golden888 wrote:
他們現在是推四萬上下的油車來拼，沒有月租費的收入。他們的電車不便宜喔。
若把機油保養當成月繳給車行的月租費，也是說得通啦。(恕刪)
其實就類似分期付款,一次要拿這麼多錢當然有感覺,但電池分期付款
且有保固的話,推行效果就更好
現代噴射車也很依賴保固,說不定以後還有延長保固這類出現
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現在車上里程是43,162公里，適逢農曆年假，只比上個月增加546公里，平均每月591公里。
加速感應器的彈簧被我扭斷了，狀況是:電門線不會回彈，這次是在離家2公里左右，騎乘中加速時，忽然間電門沒有了，整個鬆鬆的，右手把電門回放時車子不會同步減速。因為是在下班尖鋒時段，剛騎過平交道的時間點發生，左邊有汽車，右邊和前面有機車，車子很多，所以一路上都要一直用力按住煞車。終於知道什麼是非預期加速的感覺，必須不停的跟其他汽機車保持距離，有十字路口時，要提早打方向燈轉彎，經過兩個十字路口，最後在第三個十字路口，約離車行20公尺處按下"緊急斷電鈕"，再把車子慢慢牽進去。停下來時，在車旁就能聞到那種煞車片磨損的高溫燒焦味。
這個緊急斷電鈕按的時機很重要，只有一次機會，因為按下去，就不能重啟，太早按會......牽車牽很遠，所以必須跟前車保持幾公尺的安全距離。遇到狀況必須按時，有心理準備就只好給他按了。還好閃避得宜，到車行前的轉彎路口，遇到幹道車流，按了之後車子就瞬間斷電。到車行後，先拆開車殼檢查，老闆也幫我拆開手把，確定不是這條線扭過頭了。最後確認是加速感應器的彈簧斷掉，必須更換。
跟原廠訂貨後，先用ATM轉帳貨款，原廠在第二天下午就把零件寄來。用一隻十字起子自己拆開車殼，把舊的加速感應器上面兩顆螺絲轉開後，拔起來，換成新的鎖回去。換這個完全不必技術，只要用螺絲起子轉開幾顆螺絲，裝好再鎖回去，不需要麻煩車行老闆幫我換。
市面上的電動機車續航里程夠用嗎?
我的車上是一顆3度電60AH的鋰鐵電池，每天回家都充電，飽電出門，現在用了2年半，約一萬九千公里，平日都只有定點通勤使用，一天的里程大約是28-35公里，只有一兩次騎到約50公里左右。這台車的定位是在通勤工具，不會出現續航不足而顧路的狀況。在換電車款上不存在一次充飽可跑多遠的問題，在充電款的車子卻是個很重要的先決條件。充電款中目前較大容量的是中華IE125，約3度電的鋰三元電池給一般單人騎乘下，大約可騎50-70公里，若要拿去當送餐，就顯得不太夠。現在IE125既然已經成為中華郵政的郵務車，建議原廠可以進行小改款，把PICK-UP貨車款的電池容量給加大，犧牲馬桶空間來塞滿電池，如同特斯拉一樣，同一車款有標準容量和加大容量可以選，消費者在買車時可以跟據自己的使用需求來選用，當然月租費也要同步調整上來才合理。這樣子就可以慢慢增加充電款的騎乘範圍了，使用者就可減低不少里程焦慮的情況。以現階段電池容量密度來看，應該還能再加個三度電塞到馬桶內，再多，就有點難度了說。在國外的電動機車，也是有不同容量的電池和高速充電器提供給消費者來選購，這樣也會讓人騎得比較安心。
防疫期間相對安全的交通工具
雖然在捷運、公車、火車....等大眾運輸工具上面可以戴上口罩減少傳染機率，但密閉空間還是比不上機車這種個人交通工具，一個人可以騎乘通勤，這段期間若是有機車的人，建議先騎機車吧!至於共享的車子....站在感控的角度上，也是另一個接觸的媒介，還是緩一緩喔
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車上里程表是43,750公里，比上個月增加588公里,，平均每月里程是591公里。
這個月車子順順騎，偶爾有胎壓不足時，就自己用攜帶式打氣機補個氣，沒有需要去機車行報到的狀況。
機車用防水時間錶
