ascendtw wrote:
對於不愛惜，不遵守電子零件的保養者，我強烈建議您，
遠離電動車吧~~~~~...(恕刪)
哇！聖人到
想必你這一生中，從沒因不小心而犯過錯，奉公守法的好公民，從未逃漏稅，從未違反交通規則
台灣還有這種人存在嗎？？
我認為.....
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閃一邊去 wrote:
...行動電源的18650不能跟嬌貴的ggr的18650比...(恕刪)
前面有別層樓已經提過
管理 2 顆電池
和
管理 120 顆電池
等級是差很多的.
安裝在未使用的電機車上, 電池也不是完全無負載 (至少控制不要漏電的控制板要耗電吧~).
放久了 (此例為 3 個多月), 比 2 顆完全真正無負載的更容易壞是可以期待的.
有興趣的朋友也可以找找看哪家電機車可以做得到騎完沒電不充, 再放著 2~3 個月不管.
油機車大概也沒人會建議這樣做吧~
簡單的數學給你參考,
如果每顆電池有 0.1% 的機會不匹配,
那 2 顆電池可期待有 99.9% ^ 2 = 99.8% 的妥善率;
120 顆電池可期待只有 99.9% ^ 120 = 88.7% 的妥善率.
如果每顆電池有 1% 的機會不匹配,
那 2 顆電池可期待有 99% ^ 2 = 98.1% 的妥善率;
120 顆電池可期待 99% ^ 120 = **只有不到 30%** 的妥善率.
所以電機車的電池, 國家有訂定許多的安規.
弄不好的話, 就會造成近年來社會新聞裡常常有電機車自組電池燃燒爆炸造成家破人亡的新聞.
以前本板也有些 DIY 自組電池電控經驗的分享,
也會一再強調要熟悉電子學電池控制特性和安全的重要,
你可以去找找本板幾年前舊的文章.
你不信邪, 也可以收集多一點你前面貼的照片裡的手機行動電源用舊電池, 自己組成一組電池包給電機車用看看.
回到主題,
不按照原廠建議, 不按照合約, (不論是否此原因造成, 或嬌不嬌貴, 有沒有真的損壞) 要賠償.
賠償之後壞(如果真的壞了)電池是誰的?
照合約, 從頭到尾電池都是公司的資產. 但賠償金額可以解釋為 "向公司購買新電池代換壞電池" 嗎?
我看很難這樣解釋吧~ 賠償金也能解釋成(只不過是造成公司資產損壞的, 或, 就只是)違約金/罰金吧~
前幾個月就有案例, 某 BMW 車主, 去某非特約廠商, 不按照原廠建議耗材保養,
後來車輛損壞, 車主告非特約廠商, 法官判非特約廠商要賠償車主.
我們可以凹說車輛損壞不見得是因為非特約廠商不按照原廠建議,
但在法庭上不是這樣看的 (法官會問專家意見, 而在此案中專家就是 BMW 代表).
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