奇瑞旗下的品牌瑞麒G5在內部做的120km 100%正面撞擊測試
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就算車體無損，但假人上偵測到的G力值超過60G以上就能夠判定為死亡
以一般傳統鋼構車身來說A柱前得潰縮區不足以在時速破百後還把乘受G力壓在安全範圍內，目前已知有比較高動能發散設計的車體都會用上比較高比例的非鋼構組件(像碳纖維之類的)，車頭長度也比較長
所以NCAP給的測試速度是有理由的，它是參考了一般車禍得通常時速與車體成本內的設計限制與人體對動能承受力的一個平衡點(或是說妥協..)
流言終結者有一集就做過類似的實驗，他們後來試作出可以有效降低承受G值又低成本的設計車頭長到完全不能作為市售車用，而它們參考得數值與規格原型則是F1用的車頭整流錐(完全碳纖維製，正面大能量撞擊後可以整個壓縮粉碎到跟紙板差不多厚來完全抵銷動能)
唯有這樣才能做的又小又大量吸收動能，而不會讓人體受到大量殘餘動能轉嫁的傷害
但那一組就要上萬美金...