現在市面上的新車， 很多在儀表上頭就有時間可看，但我家的車都是騎超過6年以上的舊車型，都沒有時間可看，冬天或是雨天騎在路上會因為外套或是雨衣遮住手錶讓人很不方便看時間，所以要加上這個錶，只要低頭就能看見.....因原本用的小電子錶沒電了，要買電池來更換，乾脆換一組新的來用用，這組電子錶是防水的，數字比舊款的大不少
下面是用強力雙面膠固定的
跟車上的胎壓計一起拍一張
還有夜光功能，在晚上騎車時也能看得見時間了。用了半個多月，錶上面的時間也沒有不準，至於溫度部份，就用來參考用。
順便也幫另一台油車買個指針式的小時鐘，直接鎖在左把手的鐵管上面。
光陽CANDY 2.0充電狀況
近幾個月家中另一台充電式電動機車常在充電時，出現插上去之後，充沒一分鐘就停下來，必須把充電器關機重開，車上插座也要插拔好多次，才可以順利開始充電，就曾發生過要騎車時才看到電都沒有充進去的狀況，所以都要再三的確認充電器有正常充電，才放心坐電梯上樓。這狀況有人碰過嗎? 下次若有人要買三大廠充電式的車，建議還是找月租式的車款，會讓人安心點，電池成本不用一次付清，風險交給原廠來擔就好。假若充電器或車上插座出問題，可能又得把車寄到原先買車的三重車行才行。柯董啊，去年說的電動機車專屬通路何時要建置呢?因為上次新購電池不能蓄電時，把車騎到桃園區的電動機車經銷站檢測，經銷商後來還是叫我去找原本車行才能處理，這流程真的會讓消費者很不方便說。只能期待光陽機車早點投入資源把各地電動機車的經銷通路和維修保養據點都建好，消費者才有信心去買光陽的電動機車。
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現在車上里程是44,210公里，比上個月增加460公里，月平均里程589.5公里。
換齒輪油
44,194公里，老闆說好久不見，還以為車子沒在騎了，帶著齒輪油到車行找老闆。
上次因換回齒輪組提早1,000公里換齒輪油，現在又騎到2000公里的換油里程。
換煞車感應開關
狀況是:後尾燈只要一開機燈就亮，沒有壓煞車也亮，沒開大燈也亮著，反而在壓煞車時，後面的車子就不能從煞車燈變亮來判斷我有沒有煞車減速，這在路上有點危險，請車行老闆幫忙看看，老闆一聽這狀況就說，你的感應開關壞了。至於是左邊還是右邊壞掉?他是先從左邊後煞的這邊開始拆，因為他說這邊的機率比較高。
果然如老闆所說，是這邊開關沒有作用了，要換掉。
新的開關長這樣，接著就看到他熟練的把舊的拆下，接上新的開關，測試亮燈功能正常，收工回家。
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現在車上里程是44,673公里，比上個月增加463公里，平均每月588公里。
性能大不如前的原因是？
之前換回舊的齒輪組後，車子的極速表現就變得不太理想，心想是不是馬達或許是控制器和馬達在六年多後，性能慢慢會衰退，所以在路上也都維持順順的騎，不要一路催極速，因為以前可以催贏的，現在怎麼催都催不贏啊.....不要再做無謂的掙扎了。
這次原廠幫我換了上面這組傳動盤零件後，意外的極速就回來了，原本下班路段最快只能騎到錶速70，現在又能騎到77-78了，現在輪胎規格是90/90-10，當年出廠是3.00-10，速度可破80。工程師換掉零件後，車子60以上的尾速，也不會像之前那樣在50之後變得有氣無力，現在車子加速感也比較好，催起來也順順的，聲音也比之前小聲。因為太好催又加上氣溫接近27-8度，過熱警示燈和限流的情形就頻繁的出現了。
CANDY2.0電池充電情況
近幾個月在充電時，經常會發生插電後充30秒就亮綠燈，機器就暫停充電，必須要重新插好多次，才能順利充電，這次充電器充電時直接亮紅燈，不能充電了。還是試著重新插拔多次之後，終於亮起充電的黃燈。車友說這很有可能是插頭卡到油垢，可以把接孔部份用砂紙磨一磨。因為找不到砂紙，先用酒精加上棉花棒，清了幾次之後，插電後亮黃燈，可以正常充電了。仔細檢查車上的充電接孔右上角黑色的部份有點變形了，很可能就是這樣所造成的接觸不良，就再用一段時間，暫時不用回去光陽車行了。
IE-125保養費合理嗎?
