自從小米（Xiaomi）正式跨足汽車業、推出首款電動車SU7以來，便是話題滿滿，而且也帶來供不應求的銷售表現，而小米創辦人雷軍更在近期的公開活動中宣布，將推出SU7的賽道性能版本「SU7 Ultra」，除了具備超強的性能表現之外，也將挑戰Porsche Taycan Turbo GT所創下的紐柏林北賽道的電動車最速單圈紀錄。
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從小米官方公佈的照片可以看到，SU7 Ultra為了進一步強化賽道表現，所以從外型上就擁有與一般量產車型的明顯差異，包括前廂蓋的部分，小米SU7 Ultra加入了空氣導流通道，前保桿下方還配置了造型突出的下擾流，為了因應加寬的前輪距，因此前葉子板也更為突出，形成寬車體的造型設計；另一方面，SU7 Ultra也特別進行輕量化工程，因此許多鈑件更換成碳纖維製品，全車重量減至1900公斤。
車尾部分最搶眼的就是超大型尾翼的配置，加上同樣加寬的後葉子板以及造型誇張的後下擾流，使得全車看起來更像是一輛工廠賽車，而本車所搭載的空力套件，也能帶來2145公斤的下壓力表現。
先前我們曾經在中國試駕的SU7 Max採用的是前後各一具電動馬達的配置，其加速表現已經十分突出，而SU7 Ultra則是採用更極限的配置方式，在後軸搭載兩具V8s電動馬達，其單具馬達就具備578ps、64.8kgm的最大動力，再搭配前軸搭載的一具V6s電動馬達，使得本車的綜效輸出達到1548ps，電池組件採用寧德時代麒麟二代專用電池，具有1330kW的放電功率；因此SU7 Ultra具有相當驚人的加速表現，能以1.97秒完成0~100km/h加速、0~200km/h加速僅需5.96秒、0~300km/h加速為15.07秒，極速可突破350km/h。
為了對應如此強大的性能表現，SU7 Ultra配備AP Racing前六活塞、後六活塞煞車卡鉗，同時配備賽道專用煞車碟盤與來令片，而電動馬達電能回收的減速度可達0.6g。
從圖片中可以看到，SU7 Ultra在車輛多處採用了碳纖維套件，包括前、後廂蓋、車門、前後保桿等部位，也使得全車重量大幅減輕，淨重為1900公斤。
對比其它高性能電動車款，可以看到SU7 Ultra的車重具有明顯優勢，甚至還比BMW M5還來得輕。
雖然在這次的活動中並未宣布SU7 Ultra確切的量產時間，不過雷軍提到了SU7 Ultra將在今年10月前往紐柏林北賽道挑戰最速紀錄，除了最速量產電動車Porsche Taycan Turbo GT的最快圈速之外，也將挑戰非量產電動車Volkswagen ID.R所創下的6分5.336秒成績；另一方面，雷軍提到小米SU7量產版目前已經交車約3萬輛，近期將提升生產效率，預計在今年11月前能達到10萬輛的總銷售成績。
