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現在車上里程21257公里，平均一個月里程是559公里。
上個月去台北南港參觀智慧城市展覽時，在其昜攤位上，碰到一位新竹上來看展覽的年輕的其昜女車友，她說看了上次那篇http://blog.roodo.com/golden88/archives/57855817.html比利時的女騎士騎Zero DS電動機車橫越歐洲大陸快8000公里的文章後，要開始計畫騎著她的"大黃蜂"環島了，屆時若真的成行，要請全台各地的車友提供有標準110V充電站功能正常且可以用的正確位置給她喔!!(我有先說40ah電池續航問題和住宿充電的事先規劃，她仍然充滿鬥志...，所以就希望大家多多讚聲，分享一下自己長距離移動的經驗，同時也給點建議)
其昜的主管們聽到她這個瘋狂的構想後，歡迎她真的成行後，騎到高雄市時，到這台大黃蜂生產的娘家去，會特別幫她安排到其昜生產線的導覽...忘了說，機車的全身防護裝備，要先買了再上路喔!
有位南台灣的車友，買了台橘色上暐SW2的3600w空車，自己搭配一組60AH的鋰鐵電池，剛開始GPS測到是64，經過他的巧手，把CVT的珠子換成10/11克，再調整墊片位置之後，最近又並上一顆40AH電池，又再測出了GPS 69公里的速度，真的是超強的，以我的經驗，他再騎個一千公里，訓車完畢後，車子的極速應該會再提升個幾公里哦！他還自己加了個小拖車在附近送貨，非常環保又安靜。
朋友的社區不方便給人用公電，管委會也沒有意願裝設投幣式充電箱（很多人不知道，其實桃園市幾乎是免費裝設的），在警衛大哥的建議下，比照另一台電動機車的充電方式，就用了一樣的延長線大法，從高樓層自己拉下來充電，充完電後再把延長線給抽起來，這樣子也是個不得不的變通方法。
桃園市舊電動機車換購原廠全新鋰電池補助申請
這次二月初跟光陽車行購入的光陽CANDY2.0試乘車，原本是預估可以騎個2年之後再來煩惱電池更新的問題，結果是……在騎了快半個月後，無預警的死翹翹了，電池的電量完全不能顯示，插上充電器之後，有顯示一個錯誤訊息:【C003】,經過Candy電車專家研判，電池保護板鎖住了，雖電芯沒有故障，電池已經被上鎖不能放電了，我一開始還以為是大鎖故障，請本地車行調了二個星期，才調到一組光陽原廠給Candy2.0專用的大鎖，沒想到把新大鎖換上去之後，儀表還是依然故我的沒畫面…..又讓我平白無故的多花2000元，現在家裡多了組功能正常卻沒有用的CANDY2.0的鎖頭零件。
於是花了600元，把車子寄回原購車行,店長檢測後來電跟我說，這顆電池下課了，我可以有三個選擇:
1.買顆光陽製的全新電池，外加整組線路更換,光捷提供2年保固，費用:2*,***元
2.整新品，13,000元，保固忘了多久。
3.良品，8,000元，保固三個月。(這些只是初步的口頭報價.....)
