stoak wrote:
就加一成的安全儲存量啊
4300x1.1=4730
取個整數就固定放個5000顆電池好了
咦....5000顆電池.....那不跟小型彈藥庫一樣啊
4300人次/天，如果用充電站下去算
一天24小時，平均每小時有179人要進場充電，充一次電1小時，所以民權東路加油站要準備179個機車充電格?
嗯，好像很不切實際，為何不分散到停車場去充或回家充，對吧
那換電的也沒必要全部擠在民權東路加油站換阿!
換電站也可以分散，消費習慣會改變的
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魯拉拉拉 wrote:
世界其他國家都有積...
https://kknews.cc/zh-tw/car/y6qb8b.html
我想, 這計程車9W和31W的人民幣,
這種差價, 放在125CC等級的機車, 沒人想換吧
誰會花24W買台白牌電車? 再來就是快充電池衰退問題...期待電池價格大砍八成...(做夢中)
若真的能做到3分鐘充滿... 我會考慮, 5分鐘太久了.
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一開始談北汽和長安的電動車,說不超過200公里的續航,後來忽然跳tone成了BYD的E6,太原當地買BYD E6在地方補助後只要9W人民幣,還真便宜,事實上我常常和深圳開BYD E6的司機聊天,在深圳買E6,有政府補助下,個人買要22W人民幣,靠行的話,車子有其他的攤提方式,然後一般他們大概跑200-230km時,就會開始準備找充電站(BYD是深圳大力扶持的企業),充電站還不少,接著去充半小時,也順便休息一下,然後再繼續開,BYD E6的電池是終身保修,請注意,終身保修,有興趣可以上網查E6
不過我不董,汽車電車油車的價差和機車有什麼關聯性?
你推算出24W的白牌電車是怎麼算出來的?
5分鐘和3分鐘有甚麼差別嗎? 你開車到加油站一般要多久?
陳凱米 wrote:
http://kknews.cc/zh-tw/car/y6qb8b.html
我想, 這計程車9W和31W的人民幣,
這種差價, 放在125CC等級的機車, 沒人想換吧
誰會花24W買台白牌電車? 再來就是快充電池衰退問題...期待電池價格大砍八成...(做夢中)
若真的能做到3分鐘充滿... 我會考慮, 5分鐘太久了.
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魯拉拉拉 wrote:
這篇文章很有意思一...
為什麼我推算, 白牌車24W...因為我看錯又算錯XD,對岸是補助完9W, 原價34W, 當成油車9W VS 電車34W,
台灣是補助2W上下, 推估含電池賣, 沒補助一台10W.
除非電池耐用度大大提升,以及壽價更低.
我通常騎/開車, 是去DIY加油道, 機車約加油時間不用1分鐘,
我若開車, 通常看到兩人以上就會換道去1人的, 遇到大排隊時間, 會放棄,...下次再加油.
今天若是充電,你想想, 前面有3個人在排隊, 一個光充電就要5分鐘, 還不含上下車, 拿電槍, 拿皮包, 刷卡等等時間,
我的媽呀...我可以先去大個便再出來, 可能還沒到我.
PS: 我還是期待快充技術的. 免費充電和永久保固, 都是燒錢賣的手段, 我反而擔心.
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我想如果一次丟給單一廠商十億說讓你花到爽 這應該不是圖利
產品太貴沒人買?? 沒關係在補助個20~30%定價讓你爽爽賣 這應該也不是圖利
不能轉賣電?沒關係我先睜一隻眼閉一隻眼 當作沒看到你充台電的電再轉手賣
在幫你修電業法 未來搞不好還能明目張膽直接把電賣其他人賺一筆 這應該也不是圖利
cyt7241208 wrote:
電動機車充電站
台灣在１０幾年前就開始推充電站
充電站的數量也非常非常多了
一些人都說台灣充電型態發展不起來
看看那些所謂的充電站點 扣掉機車行.政府單位.市區公所....等等
只有上班時間才能用的垃圾充電點跟只有久久一次特定目的才會將機車停在那邊的垃圾充電點
還剩幾個?幾乎快要歸零
有多少充電站建立在鬧區停車場(格) 觀光景點 夜市商圈 市場 國小 國高中 大學 宿舍 社區(商業)大樓 路邊機車停車格?
這些大眾機車停放使用率超高的地方充電站在哪裡???
政府跟那些垃圾廠商根本從來沒有認真投入電動機車充電站的建設 結果直接變成充電式發展不起來?
