㊣30公分㊣ wrote:
即時回應?
酸了好幾天才回應吧！
這算什麼？漂白自清文嗎？
還是...發個新聞稿消消毒~
(恕刪)
肯回應就不錯了啦
表示他們還算重視消費者的觀感
如果推出平價款
應該還是有賣點的！
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sirchen wrote:
車架/懸吊/輪胎輪圈costdown成現在5萬元125汽油車等級，操控悲劇
馬達換成市售便宜馬達,性能悲劇，變成歐巴桑代步車等級
外形直接抄現在一般摩托車造型
這樣的東西賣你五萬你覺得會有賣點嗎？ 目前市售電動車把電池價格扣掉大概就是這價格
一、
車架/懸吊/輪胎輪圈costdown成現在5萬元125汽油車等級，操控悲劇............
一般人根本不懂，也察覺不出來，更不需要，因為不飆車根本沒差，只有你會在乎。
二、
馬達換成市售便宜馬達,性能悲劇，變成歐巴桑代步車等級.................
你騎過對岸3000W電機的機車沒有？大概沒有，所以更不用說3000W以上，那真是便宜又暴力的電機，
恐怕歐巴桑不敢拿來代步，因為會翹孤輪。
三、
外形直接抄現在一般摩托車造型........................
一般摩托車外型很受歡迎，難不成你的審美觀才是有眼光？
四、
這樣的東西賣你五萬你覺得會有賣點嗎？
有啊！
只要馬達真實功率超過3000W功率，在台灣50000元是可以接受的，雖然對岸消費者仍會嫌貴。
五萬元的市場絕對比128000元更大，這根本不需要懷疑。
機車不是汽車，印度超便宜的TATA汽車銷售不成功，因為消費者對汽車的要求不是便宜就好。
而機車呢？可以代步是多數人買機車的目的，因此便宜好用就好。
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