最近有IE-125車友不滿齒輪油更換的費用與當時宣傳的廣告不一樣，要求原廠要繼續維持80元政策到底，一時間社團內的正反兩團意見激戰到不可開交，看在局外人眼中，真的是有點小小意見要說說。原廠現在直營保養點都能選擇只付80元了，這時要繼續要求加盟店與地區經銷商一樣維持，就有點強人所難了，加盟要幫車主換齒輪油還要檢查車子各部零件，是要花成本買設備才能賺到錢，原廠若繼續要加盟經銷點不能對檢查部份收費，這就是告訴其他人不要再想賺電動機車保養維修的錢，車主不想花錢也不願意花錢讓人維持車子正常騎乘。
"每3000公里收400多元"是沒有良心的奸商嗎??一般使用者一個月里程數很少破千，以我為例，通勤里程大約要5個月才會換到一次齒輪油，這個保養套餐一年下來也不會到一千元，更何況還能選擇去原廠體系不用選套餐價....。至於拿來跑送餐服務的，這幾百元的成本是跑不回來?三千公里收一次幾百元後，就沒利潤了嗎?這樣真的不適合去跑這業務囉!
不給人賺錢的發展就是會讓後續加盟車行打消此意，因為沒錢賺還要惹車主不快，乾脆不要賺就好；油車車行也不可能去添購設備來幫中華做白工，不斷吵80元的後果，極可能是各位車主只能去原廠直營的匯豐和中華順益汽車保養IE-125了，這樣子車主會覺得比現在好嗎?
充電器
無風扇的8A充電器設計雖然安靜，但在散熱上，還是要有風扇才會比較好，這組充電器連續充電幾小時所累積的熱，就會讓外殼熱到會燙手，長期使用下來對零件壽命還是會有影響。二年保固期很短，因為車子隨便騎都五六年以上，假如不把這地雷先想辦法拆掉，一年多後，這組充電器應該會是引起車主不快的原因之一。我的車上10A充電器充電時雖然風扇運轉有些吵，但使用二年多下來，沒有出現問題，SW2上面也是10A的充電器，依然正常運轉中。給中華原廠參考囉!
印度HERO MOTO第一款電動機車原型車發表
印度最大機車廠五月初終於發表第一款的電動機車車型，看來跟同集團HERO ELECTRIC的多屬輕型車款定位不一樣，是採125CC等級，相關規格與售價還未公佈。這對照之前有篇報導說KYMCO要找印度機車一哥合作，看來是不太順利，光是在售價上，印度市場就不可能以台灣水準來設定，兩國的消費力真是不同級，更何況印度機車售價比台灣要便宜很多，用K社理想售價去印度賣給他們，K社是要在印度編織夢想嗎?不如參考台鈴這次的模式，成立一個子品牌和專屬通路，以新的銷售服務體系來真正經營起電動市場，才不會像現在冀望原本油車狀似嚇人的車行數量，真要戰力時卻四顧心茫然，舊體系之中只求不要遇到豬隊友，這就要謝天謝地了!
