dennis10 wrote:
充電站當然比較好顧...(恕刪)
還是那一點
換電池兩分鐘內換好就離開那個位置
但充電就是一直站著那個空間
好啦，上班停進去，快充30分鐘充好，然後呢？
還是要下班才牽車啊。
結果要充電的人沒辦法停到車位裡充電，充好電的占著位置不走。
100台機車換電池換完就走，跟100台機車佔著車格佔一天，哪個有效率?
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載重 50km，時速 20km。
GGR2 是載重63 公斤，時速 40公里可以跑 110 公里。
電動車時速 20跟時速40 可是完全不一樣的耗電量。
再來看看這條新聞
http://www.techbang.com/posts/45350-calf-of-china-electric-vehicle-to-advance-the-european-price-of-china-4-times-times
還在幻想小牛賣國外是一樣的價格？
2699 歐元，9 萬多台幣。有沒有覺得 GGR2 價格很合理？
這種極速 50km 的充電車來台灣，只能跟 emoving 和 caddy 競爭
完全就不是 GGR 的客群
dennis10 wrote:
電動自行車跟電動機車...(恕刪)
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1.如果當年機車廠們願意採用換電式，陸學森有必要出來自己搞嗎?
2.睿能的電池真的變成公版，你覺得政府會讓睿能自己賺嗎?
畢竟牽涉到能源供給問題，要嘛叫中國石油/中華電信/中華郵政合組公司，
要嘛一次性買斷專利授權，不要再好傻好天真!
3.採用換電式，失竊率降低，GoGoRo也失竊過，但是都有找回來，
因為換電式只要車主通報，當竊賊將電池插回換電站，就直接鎖定電池，不給新的，
車子就沒辦法跑了!你充電式可以嗎?
4.你說權利金，還不如轉型成服務商，我賣車廠控制器或開發版，車子你們自己搞，
我只收電池月租金，負責換電站與電池維修與保養，業務型態更單純，純益更高。
現在的狀況，既有車廠想要車子賣出賺一次，電池再賺一次，這才令人不齒!
對於不敢面對事實的人，我無話可說...
對於事實反駁到底的人，請繼續口水...
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levy wrote:
N1S 的 120km...(恕刪)
我不清楚你GGR2的測試數據從哪來的？ 也許是官方
但我建議還是等上市後再來評測看看吧
以GGR1來說 如果考慮實際騎乘
http://forum.jorsindo.com/thread-2484824-1-1.html
這一段評測結果差不多37KM 其他篇看一般駕駛頂多80幾KM
跟當初官方宣稱的140KM相去甚遠
除非GGR2有其他黑科技
不然數據應該不會比GGR1差太多...
另外還有一個重點
小牛或是CANDY3.0買回家都可以改電池或加載 提升續行力或速度 但GGR沒辦法
長遠看來 封閉式電池的設計就是一個坑...
至於價格...說穿了 還是關稅保護 政府如果願意環保優先而降關稅
你買小牛當然可以拿到接近的價錢...
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orea2007 wrote:
還是那一點換電池兩...(恕刪)
這是另外一個有趣的點
個人就覺得GGR這點有點言過其實
1.假設你是守法停車 你要換電池也要找個停車位 至少停好走到換電池站
2.GGR的換電池系統 一次看來只能處理一台 如果有兩台以上就必須排隊 拿著電池等啊等
3.GGR一次只給你兩顆電池
將來如果GGR真的普及了 像加油站一樣排隊 你怎麼可能2分鐘換好電池？
反倒是我們國外使用充電式的經驗
1.充電線很長 你可以離充電站一段距離充電 不需要拔電池
2.有的設計可以一次充兩三台 人多時效率高
3.再來 充電式的電池多半可以抽拔充電 你可以準備兩顆電池
一顆給店家充 另一顆拿了直接上路 下班再換回去 一樣可以換了就走
如果你懶得等 還可以準備三顆 四顆，等你有空時慢慢充就好
但GGR你想自己充或是多拿電池也沒辦法吧？
換我回來問您 您覺得那個比較有效率？
事實上GGR的問題點真的不多
1.全面開放居家充電和加設充電孔（在家充電還要收月租？）
2.取消月租
3.單獨賣電池
只要改善這幾點 售價又持續調降 我相信至少在普及率這點至少會提升不少吧
而不是目前曲高和寡的狀況
現在這種賣你電車又收你月租的方式 一頭羊剝兩層皮 真的是....
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GGR1 官方從開賣規格就一直就是 100 公里，哪來的 140 公里？
GGR1 規格
GGR2 規格
裡面續航力測試方式，里程，寫的清清楚楚。
要比實際使用，小牛真的可以跑到官方宣傳的里程？
小牛實測
節錄重點：
「試騎過程中，我只有一次在一天之內把小牛的電量從100%消耗到徹底無法啟動，當天的騎行總里程是32.4＋5.4＋23.9，總里程是61.7公里，距離小牛官方給出的100公里還有很大差距。」
這還是極速只有45KM的騎乘狀態下，45KM 你在台灣騎跟的上車流？
GGR 時速 60-70公里隨便騎，續航力 70+ 小菜一疊。
更不用說市區平均每公里一個換電站，花 30 秒換個電又再多 70 公里可以騎。
我相信未來快充科技進步到充電 30秒可以跑 100公里的時候，換電就沒有必要性
但是在現有的電池技術下。只有換電，能讓你享受相同甚至超越油車的騎乘體驗
目前換電充電誰才是台灣電動車主流？
讓市佔率來告訴你答案吧。
至於開放關稅保護？哈哈哈哈哈
你先問問看油車廠願不願意啊～
dennis10 wrote:
我不清楚你GGR2的...(恕刪)
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另一方面，只要是要吃乾電池的機器，絕大部分都是D, C, AA, AAA這些統一規格，怎麼沒人擔心會被少數幾家廠商壟斷呢?反而是手機、相機、DV這些3C周邊，用的都是各家廠商自己的特殊規格電池，大家用起來的經驗，是乾電池還是特規電池比較會發生壟斷或規格綁架的問題?
乾電池的例子，相當於使用睿能的規格與系統，同時開放其他廠商生產相容品。
特規電池的例子，則相當於各家廠商各自制定電池規格，哪一種比較好，不是很明顯嗎?
另外，電池快速充電的這個願景講很久了，我想我應該錯過很多的相關討論。我只問一個問題:假設電池的充電速度已經不是瓶頸，以Gogoro 1.37kWh x 2的電池規格，要在6分鐘內充電完畢(與油車加油相較)，一般家庭用電220V插座端供應的電流要多安培才夠? 這個安培數的電線要多粗才能符合電工規範? 如果在不修改現有家戶內部配電線路的情形下，用220V, 15A的供電，Gogoro這樣電量的電池，充飽電又需要多久呢?
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