boyssea wrote:
目前塑膠原料才多少?...(恕刪)
那不是因果關係嗎，要一直扯環保，油也煉，燃煤也燒，啊怎麼環保？
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2019年10月18日上稿編輯： RayPeng
摘錄自2019年10月17日科技新報報導
聯合再生（URE）積極實施轉型策略，除了今年台灣智慧能源週（Energy Taiwan 2019）展出自家製造的單晶太陽能模組，也推出多項可攜式、家庭與工業用等多樣儲能系統，以及兩款氫能機車，如今聯合再生能源不只是單純的太陽能公司，正走在儲能與氫能機車多角化領域。
此次 Energy Taiwan 最大亮點則是全台第一輛白牌氫能機車，最終排放物只有純水、不會排放任何有害氣體，主要是採混合動力模式，除了搭配燃料電池，還有二次電池提供瞬間加速等功能，其中白牌氫能機車安全極速時速 90 公里，零加速至時速 100 公里需要 8 秒，3 分鐘充滿氫氣後，續航力可達 110 公里，足以從基隆騎到苗栗。
看起來不錯, 問題在加氫站設置, 電池一樣要另外充電, 安全性也沒有說...
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s460731 wrote:
現階段的技術, 氫的 "製造" "運輸" "儲存", 就是耗能, 高汙染, 昂貴, 這是目前的現況
也是未來幾年的狀況
因為去年今年就沒有大筆資金投下去搞氫的製造運輸儲存
未來是基於現在的
因為巨大的資金投入在鋰電池充電車上
所以可以推斷明後年充電車會持續大爆發
甚至豐田自己投進鋰電池充電車的錢都遠大於氫燃料電池車了(今年)
光說只是打嘴砲
要真的看到錢拿出來，廠房拔地而起
才能推論成長的幅度
對岸新聞：https://wap.peopleola.com/toutiao/20191014/fe649f7c0c84ecac.html
氢燃料电池车长期受到政策大力度支持，仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、政策依赖市场竞争力欠缺等问题。单车最高可补贴百万的情况下，中汽协数据显示，2019年7月全国氢燃料电池汽车企业实际生产6辆、销售4辆。
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yungsheng_us2001 wrote:
也是未來幾年的狀況因...(恕刪)
鋰電池充電車左岸早就大爆發過了，但現在也摔的慘兮兮，補助一改成拿到照五年後才給，直接一票車廠全部死，連鋰電池廠都拿不回貨款而搖搖欲墜，台灣的量能爆發什麼？隨便一條自動化21700或18650產線產能都能上到10萬顆一天，那間公司吃得下這種產能？更別說成本與容量問題.......
yungsheng_us2001 wrote:
2019年7月全国氢燃料电池汽车企业实际生产6辆、销售4辆。
大陸那個不準，他們連生產鋰電電動車都會一直燒了，更別說加氫站都沒有建置，Toyota在全世界至今已經累積超過一萬輛的銷售量，這還不包含Honda跟現代........