機車補助款的真正關鍵:10萬台的落日補助門檻
107年2月2日之經濟部公文
前幾年就訂出來的該廠牌賣10萬台後，下年度起就可以取消其車款之補助，這一條規定後來是因為什麼改的呢?是主管機關怕銷售數字陡降，無法跟上面長官們交代?還是不怕補助款會用完?這要專家好好去研究或是請立委質詢沈阿北才能問出所以然來。
本來等電車廠生產規模到達之後，整體生產成本會降低，售價理應要跟著調降下來，不必補助也能跟其他廠有補助的競爭。這樣其他廠才能適時補上民眾要補助購買較低價車款的缺口。用原本的補助標準來扶持新進與未到規模的車廠，如此才能帶出更多廠牌，生產出更多車款給民眾選擇。不然前面幾年靠補助款賣車，技術純熟且羽翼已豐的車廠，再繼續的靠可領高額補助來賣車，對於其他新進廠商來說，真的是件很不公平的競爭。
這不是爭齊頭式平等的市場，得按原規畫來執行，才是接下來政策該走的方向。因為其他廠一時間也很難達到每月動輒上萬台的銷量，補助款不夠或造成對油車莫大威脅的這兩種情況，就不會這麼早出現，油車廠對主管機關施加的壓力也不會像現在這麼樣的大:就是指撲天蓋地在宣傳的"油電平權"啦!
機車的油電大戰真正關鍵點其實是在10萬台的這個落日門檻標準，油車廠與其他電車廠的眾多精明的老闆們難道沒有一個人掌握到重點?只要請主管機關回歸到當時的政策來徹底執行，相信台灣的電動機車市場會比較正常發展的，我猜唯一不開心的就是達到門檻的車廠吧!我想就照Luke自己說的，要傾聽20幾萬個車主的聲音，改善現在服務能量嚴重跟不上車口數的情形，努力把可交換電池電量拉高，不要讓人打客服電話等這麼久....。這些都是比賣新車還要重要的事情，回到當時G社創社初衷，把能源系統做到最好，坐等各機車廠上門合作就好了。除了前二大油車廠之外，PGO、宏佳騰、山葉、台鈴...這四家都成為合作對象，也都要生產自家車款上市，這時候再去拼自家車款的市佔率不是很矛盾嗎?每家都用了你的系統和技術，採用關鍵零件，還每月繳月租費給你，這樣子還得靠賣自家車才能活的話，當時創立的能源系統不就擺明了說是個天邊的彩霞了?若真是如此，之後誰敢再用換電系統?
現在近30萬台車口數的月租收入仍不能打平或是賺錢，要多少台車子的月租才能有盈餘產生?要努力想方設法把聯盟新車售價壓低，讓消費者有吸引力去選用電動機車，擴大換電車的總市佔率，才是最聰明的方法吧?不然就像我常去的山葉車行老闆所說，兩台一樣性能的車子，他們家的就貴人5000元，是要賣給鬼喔....。
今年起，電動機車補助金額調降不少，整體銷售成績也降了，油價便宜因素，讓不少人首購就選用油車，也有跳槽回油車的。在電車圈中除了有油車車主不斷的來酸之外，少數換電的愛好者也會為了證明自己的車子的優越性，像"戰狼"一樣出征其他一樣是電車的他廠車子，酸性能，酸充電，酸外型，酸續航....，只為證明自己的電動機車比別家的好。市佔率第一名月銷量一萬台以上的廠，有一群激進的粉絲不斷在網路上嘲笑只賣幾百台的車廠，這樣有很威嗎?講贏了是可以消滅掉這些電車圈的敵人嗎?同是電車集團的成員之一，要想辦法擴大整個電動機車的市佔率才對吧?不管是換電或是充電，還是可以同時使用充換電的車子，只要是電動的，照理都是同集團同隊的，但不少人的槍口是向內開槍，把電動機車缺點不斷放大，看在油車集團眼中，真是樂得輕鬆，不必傷腦筋就可以看到自相殘殺的局面，把精力放在說服政府增加油車補助就OK了說。
