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其實設定得當是可以都達到的
我自己做的電動機車規格如下:
1.車架:車125
2.電機:全順2500W
3.控制器:凱利72601 6000W
4.主電池:60V 40AH
(後來測試後預估他只有達到30~35AH 左右,因為電池也是我自行組的~品質不佳~
平衡沒做好~)
5.副電池:60V 18AH
6.車重+人重:216公斤
7.極速:80KM (應該是75KM,因為我訂製的電機室額定速度75 KM/HR
8.續航力:主電池 25KM~80KM
9.車型:原本汽油MAJESTY改裝
好了~來談談騎乘的油門開度吧~經過我做好也騎了快2000KM~控制器設定從65%到100%都設定過
現在設定在100%~本來以為會很耗電~可只要油門控制得當~加速維持在之前的程度~耗電量跟極速我發現關係非常小~也不是沒關係~只是耗電最大的差別是在加速過程~若是每次起步還是很緩慢~慢慢加到70公里~其實也是爆省電的~
因為我沒有要研發發販售~所以我沒有做完整的騎乘數據~就針對我"個人"的騎乘需求來分享一下
我每次起步雖然不是瞬間加速~可是也不慢~加速性約略都是在集團的前方~極速約略都落在65~70之間~沒有再往上去~這樣的騎法~雖然我設定在100%~就是瞬間200A~可是我是沒用到那麼大的油門開度~倒是偶爾有超車需要時~可以有棒的加速度~這樣的騎法約落可以騎60公里的續航力(主電池)~若是騎到沒電可以切換附電池騎回家,比如昨天我從桃園騎到景美~再從景美騎到林口~再從林口騎回桃園~總共約略90公里~在上林口上坡時切換到附電池
所以要續航力~極速又棒~我認為就是在設定上了~因為你不可能跟消費者說~我可以騎很遠~你加速要快也能快~但是要好好控制的黃金右手~這樣絕對會打槍
所以要善用省能模式跟BOOST模式的切換~這三檔的設定很關鍵~但我沒辦法跟你說怎麼設定~因為我是靠黃右手阿~當你設定完後無論是誰騎~都能騎到各檔差不多的續航力至樣才對~
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kaiman凱 wrote:
因為電動車扭力夠大~可以載很重(所以可以放很多電池)~所以車台就要跟著大~所以就可以很舒適~這個方向才對吧
完全同意。
我的KW-3就是卡在60V與72V的電池組完全放不進電池箱
(之前的72V試車短片是把電池直立放進去的，但最下面的電池芯會因此承受很大的重量，我也懷疑就是因為這樣讓其中的一顆電池芯出了問題導致內短No Go，所以電池還是應該要"正置"。)
但最近有打到腳踏板的主意~
兩組共36Ah的48V電池組一樣放電池箱，另外兩組72V 共36Ah的放腳踏處，控制器設定的參數也已取得了共用的值:
48V這個設定值昨天實際騎乘，起步與加速只比之前的設定88A差一丁點，還是可以騎得相當舒爽
搭載72V電池組時控制器設定值不變，電流不變但電壓提升功率輸出當然會變大，但盡量抓在額定3000W的兩倍，應該是OK的。
以上只需將欠壓值設定在48V的欠壓值(44.8V)、過壓值設定在72V的欠壓值(86.4V)即可共用兩種電壓的電池組。
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