在台灣勝出的電車，才有機會打國際盃

bbctank wrote:
Y廠是因為日本規定，電動機車不能超過50C.C.，原廠沒有白牌車的技術，加上光陽、三陽都自己的電動車規劃，
所以台灣山葉只好找GO車合作，其他的機車廠也是相同的情形，
日本山葉去年已經改變策略，開始做白牌車了，等原廠技術好了，台葉勢必要用日本的技術，不能再用GO車了，
所以事情不是這麼簡單.....嘆氣嘆氣嘆氣

科技發展不落人後。YAMAHA宣佈積極研發電動車
https://www.supermoto8.com/articles/2465

節錄----

在訪談中，Yoshihiro Hidaka指出目前YAMAHA所生產的電動車馬達出力都限制在0.6kW，此一調整是為了符合日本當地駕照分級規範，且主要車款都是以城市代步為主，缺乏著重於性能的車款，為了加速整體的研發速度，YAMAHA規劃在2018年合併原有的馬達、引擎兩部門整合成動力總成部門，加速兩個領域中的合作與研發，並達成資源共享的型態。除了宣佈整合動力部門之外，總裁也提到第一波電動車將會以125cc級距速克達為主力研發，馬達出力將會提升到1 kW，以滿足主流市場的需求。)

驅韓抗日 wrote:
帥董秉持"要能賺錢 要馬上賺錢"的不二法則
所以加油站內一直沒看過吉陽的設備
他連提出申請設站的勇氣都沒
卻要說人家圖利特定廠商...(恕刪)

bbctank wrote:
有條件要申請的東西不是特許行業是什麼？？

bbctank wrote:
電車產業是三陽、山葉、光陽，但睿能不是，睿能原本就只想「賣電」

CLA45 AMG wrote:
正解。到時四大天王有自己的充換電公規。光陽也先在中印等國外都先插旗惹。

ch22502000 wrote:
重點在換電，最終將...(恕刪)

298305漳泉 wrote:
我昨天才知道，有些換電站是我們納稅人的錢去蓋的，你覺得公平嗎？

orea2007 wrote:
幾乎所有的充電站都...(恕刪)

sonicsonic wrote:
有產業分析能力的人，都可以看得懂樓主在講的事。
1，別把換電整套技術的進入障礙看得如此低。如果進入障礙低，光陽也會推出自己的換電系統，而不是現在風雨飄搖的系統。
2，看一下Gogoro後面的國際資金有誰，就能了解樓主在談的G的能源輸出計畫。
3，投資人投資的是Gogoro的能源事業，不是造車事業。Gogoro為什麼積極找了機車廠合作？這不是靈光一現。而是本來就是G專注能源，機車廠採用G系統，只是一開始沒有廠商相信G的能源系統能成功，所以G只能選擇垂直整合。雖然走了些彎路，但因為傳統車廠轉型太慢，讓G雖然燒大錢但燒出了整套成熟系統。如同ARM賣的是參考設計，以授權賺錢，Gogoro幹的也是差不多的事。
4，G的發展策略非常穩建，從G歷次車型推出、服務修正、站點擴張、結盟，可看出這支操盤團隊的成熟度相當高。現在看起來光陽攻勢猛烈，實際上整個競爭節奏是被G拉著走的。
5，如同樓主所說的，G的目標是人口密度高城市區域。在城市區域，分散式電源系統是智慧城市的重要基礎設施。
6，很多人不滿G受到政府政策補助。然而，別忘了，既然是政府政策補貼，符合條件的業者都可以申請，光陽與一眾機車大廠不看重國家的能源策略，那是他們的策略選擇。現在用來攻擊G拿了政策補助實在是太愚笨的作法了。況且，真的要算政府補貼的帳，傳統機車大廠因為關稅、法規、產學合作所拿到的顯性與隱性好處一定遠大於G。
7，光陽現在電動車事業的大麻煩是定位不明。光陽內部一定有人知道能源事業與造車事業的不同，但是看來決策層決定兩邊通吃。從外部分析角度，我們可以理解光陽決策層做出這個決定的理由--避免利潤大幅下滑（電動車與傳統機車的系統架構與經銷系統有相當大的落差）。光陽決策層看來決定以過去累積的績優品牌形象來阻絕消費者選擇Gogoro，但成效甚微。都會區上班族、學生族群（裡頭有一大票首購族）的Gogoro使用體驗並不差，消費者沒有必要冒險買光陽不成熟的系統。光陽推動電車的步調凌亂，左手不知右手在幹嘛，下情無法上達，這一仗將造成光陽刻骨銘心的痛苦。

orea2007 wrote:
幾乎所有的充電站都是納稅人的錢去蓋的，
賣充電車的人都沒出錢，還沒發生多少效用，你覺得公平嗎?
換電站至少是補助，廠商自己還有出錢，
後續維護也是廠商，而且看到了效果。
這樣不好嗎?

CLA45 AMG wrote:
正解。到時四大天王有自己的充換電公規。光陽也先在中印等國外都先插旗惹。
再來等光陽白牌明年開始上市，就是一切大局底定惹。