vendia1981 wrote:
特斯拉電池可以跑30萬公里，還八年保固，MODEL3台北到嘉義電費只要75元...(恕刪)
對啊，然後你沒注意到你已經催眠自己接受超充要排隊這件事，好不容易排到之後還要花半小時以上時間等充電。轉頭看看隔壁採用換電模式的車主，2分鐘左右人家就上路了，於是你再度催眠自己：這半小時拿來休息也不錯...
一個多花錢享受快速便利，一個多花時間省一點錢，哪邊比較划算就看你的生命值多少錢了。
回頭算一下特斯拉的電池成本：
1. 假設你就是剛好8年跑30萬公里，那麼每年你的行駛里程是37500公里(每月3125公里，每天大約104公里)。
2. Model 3換一次電池的成本大約是45萬台幣，45萬台幣/30萬公里=1.5元/公里，所以你每月的電池成本是3125 x 1.5=4687.5元(一年大約56000元)。
3. Model 3的電池容量79.5kwh，充一次電大約可以跑500公里(實際上大多跑不了這麼遠)，所以你每個月至少需充電3125/500=6.25次。
4. 假設電費是每度3元，那麼你每個月的電費是79.5 x 6.25 x 3，約為1490.6元。
5. 電池消耗成本+電費=4687.5+1490.6=6178.1元，大約6200元/月。
那麼，充電車每月成本6200元你覺得貴還是便宜？和換電模式相比如何？
因為目前汽車沒有換電模式無法比較月費，我猜測如果真有換電模式，電池月租費應該是比6200這個價格高一點例如7000或8000元。
很多人只懂得看充電的電費，然後說充電車每月只要1490元遠比換電車省錢，但只要有一點會計概念就知道，電池折舊費才是嚇人的地方。
充電、換電的成本其實相差不大，但換電模式只要多付一點錢出門在外就不必再擔心電池沒電，也不用苦苦排隊等充電。而且換電模式可以依據自己的實際里程數選擇適合的計費方案，充電車的電池折舊費卻是一毛錢都不會少。
也許你會主張你每天跑不到104公里，但這意味著電池損壞時你的保固也早就到期(因為已經超過8年了)，這45萬的支出你還是躲不過，如果你因此把車子賣掉買新車，你的花費就遠不止45萬了。
附帶一提，你認為8年30萬公里是特斯拉提供的保固，實際上特斯拉的售價裡已經包含這筆保固支出，不然以Model 3 的配備和組裝品質賣那個價格根本算是笑話。所以所謂的保固只是先收錢日後給你新電池而已，然後如果過保前都未達電池出保標準，你不但買車時付了一筆電池保固費，電池實際壞掉時因為過保你又要再付45萬....
