(簡單文) 2020/1 SUV提升剛性/操控 裝拉桿的感受及必要性?

ESCAPE車身剛性應該比同期車好吧!?
謝謝 yuani的留言/分享 151515
個人未開過ESCAPE以外的休旅車
無法得知/感受,剛性是否比同期車好
或跟後期改款的2.3L有所差異?

個人需求覺得
小錢加個拉桿,提升一些剛性~操控~穩定
值得的
自己開心自己爽

已訂 前下+後下 直式兩點拉桿
待寄來裝上後,再分享
網路文:
Escape/Tribute使用前麥花臣,後多連桿的懸吊設計
後懸吊為拖曳臂+側向長短連桿設計
外傾角控制不需要藉由避震器支撐
因此可以採用減震筒與簧圈分離設計,增加車室空間。
側向連桿長度相當長,比CR-V更優

拖曳臂+長短臂的懸吊設計,屬於穩重派的風格。
一般的多連桿結構,側向都具有前後平行連桿支撐,能精確控制束角變化
在懸吊幾何之上行程中,增加後輪外束角度,減少轉向不足情形。
總算,把引擎室+前下+後下拉桿,裝上了

2月23開 左營-車城-白沙灣
2月24開 左營-台南北區-下營-玉井-白河-關仔嶺-善化
一般道路,高速公路,低速山路+彎道
1.高低差-起伏路面/人孔蓋/減速條/橋面伸縮縫,晃跳變實些,硬朗些
2.交流道較大的上下坡灣道/山路彎道,側傾少很多

結論:
$560+700+500+運費$100,工資共$400,花費合計$2260

高底盤車,65扁平比胎
(前輪是2018年中古胎,胎紋8-9成/後輪是2017年中古胎,胎紋約5成)
原廠避震器及底盤零組件不免老化因素下
裝引擎室+前下+後下拉桿
優點:
一般道路/山路/高速,底盤多了一些剛性及硬朗
多些轉向靈活,晃跳變實些及減少側傾
缺點:
多了硬度就會降低一些舒適
冷胎壓改打34-35psi,可增加一些舒適

非每個人對於加拉桿,對行駛路感/操控,會感受差異
值不值,要花多少錢,自身評估需求


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