很多人都說電池很難顧 換電很好 這些人真不知道到底有沒有用過18650鋰電
只有不是什麼垃圾牌流湯牌(神火之類的) 18650只需要斷開負載就算你閒置大半年也完全沒問題
衰退?18650正常壽命到的時候早就不知道回本多少了
雖然目前還沒確認何謂 標準化 Gogoro公版 不過有個標準算是好事
但如果所謂的標準化公版 包含了"電池外形體積" 就大概又要變成笑話了
我想政府官員應該要知道即便是特斯拉也打算18650改用20700
如果限制了外形 當更高容量效率的電池出現時根本沒辦法取得最大容量效率 完全阻礙了發展
對消費者而言 換電跟充電同時並行才是最好的選擇
想要高成本的快速方便換電就去月租模式
想要低成本自行買斷電池充電模式的也能自行買斷使用
但是政策(資金)上嚴重只偏向換電模式 絕對不是好事
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快充需要的條件太多，以下幾點是最重要的:
1.充電的場地，加油站最多同時也只能 10 支油槍加油，更何況還要5分鐘!
2.快充架設需要高壓電設備，一個區域只有幾百部也就罷了，上千部也只有工業區才能辦到，電力設備需要更新!
3.快充對電池非.常.傷，在原物料技術沒有突破性發展前，想都不用想了，你可以忍受電池用不到『 1年 』就GG了嗎?! 你可以忍受，但廠商無法忍受，因為要出保固!
4.如果半路沒電，還得把車牽到充電站，換電模式只要拿起來就可以把車丟著，走去換再拿回來重新插!
5.快充規格沒有統一，要推也有困難!
對於不敢面對事實的人，我無話可說...
對於事實反駁到底的人，請繼續口水...
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cyt7241208 wrote:你的說法是把充電站與換電池兩種模式放在台灣這個小島上比較。我在前面已經說過，如果要往海外發展，換電池這種限制消費者行為的模式，我認為是不可行的。
電動機車充電站
台灣在１０幾年前就開始推充電站
充電站的數量也非常非常多了
但是充電式電動機車的銷售量就是起不來
gogoro才推兩年幾乎就是過去10年的充電式機車銷售量總和
這你還不知道換電池才是電動機車的未來嗎!!!!!
台灣摩托車密度這麼高、人口如此稠密，GOGORO架設了300多個換電站，而且都集中在六都。
如果到了國外，摩托車跟人口的密度都下降了，要架設多少換電站才能帶動銷量？
假設每天通勤的方向與換電站方向相反：
(公司)------(家)------(換電站)
變成為了要換電池還要被迫跑一趟，甚至電量快耗盡的時候去到換電站才發現所有電池都剛開始充電，因為剛剛來了一大票人把充飽的電池都換走了，只好乖乖在原地等...
以上的問題當然可以靠廣設換電站解決，但為何不讓電力系統改為可換電池也可用AC110V/220V充電去解決呢？
甚至真的沒電了，附近又沒有換電站，直接找個餐廳用AC充個半小時給店家$50，順便吃個飯也是一個變通的方式。
不過，如果真的電力系統改成AC充電與換電池兩種模式並行，車商就收不到月租費了...大家都是聰明人，應該聽得懂。
陳凱米 wrote:感謝大大糾正
兩種方式得到能源方式, 個人覺得可行,
不過就算你都自己AC自己充...你還是月租費要照付~
以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？
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clarlee wrote:
.....電池應該開放給各家自行生產製造,不可以收權利金,
各家自由競爭向消費者推方案,看要月租,記次,記里程都行.....(恕刪)
就是要開放給各家生產呀，要不然還要公規幹嘛？
各家廠商要怎麼生產、怎麼推月租費，今後換電市場都是自由競爭，對消費者有利；
但是系統專利是開曼睿能的，廠商該給的授權金就要自行和睿能談，國家不能插手，插手就干預市場自由、圖利廠商，會被鄉民罵死。
國家只是以gogoro的規格當公版，因為它最棒，但可沒說公版就可以隨意使用、或是睿能的系統可以隨意使用。人家是受專利保障的，就算國家也必需遵守，該付的錢還是必需付。
公版是公版，專利是專利，就是因為它是分開的兩碼子事，所以法律上才不會認定是圖利廠商，這叫兩段論述。
睿能的法務好棒棒的，100分！
