個人積分：11854分
文章編號：90114872
這政策有反共的歷史因素，如今已不合時宜
但...提到政黨會有人不高興，暗示也不行，會被檢舉，然後被消失
所以大家自己去思考這個不合時宜的政策，對現在兩黨的意義，對台灣人民的利益
台灣這種政治環境，錯誤的政策下去就很難更改
台灣政策的演進，往往不是取決於是否對多數人有利
而是當有少數人利益受損、跳出來喊得特別大聲時，政策的改革就會停擺
就跟討論區的文章一樣，即便多數人默默認同，也沒人知道
但只要妨礙到少數人利益，看不順眼，跳出來按檢舉，那篇文章就會被消失
對他人立場及看法不滿的人，可以動兩下食指檢舉，不記名，不用承擔任何風險
而寫文章的卻不行，必須字字斟酌，深怕自己的看法讓某些人不高興，最後被消失掉
這不跟台灣現況很像嗎?
深入討論也沒什麼意義了
一起擺爛比較舒服
就這樣
個人積分：770分
文章編號：90114921
個人積分：7902分
文章編號：90114969
個人積分：8419分
文章編號：90115045
個人積分：1778分
文章編號：90115233
個人積分：17565分
文章編號：90115245
個人積分：1994分
文章編號：90115305
個人積分：2444分
文章編號：90115320
個人積分：25分
文章編號：90115361
個人積分：278分
文章編號：90115392
台灣賣99.9萬台幣，中國懂車帝網站上查得到的價格是人民幣10.98萬，依匯率4.55換算，約台幣49.959萬。
在不計算中華車大量採購零件可壓價下，終端售價就是差了大約50%，約50萬台幣。
MG是整車零件進口，就當全車進口，台灣進口車輛要課徵關稅 17.5% (8.75萬)，貨物稅 25% (12.5萬)，營業稅5% (2.5萬)，所以中華車還有26.25萬的價差可賺 (26.25%)。
今天就算立刻提高國產零件比例到35%，假設採購成本會增加到2倍，扣除中國製零件成本，那就是再增加約一半17.5% (8.75萬) 的成本，但別忘了自製後可免除關稅 17.5% (8.75萬)。
兩相抵消，也就是說中華車的成本在初期可能會增加，但其實不會上升太多，隨著銷量與模具成本後期攤提，還可能更低。
台灣能自製的零件與廠商多了去，上市公司就有例如: 車燈 (帝寶、大億、堤維西)、輪胎 (正新、南港、建大)、鈑件、風扇、保桿、塑膠儀板件 (東陽)、冷排散熱器 (耿鼎)、電瓶 (廣隆)、油封 (茂順)、汽車玻璃 (台玻)，其他還有如彈簧 (陽旻)、避震器 (永華機械)、底盤支撐件 (世祥)....
依中國車價 50萬的 35%來算，只要湊足 17.5萬就過關了，有修過或改過車的車友應該都瞭，大概率除了大電池、電動機、轉向機與車架外，其他上述廠商湊一湊，要達成真的不難。
個人猜測，這波自製率話題對中華車而言，趁中國車市內捲與國內給的壓力，向上汽爭取落地技轉，短空長多。
只要成功建立本地供應鏈夥伴，未來屍山血海殺出一條生路存活下來了，就輪到其他千年拉皮車廠的惡夢開始...
