全台灣就這家能打而已，其他的廠商都是邊看邊走，有限投入。
想要等政府更有決心，作更大的補助、作更大的政策扶助。
好啊，都去死吧。
還要等研議出「又一個規格」來免專利費？這麼偉大的理想，怎麼只有你想到？
付專利費就不用從頭研發了。研發也是要成本的。而且很多研發都是只有投入沒有產出的（研發失敗）。
為什麼選 gogoro系統，還不是因為他們在某種規模下証明了他們的作法能行。
現在再生造出一個規格，又要等三四年看看是不是能行，要是失敗呢？再來一個規格，再等三四年？
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b691011 wrote:
如果是擔心空污的...(恕刪)
如果你覺得空污全都是火力發電造成的，未免也想的太簡單了吧！
境外空污不是污染嗎？工廠排放不是污染嗎？民眾騎乘汽機車、焚燒金紙和中南部的農燒不是污染嗎？ 工地和道路揚塵不是污染嗎？餐飲業的油煙不是污染嗎？
你所說的火電空污只造成空污的一成左右，真正造成空污最嚴重的卻是境外空污、石化工廠排放，還有移動源空污中的大貨車和自小客車.
老實講，空氣污染有多重來源，而不是鎖定單一產業打到死，既然這麼在意空污，除了督促政府的綠電進度和嚴抓工廠排放外，就從你我身邊最簡單的做起，多搭乘大眾運輸工具，少焚燒金紙和廢棄物和少騎乘汽機車，每一台汽機車都是一根根的小小型煙囪.
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ukj2621004 wrote:
將換電系統集中成長也...(恕刪)
其實你仔細研究ggr公司的相關報導，生產機車不是他的目的，他的目的是發展能源業.
他目前在北部的淡水，就發展一個太陽能充電站，白天吸收太陽光發電，沒用完的電，晚上的蓄電系統就可在轉賣給台電.
他如果只有一個可能規模不驚人，如果全台發展上千個，上萬個，他光賣電就賺飽了.
所以有些人評論電車，只不過從一台油車的小煙囪，轉換成集體電車的火電大煙囪，嘲笑電車雖然充電，但背後還是吃火電，可是能源產生的背後，不是只有一種生產方式而已，又或者ggr的太陽能充電站這只是初期營運規模無法符合經濟成本，或是太陽能發電站的建置成本太高，但我覺的這個夢想將來有機會實現.
