bbctank wrote:
賣油是特許行業
賣油，分成2種，一種是特許行業，一種加油站不是，但是，你把特許的電力產業，跟電車產業搞在一起了
煉油通常是特許行業，加油站不會是特許規定，同樣，電站的充電，就跟加油站設立一樣
既然，印度政府要發展電車產業，自然會制定友善的電車政策，只要符合條件，即可投資，不是嗎？
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meisfalo wrote:
這種環境放不了...(恕刪)
朋友，你要先了解印度是要求150cc等級以下，要用電動機車，所以目前光陽帶進去的兩款油車超過150cc,這張門票他拿到了，賺錢或是賠錢那是光陽的事。
另外他電動機車也帶進去了，自充或是換電，可以自己選擇，所以門票也有了，盈虧他也要自負。
ggr目前只限制在150cc以下，所以他油車的門票一定拿不到。他如果想參加，如果可以自己充電或許進得了印度市場，如果進去了，我可以告訴你，會跟光陽一樣，被質疑為什麼賣國外比較便宜，這點我是接受的，但是駡光陽賣國外比較便宜那些人可不可以接受？
樓主，我們公司不小，在台灣排得上名的，當然比被補助的ggr 小很多。
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ch22502000 wrote:
1.你昨天才知道
不會吧！你整天在01駐點，別人的發文，你都沒在注意嗎？
2.換電站是納稅人的錢去蓋的，你覺得公平嗎？
如果，這是對未來電車產業有幫助，可以讓台灣賺進全世界換電系統的大錢，你覺得不好嗎？不公平嗎？
其實 "換電站是納稅人的錢去蓋的"
這句話有語病~也不是完全正確
有心人士完全是想打模糊仗
睿能營運初期 所有的換電站
是自己找點跟人家談 簽約才蓋的
像是超商 大賣場 停車場 公有地之類的
甚至有在住宅區內 晚上關起門來
你想換也換不到 這時候都是自己燒錢
營運了幾年
銷售成績 市佔率 都很見成效
才有後來想制定公規的說法
後續發生啥事 大家都清楚
除了公規 政府並且喊出要
"5年要設1000座充換電站"
"換電/充電比例9:1"
第一年(2018)160座 據說已完工
按比例約有140座換電站
其餘的就是快充站
嘉義信義路站 台南前鋒路站 等等
今年度也還是繼續招標~
作法就是委託中油在各營運點
評估找出適合的地方"公開招標"
任何廠商都可以提出申請
請注意~
這是要簽約付租金的 只是政策上有補助
蓋一個充換電站 補貼你多少錢..之類
是的..
這時候睿能的確有在中油加油站
申請了 蓋了幾座
就要被有心人士嘴說
"換電站是納稅人的錢去蓋的"
這說法是不對的~讓人容易誤解
吉陽也可以去申請
幹嘛只在機車行門口弄
想也知道 補助金額少 自己要貼錢
產品又賣不出去 蓋一座虧一座
帥董秉持"要能賺錢 要馬上賺錢"的不二法則
所以中油加油站內
一直沒看過吉陽的設備
他連提出申請設站的勇氣都沒
說啥政府對睿能
包庇 圖利 利益輸送
講這些話的人不少
你們沒被吉是運氣好
近日中華電動車 那台白牌動力車款
相關訊息也在網上傳開了
我想未來也都能在中油加油站裡面看到
以上言論 網路上都找的到相關報導
我懶得貼連結了
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ch22502000 wrote:
Yamaha 一定拿得到門票的
進軍國際，一定是兩者攜手合作，Yamaha 負責造車銷售，gogoro 負責換電站
Y廠是因為日本規定，電動機車不能超過50C.C.，原廠沒有白牌車的技術，加上光陽、三陽都自己的電動車規劃，
所以台灣山葉只好找GO車合作，其他的機車廠也是相同的情形，
日本山葉去年已經改變策略，開始做白牌車了，等原廠技術好了，台葉勢必要用日本的技術，不能再用GO車了，
所以事情不是這麼簡單.....
科技發展不落人後。YAMAHA宣佈積極研發電動車
https://www.supermoto8.com/articles/2465
節錄----
在訪談中，Yoshihiro Hidaka指出目前YAMAHA所生產的電動車馬達出力都限制在0.6kW，此一調整是為了符合日本當地駕照分級規範，且主要車款都是以城市代步為主，缺乏著重於性能的車款，為了加速整體的研發速度，YAMAHA規劃在2018年合併原有的馬達、引擎兩部門整合成動力總成部門，加速兩個領域中的合作與研發，並達成資源共享的型態。除了宣佈整合動力部門之外，總裁也提到第一波電動車將會以125cc級距速克達為主力研發，馬達出力將會提升到1 kW，以滿足主流市場的需求。
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