比亞迪 唐 還未上市！先來看內部拆解！

去年的比亞迪秦可謂是大放異彩！

現在秦基本上保持在每月2000多台的銷量，達到當初的預期

今年比亞迪將會推出一款比秦更強的車

將在年底上市的 唐

唐 是一台SUV

跳過車殼

來看看比亞迪無與倫比的油電混動技術和底盤系統

比亞迪自主研發的2.0Ti直噴渦輪引擎
最大功率為151kW/5500rpm，最大扭矩為320N·m/1750-4500rpm
這也是目前中國擁有的第二台自主研發的2.0T直噴渦輪引擎
（第一台2.0直噴渦輪機是中國第一汽車集團的紅旗H7，以於前年上市）


這台2.0Ti的峰值扭矩出現得還算是比較早，在1750rpm就能夠輸出峰值扭矩
因而具有不錯的響應性

接下來是兩台分別布置在前後橋的永磁同步電機
在純電動形式模式下，兩台電機能發出的最大功率為220kW，最大扭矩為400N·m
當比亞迪唐全力加速的時候，電動機和發動機會同時工作
動力系統最大功率為371kW，最大扭矩為720N·m
基本相當於BMW760 V12引擎爆發的動力
廠家公布的唐百公里加速時間為4.9s
這都快趕上超級跑車了。
應該也是地球上跑的最快的幾台SUV


比亞迪唐的底盤前懸掛採用麥弗遜式，后懸掛採用的是麥弗遜配三連桿式獨立懸掛配鋁鎂合金擺臂
這也算是比亞迪的第一次在底盤系統上的加強和創新
強勁的動力必須配合強大的底盤系統
前後麥弗遜結構加上鋁鎂合金，要比原來底盤結構強不少，實際操控能強到哪裡，最後要試駕才知道

中國第4台用鋁鎂合金底盤件的汽車
第一台用鍛造鋁鎂合金件的車
技術成本均高於真空壓軸鋁鎂合金件


A:鋁鎂合金材質的后拖曳臂（鍛造件）
B:鋁鎂合金材質的下控制臂（鍛造件）
C:可調節後輪傾角的后拉臂
D:與后差速器連接的傳動半軸
E:后穩定桿
F:后穩定桿豎拉桿
G:後輪制動分泵
H:固定在后制動分泵制動與后制動片的電子駐車制動總成


專門為唐研發的6HDT45濕式6速雙離合變速箱（最大承受450N·m）
整個變速箱模塊是包括前橋驅動電機的智能模塊

秦用的是乾式6速雙離合（最大承受350N·m）

唐 的濕式變速箱比 秦 強很多


去年的秦已經落下帷幕
一起來期待一下今年年底 唐 的盛宴！

前後電機，可以完美實現四驅系統，再也不用靠中央差速器的機械傳動實現四驅了

加上前後麥弗遜結構，操控性能應該會大大提升

創新創意第一

明年的漢
後年的明
期待一款比一款更強
加速全球汽車工業化革命的進程