donhsueh322850 wrote:gogoro的電控系統別人做不出來? 當然是可以,這個沒有非常尖端讓你可以上太空的科技。很多都是現有技術的整合應用跟改良。但他先想到了怎麼應用你沒有想到,他去申請專利,等你想到的時候,你就要去求他讓你用。你不想付錢又繞不過專利=做不出來。
CcCManCcC wrote:Combo 插座可以允許電動車慢充和快充,是目前在歐洲應用最廣的插座類型,包括奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及福斯都配置SAE(美國汽車工程師協會)所製定的充電界面。老外都有個SAE在處理這種問題...(恕刪) 你以為SAE的錢哪裡來....而且政府要有辦法做這些事情就不會有VSCC跟ARTC了而且ARTC還是找各大車廠出錢成立的。要說公平,請各大車廠退出ARTC的經營
gogoro免授權金,那我是不是能拿來作機車以外的用途?若是出個行動電源外殼,裏面塞gogoro電池,這樣就不能以里程計費了吧 ..就像吃中油的發電機那樣子用--或是,把gogoro車拉出電源轉成110V接洗衣機用之類的?不計里程吧!
inben2 wrote:gogoro免授權...(恕刪) 長期來說睿能那個電池本來就要做機車以外的應用最簡單的:7-11或速食店的換電點租一顆加個轉換器就能提供NB做行動電源一類計費方式當然會跟機車不同,只是現在思考這個大家都還在概念摸索狀態現在最爭議的電控系統主要還是卡在因為那牽扯到睿能的計價方式.兩陽若能提出合理的以量計費方案並說服睿能接受可能就能解套.也會讓睿能更接近能源提供業的運作方式.
inben2 wrote:以賣能源的恩維,就應該是像瓦斯筒那樣換一次計費一次吧!使用者就會儘可能的把它用完再換 ... 那使用者每次換到的容量都100%??? 換到80%的怎樣算???如果業者容量做假,怎辦??