部，業務由經濟部國際貿易署辦理。
- 第7條第1項第1款：中國大陸物品原則不得輸入，但「主管機關公告准許輸入項目及其條件之物品」可以輸入。
- 第8條：經濟部開放大陸物品時，要考量「不危害國家安全」及「對相關產業無重大不良影響」；相關貨品主管機關也應定期檢討開放項目。
目前整車之所以不能進，是因為相關 CCC 8703 號列被列為 MW0（大陸物品不准輸入）；MW0本身是行政機關依上述授權所建立的貨品輸入管理措施，而不是《兩岸人民關係條例》直接寫著「中國製汽車禁止輸入」。
想開放？權責在行政院。
但是看看現在這個政府，有可能開放嗎？被雷打到的機率還比較高，2028年前都是不可能的事。
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文章編號：93606374