最近網路上又看到陸續有車主發生騎乘中斷電、鎻龍頭、電力盒故障....不少之前就有的硬體上災情，再加上月租費過戶耗時、保養預約不便、換電的電量不足....後勤問題等。在這個時間點，建議原廠真的該稍稍停下腳步來想想，什麼是當前最重要的?這些問題若沒有改善，一直在想要把車賣出去給新客戶，到後來還是得面對最根本的:設計、組裝、零件品質、與售後服務。也要叮嚀車主，暫時把車上回充功能給他關掉，這樣即使運氣不佳碰到突然斷電時，至少車子速度不會立即降速（若斷電時，回充還有效的話），能用車子的慣性滑行到路邊。我的車子是沒回充功能的，以前燒保險時，車子就是慢慢變慢而已，不會像壓到煞車那樣減速。
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車上已有一組M1胎壓計用了好多年，發現已經有低價的胎壓計上市，一次買了兩組回來用，這一組是在淘寶找到的，台灣沒有總代理。賣家同賣場還有一組M6，造型雖是比較喜歡的，但原廠說M6不防水.....所以只能挑XM6這款。
這組售價約在148-168RMB，跟M1比起來，一台M1的價格可以買五組XM6(約台幣700元比我買的金屬雙頭氣嘴還便宜)，就一次買兩組來用看看品質如何。
全部的零件在這邊，一組固定架，一個主機，兩個感應器，一隻專用扳手，兩片墊片，磁吸充電線。說明書是電子檔，有QR CODE可以掃，直接用手機讀。
包裝盒重點功能提示
主機正面
主機背面
主機加上偵測器
主機背面充電孔與磁吸充電線
用的電池跟M1一樣是CR1632鈕扣電池，用所附的專用板手可以轉開來更換
設定前輪高壓警示
設定後輪低壓警示
設定溫度警示
這些都是透過右邊兩個按鍵選擇要調整的資訊，包含時間/高低壓警示/高溫警示/胎壓單位.....。
鎖上支架，裝上主機。
前輪鎖上感應器A
後輪鎖上感應器B。
裝上去之後，自動就感應到兩個輪胎的胎壓。
SW2找到一個地方，把M1的支架拿來這用。
SW2第二組外盒是英文，裝上去時，感應器沒有自動配對，要進入設定畫面中，選擇要設定的輪胎，讓主機抓到感應器，再用放氣的方式，放幾次之後，就能完成感應器配對。這部分說明書寫的不太清楚，弄了快10分鐘才弄好。
在開機狀態中，右邊兩個按鍵可以調整明亮度。
上面是選用晚上用較暗的兩段，下面是選用白天用較亮的兩段，晚上辨識度很高。
白天的辨識性也還ok
XM6與M1比較
XM6顯示螢幕區域比較大，體積也大一點
胎壓/溫度/時間同時顯示，這個就比M1好用不少，M1還要用按鍵切換溫度和胎壓，這在一個螢幕上就可以看到了。
XM6/M1 比較表
| 項目 | XM6 | M1 |
| 螢幕資訊 | 胎壓/溫度/時間(同時顯示) | 胎壓/溫度(按鍵可2選1) |
| 供電 | CR1632 | CR1632 |
| LED | 白色 | 黃色 |
| 充電線 | 專用磁吸線 | 專用線 |
| 顏色 | 黑色 | 黑色/藍色可選 |
| 售後服務 | 無 | 台灣總代理 |
| 價格 | 625-1077(淘寶運費另計) | 4500(官版訂價) |
不同賣場價格也不同，慢慢找一定有便宜的可買。一組300克，一次三組還在一公斤內，運費平均一組約40元。找人一起買更划算。
