此太陽能電動遊園車的特性：
１：採用最新自行研發、觀念突破傳統、超省電、高效能的差速馬達。在充足的日照下，可以不用加裝蓄電池蓄電，太陽能板所發出的電能，就足夠可以直接驅動馬達，讓遊園車行駛。(目前傳統的差速馬達，是馬達輸出動力後再傳入差速器，傳動性較差較耗能。自行研發的差速馬達，傳動效能較高較省電)。
２：車輛加裝蓄電池後，太陽能板所發出的電，在車輛靜止或馬達負載較小時，所多出剩餘的電量會儲存在蓄電池內，以便日照不足時或車輛起步加速、爬坡等需較大電能時使用。
３：當車輛剎車時（磁剎），馬達本身會變成發電機，將車輛的動能經由馬達發電轉換成電能，儲存在蓄電池內。
４：車輛有太陽能板隨時補充電能，電池可以比較不用大功率輸出，或較不會發生過放電，可以大幅增加電池使用壽命。
５：裝設自製直流電升壓電路，將48V電池系統的直流電電壓升壓到105V左右的直流電，""轉換效率至少90%以上""，(初測試在250W時的轉換效率約95%左右)。這個105V左右的直流電，可以用來供給:手機充電、點亮LED燈泡或鎢絲燈泡，液晶電視機、等直流電就可以使用的電器。
目前設計目標是，在夏天日照強烈下，光每日車頂上的太陽能板所發出的電力，就足夠可以讓車子以時速12公里的速度行駛100公里左右；若車子沒行駛或無消耗掉的電力，可以儲存到蓄電池內，再經過升壓電路升壓到105V，就可以供給電器等使用。
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最新自行研發、觀念突破傳統、超省電、高效能的＂差速馬達＂。
太陽能板 300W
三元鋰電池 48V 10AH２顆 。
車速時速12公里巡航時，馬達平均耗電不到200W(車上只有駕駛)。
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車輛外觀上，又加裝了前大燈、左右方向燈，方向燈也可以在夜晚行駛時，當小燈使用。
前座椅下的置物箱內裝設有：１顆４８Ｖ１０ＡＨ三元鋰電、降壓器（將４８Ｖ壓降到１２Ｖ，給大燈、方向燈、喇叭等使用），升壓器（將４８Ｖ升壓到１０５Ｖ輸出到旁邊插座）、方向燈閃爍器，配電盤等。
在車輛後面的置物箱內裝設有：１顆４８Ｖ１０ＡＨ三元鋰電、馬達控制器等，若必要時還可以加裝馬達限速、紀錄運轉里程等器材。
整台車的控制電路等元件都幾乎全部裝在２個製物箱內，所以整台車看起來整齊舒服多了。
所以把手控制的部分，除了右側轉把上有電壓表之外，左側把手也加裝了三 合一（方向燈、大燈、喇叭）開關。把手正中間的＂叭噗叭噗＂也很可愛保留，也因為這樣，喇叭按鈕按出的喇叭聲目前不會很大聲（基於休閒放鬆以及不要嚇到人的心態）。
電壓表原本是用在量測鉛酸電池用，由於目前是接三元鋰電（工作電壓比鉛酸高），所以也把它拆開動動手腳，讓它顯示滿表時是５２Ｖ，再依次是５０Ｖ、４８Ｖ、４６Ｖ、以及剩下紅燈時就只好用腳踩前進吧。
車頂上的太陽能板、用螺絲直接鎖在車頂上，中間有用橡皮避震墊來減少些震動，也正好可以讓太陽能板不用直接壓在車頂的帆布上，可幫助太陽能板氣冷散熱。
最新自行研發、觀念突破傳統、超省電、高效能（行星差速）的差速馬達。
且馬達動力的輸出已經不再使用鍊條傳動到輪子去了，而是傳動軸相互之間的套接＂直接驅動＂，再也不會發生因為鍊條鬆動而造成起步加速或磁剎時，車輛會抖動或不順的現象，且也又省下了鍊條齒輪間的動力傳遞損耗。
哈！哈！哈！，來點音樂吧，把電腦用的小喇叭從交流１１０Ｖ改成１２Ｖ直流的輸入供電，即可裝上車頂並連接車上１２Ｖ直流的電力，插上ＭＰ３就大功告成啦。（想想車子行駛在田野花海旁的小路上，清風徐徐吹來，怎能不來點輕音樂？）
車前排座位下的置物箱，旁邊加裝１０５Ｖ直流電輸出孔，先用目前家用的插座裝裝，這樣也方便直接使用目前家用的插座排、延長線等。
這組電源用途也不小，烙鐵、電鑽、電燈、手機充電、連按摩棒也ＯＫ，還可以點液晶電視等等，當然在使用電器負載的時候，也要考慮看看目前車上電池還有多少電可以使用，或者是要請＂太陽公公＂多賞臉些。
請儘量不要笑我的車速慢，至少我比＂牠＂行走的速度快多了，況且＂遊山玩水車＂本來就不太需要跑快啊。
風景很美吧!(自我感覺良好!----我老婆說的)
