gogoro免授權金 光陽不買單 三陽不回應


donhsueh322850 wrote:
gogoro的電控系統別人做不出來?

當然是可以,這個沒有非常尖端讓你可以上太空的科技。
很多都是現有技術的整合應用跟改良。
但他先想到了怎麼應用你沒有想到,他去申請專利,
等你想到的時候,你就要去求他讓你用。
你不想付錢又繞不過專利=做不出來。

CcCManCcC wrote:
Combo 插座可以允許電動車慢充和快充,是目前在歐洲應用最廣的插座類型,包括奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及福斯都配置SAE(美國汽車工程師協會)所製定的充電界面。

老外都有個SAE在處理這種問題...(恕刪)

你以為SAE的錢哪裡來....

而且政府要有辦法做這些事情就不會有VSCC跟ARTC了
而且ARTC還是找各大車廠出錢成立的。
要說公平,請各大車廠退出ARTC的經營
orea2007 wrote:
你以為SAE的錢哪...(恕刪)


我也是希望車廠退出。

球員兼裁判本來就不應該。應由公家成立,數據同IIHS公開。

税金蓋堆沒屁用的,每年都在想要怎消耗預算,卻不成立這有用的
gogoro免授權金,那我是不是能拿來作機車以外的用途?
若是出個行動電源外殼,裏面塞gogoro電池,這樣就不能以里程計費了吧 ..

就像吃中油的發電機那樣子用

--
或是,
把gogoro車拉出電源轉成110V接洗衣機用之類的?不計里程吧!
網路發言嘛... 多是隨便說說!別太認真..

inben2 wrote:
gogoro免授權...(恕刪)

有三個條件...用GGR電池,用GGR換電站,用GGR電控做的電動機車

才有免授權金

所以...大大您的做法應該是會被追討吧
inben2 wrote:
gogoro免授權...(恕刪)

長期來說睿能那個電池本來就要做機車以外的應用
最簡單的:
7-11或速食店的換電點租一顆加個轉換器就能提供NB做行動電源一類
計費方式當然會跟機車不同,只是現在思考這個大家都還在概念摸索狀態

現在最爭議的電控系統主要還是卡在因為那牽扯到睿能的計價方式.
兩陽若能提出合理的以量計費方案並說服睿能接受可能就能解套.
也會讓睿能更接近能源提供業的運作方式.
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
ASRAAM wrote:
長期來說睿能那個電池本來就要做機車以外的應用

以賣能源的恩維,就應該是像瓦斯筒那樣換一次計費一次吧!
使用者就會儘可能的把它用完再換 ...
網路發言嘛... 多是隨便說說!別太認真..
inben2 wrote:
以賣能源的恩維,就...(恕刪)

但跟瓦斯不一樣的是,常那樣使用對電池有害
所以才說這種未來模式該是怎樣的現在還在摸索期.
別問我的名字,我只是個舊時代的幻影.
用到沒電再去換,可能車子沒電停半路。除非換電站數量相當多,這在郊區不可能。
光陽不可能發展電動機車取代燃油車,拿石頭砸自己腳。
inben2 wrote:
以賣能源的恩維,就應該是像瓦斯筒那樣換一次計費一次吧!
使用者就會儘可能的把它用完再換 ...


那使用者每次換到的容量都100%??? 換到80%的怎樣算???
如果業者容量做假,怎辦??
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