一般人碰到這選擇，很可能是從最低價的方案開始考量，但在我十多年三台電動機車的騎乘經驗判斷下，電池沒有原廠保固時，之後再次出現故障時要花的錢很可能會比買顆全新的還要多…..所以我跟店長說，就選擇【1】最貴的方案，加上線路更換!!日後的問題會最少，這樣才能減少我被罵的機率說。
車行說需要把車子行照先傳給他，讓他可以跟光捷原廠申請這一顆新電池，用行照來過濾掉非車主的資格，這應是原廠新購電池的標準流程吧。
這顆原廠電池在被鎖住前，完全沒有任何不尋常的徵兆，壞的完全沒有頭緒，也無法預警到電池會忽然間不能騎，不若我原本舊上暐SW2舊車鉛酸電池，騎乘過程中可以從電壓表的指針看出來催電門壓降的幅度越來越大，電池輸出的電流會慢慢衰退，其昜的高達鋰電池則是用低壓警示告知我電池低電壓。CANDY2.0的這顆電池續航還有49.5公里，理論上是要降到40以下，才要開始擔心這問題才是，前一陣子還在01這跟還沒買電動機車的人說明鋰電的耐用性，沒想到.....，所以我只好提早好多時間開始我的原廠電池購置與補助申請教學……唉。
桃園市環保局這領先全台的補助方案，早在前2014年就已經公告，還有上過新聞，但知道的人並不多，所以到現在都沒看過任何車友分享過有領過這筆補助款的人，或許是電動車的車行都會幫忙申請吧?不然就是很多人在騎到原廠電池壞掉之後，不想要買也不想修，就去把車報廢了說…..這次我就自己申請看看，是不是真的可以過關，
第一步:我先電詢桃園市環保局的承辦人，我的車行是新北市，開的發票確定可申請，就跟店長交代，務必幫我開張發票。
第二步:準備好原廠電池序號照片。
第三步:影印行照。
第四步:填申請表(身分證影本與帳戶影本)
第五步:填切結書。
第六步:掛號寄出。
承辦窗口說若是資料齊全，資格符合，審核的流程約是2個月，我這個月送件出去，等正式撥款時再來算算要多久囉!
車行店長服務不錯，一收到光捷的零件後，就把所有零件連清單都傳過來給我，照片中就是所有的配件與線材更換的東西。
現在就是用光陽工業最新製程的電池，原本固定式的接頭，這次都改成抽取式設計，雖然我的腳踏板還是原本的固定式設計，在看過不少車友反映的雨水會在抽取時滲入的狀況，我還是偏好這樣的踏板，非需要也不去抽取電池。減少電池接頭碰到雨水的機率。
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我的Candy 3.0在5000公里時也無預警電池故障，而且沒有顯示錯誤碼就死機了，幸好保固內原廠馬上換一顆，騎到去年底破萬公里已經過保了。
話說您選的方案的確是長久省麻煩之計，也剛好作為車友們申請這項補助的參考案例。
另一可行方案就是參考台南發阿大大，整組改下去啦~
節錄桃園市環保局新聞稿：「電動機車使用滿三年更換鋰電池也可申請最高4,000元的補助，合法立案場所裝設充電站也可享最高1萬元的補助，歡迎民眾踴躍換購。」
桃園市發展低碳綠色城市低碳運具設施補助實施計畫
至於CVT調整的部分，是類似油車把普利珠加重犧牲加速換取尾速嗎？不知有沒有上暐/其昜的車友試過把皮帶換成固定傳動比，這樣騎起來性能會變為如何？
PS：
1.故障的那顆電池能拿回來拆解改裝嗎？也許能並聯當第二電池用，或是轉賣。
2.可與車友分享FB社團「台灣電動機車充電站」。
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wmcrux wrote:
原廠鋰電池真的很吃...(恕刪)
這是在二月買試乘車時有心裡準備的，該來的還是會來，只是時間問題....。
wmcrux wrote:
CVT調整的部分，是類似油車把普利珠加重犧牲加速換取尾速嗎？
這跟改油車CVT應該是同樣原理。我是沒有改原廠的珠子配置，但有改一組不同齒比的齒輪組，極速立刻提高4-5KM，但起步就變軟了。
wmcrux wrote:
1.故障的那顆電池能拿回來拆解改裝嗎？也許能並聯當第二電池用，或是轉賣。
CANDY2.0 ALK5固定式鋰電池站內登看看，有需要且會破保護板的人可找我。
wmcrux wrote:
2.可與車友分享FB社團「台灣電動機車充電站」。
當天已將她加入這充電站社團了，要她自己先上這充電站地圖找充電點，預先安排停留時間。
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