forvaio wrote:
對比之下Gogoro馬達的最高轉速是3000轉,
假如8000轉的馬達搭載在Gogoro的話,
這時速早就飆破200了,
哪有可能還龜在時速100左右。

沒這回事
我app顯示過的最高轉速是8900rpm
豬的老哥 wrote:
他的後組是接在一起的,也就是說他根本就不會有因摩擦損失掉的能量。

網路上已經有拆解影片了!
阿姨的CVT系統沒有碗公、離合器,
因為馬達在車輛靜止的情況下是不會作動的,
所以不需要離合器,
而引擎在車輛靜止時一樣持續運作,
所以需要離合器來分離後輪,
這樣車子才不會往前衝。
cyt7241208 wrote:
油車會為了不想去加油站
在大樓拉油管隨時加油嗎?

在大樓拉油管或是設置油槽,
先不討論技術可行性,
其危險性真是難以想像啊!
但設置幾個專用的110伏特充電插座車位,
可能再附上計時器,
並不是太困難的事,
也不危險。
小葉叔叔 wrote:
簡單回答汽機車一開始(恕刪)


完整答案終於出現了
一目瞭然
不像前面幾樓只想酸樓主也不講答案
我看八成是自己也不清楚
qiyunn wrote:
eMOVING iE(恕刪)


用3.2KWH的電量和2.6KWH電量比當然是贏的

效率是好是相同距離耗電量小
不是電量比你大,距離比你遠叫效率好

gogoro有app 5段外加方格旗和smart
搭配出20種組合(太多種組合)

ie125只有eco, 標準,boost三種
5種內個人覺得是最佳的


電能一哥的逆襲! GOGORO S2 大戰 eMOVING iE12
豬的老哥 wrote:
我幫ie125澄清一下....
他的cvt系統跟我們熟知的速克達cvt有點不一樣,可以的話就去拆開看看吧。
他的後組是接在一起的,也就是說他根本就不會有因摩擦損失掉的能量。


所以相同電量下
ie125續航力比gogoro差
並不是CVT的因素
那是什麼呢?
小弟的汽車是七檔,最高速出現在五檔,大約是1:1,至於更小齒比的六七檔是為了省油巡航用,反而到不了極速。

看完前面諸位高手解說,再對照自己開車經驗,這才明白變速箱只是為了加速,不是為了極速。

換言之,引擎或馬達一開始的設定,已經為最高峰功率配好齒輪並測出極速了,想再加快只能增加功率。

既然變速箱只是為了加速功能,對於一通電即全扭力全轉速的馬達來說,自然不必多此一舉,只要做好控制器慢慢輸出,均速達到極速即可。( 廠商可能基於保護馬達與電池壽命,沒有達到最高極速。 )

極速想再加快,只能換馬達,而不是加變速箱。
cyt7241208 wrote:


所以相同電量下
...(恕刪)

我有稍微看了一下這影片,他的測試很不標準欸.....
這樣講好了,同一台油車同樣體重的人去騎,他們的油耗會一樣嗎?
他們沒有騎到沒電後充滿電再交換車子去騎,這是這個實驗問題點比較大的地方。

所以我也不清楚到底誰的續航力比較好啦⋯⋯
這樣說好了,我朋友跟我體重一樣。
我們都騎gogoro delight,但是我們每次預估里程都會差10公里左右.......
豬的老哥 wrote:
我有稍微看了一下這影片,他的測試很不標準欸.....
這樣講好了,同一台油車同樣體重的人去騎,他們的油耗會一樣嗎?
他們沒有騎到沒電後充滿電再交換車子去騎,這是這個實驗問題點比較大的地方。

所以我也不清楚到底誰的續航力比較好啦⋯⋯
這樣說好了,我朋友跟我體重一樣。
我們都騎gogoro delight,但是我們每次預估里程都會差10公里左右.......


的確測試並不是很嚴謹
只是個人的感覺是

1.在ie125的業配下,未滿電(100%),電量又是小近20%的電池只輸不到10%里程
2.其他看到的都是gogoro續航力遠
3.gogoro 的app都未調效能模式最遠(最高速60)
在這樣的條件下讓我覺得gogoro的效率比較好

range 根本只是參考而已
每個人都不同
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