icchenk wrote:
他才是真正浪費錢，多...(恕刪)
不管是窮人還是富人
在休閒時段的收入都是負的
把這時段花掉就是省錢
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詳細請點:
https://www.businessweekly.com.tw/focus/blog/3003848
問題三：其他台灣汽車零組件業者，都可能踩到設計專利地雷的風險嗎？該如何自保？
第一，和原廠談授權很重要！
帝寶對媒體說，他們在「被戴姆勒提起訴訟後」，帝寶曾多次要和戴姆勒談授權，卻遭到對方回絕。在法庭攻防中，帝寶也以違反《公平交易法》來反擊戴姆勒。
但，正確有法律意識的公司，不該在事情都已經演變到上了法院，或是已經製造好長一段時間，才「想到」要請原廠授權。
而是在要製造生產「前」，就得去找原廠談授權，若談不成，必須蒐集資料和律師討論及佈局對方涉嫌權利濫用的證據。
且判決書中提到，在案子審理過程中，帝寶有承諾為了表示尊重專利，不再製造該產品。但當法官要求他們交出相關製造銷售資料，以計算損害賠償金額時，才發現，即使被起訴後，帝寶還是繼續在製造。
事實上，台灣許多售服件製造廠，客戶都是大型售服件通路商，這些大廠也都是在取得各原廠的授權後，才會請台灣廠商製造，就能降低被告的風險。
第二，台灣智慧資本執行長張智為認為，企業申請專利，但同時也會用到別人的專利，每一家公司在專利上都會有「發明者」跟「使用者」這兩種雙重身份，所以要懂得「交換」專利。
周延鵬認為，國內這些汽車售服件廠拿原廠的設計來製造，但普遍沒有針對原廠的設計專利做全球分析，把風險降低。也就是台灣企業雖然難以迴避設計專利，但往往在產品性能、功能等改良專利上很強。當在製造產品時，發現其實可以透過我們的科技及製造技術，改良原廠的產品，佈局申請新的專利，反向擋住原廠，或是能和原廠談交叉授權。例如，帝寶其實也每年投入至少五%的營收在新產品的研發設計。
盡管帝寶在審理過程強調，他們也是花了很多錢研發，才能做到跟原廠這麼像，但又能便宜這麼多，是很不容易的。但，這樣的研發，並未帶著創新，無法受到法律保障。
蔡志宏在一場談營業秘密的演講上提到，企業不要成為創新生態系的底層生物。當國外大廠砸了大錢研發創新，站在生態鏈的頂端，不做創新，沒有佈局專利的企業，就只能位於底層，吃浮游生物。
「台灣AM業者，除了政府立法（維修免責）要幫助，業者也要佈局專利，幾十年的地位及宿命才有辦法改變，」周延鵬說。
責任編輯：林易萱
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一個官司摧毀一個產業 德國賓士控告帝寶，為何引發核爆級判決？
做副廠車燈零件的昔日股王，2017年被德國賓士汽車母公司戴姆勒提起專利訴訟，去年被智慧財產法院判賠3000萬並銷毀模具。案件看似不大，卻被業界稱為「核爆級的判決」？它會將台灣的汽車零組件產業夷為平地嗎？
詳細請點:
https://www.cw.com.tw/article/5101346
他指出，目前帝寶提出最主要的爭點就是，許多國家有維修免責條款，讓售後服務市場可以豁免，原廠不得提出專利侵權訴訟。
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https://money.udn.com/money/story/5612/4854060
獨家專訪》賓士副牌零件將消失？台灣車燈王帝寶：只希望消費者有選擇
許智博透露，在戴姆勒提起訴訟後，帝寶也曾多次嘗試跟戴姆勒談授權，遭到對方多次回絕。「有媒體說是因為權利金談不攏，但沒這回事，對方根本沒回應，」他說。
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https://www.youtube.com/watch?v=4Y3qfPi_ZGQ&t=29s
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gum2271 wrote:
倒是看看youtube(恕刪)
其實台灣的標竿企業...為什麼能夠吃下大半江山...
原因:...有錢大家賺....什麼維修寶典、手冊、零件...全都開放,反正自己的維修量能也不足.....
=====
一:
看一下維修保養:
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1143591
賣車利潤低 維修保養賺回來
2017/10/16 06:00
汽車財報上銷售毛利率僅7.97%、純益率僅3.16%，跌破市場一堆眼鏡；但保養維修毛利率竟高達47.03%，是銷售毛利率的近6倍；且合計營業毛利約40億元中，來自保養維修高達14.4億元、占比達3成6。這也難怪車主不時會抱怨，一進廠維修保養、收費是貴森森。
(因為要發行股票,有有財報,設計師簽證....假不了..)
二:
賓士換「鋰電池」噴95萬！網友傻眼：可以買台國產車
2019/02/01 11:36 東森財經新聞
https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/cars/69180
(這張圖,最早是在01...這不知是否同一輛?)
三:...
對了去過德國的...油電車最多的是宣布要停產的...TOYOTA PRIUS阿發...計程車....
PS:
最後就是....尊重:經濟模式,巿場機制、自由選擇..........
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