個人積分：190分
文章編號：73573083
個人積分：8699分
文章編號：73573344
個人積分：22448分
文章編號：73573510
oak868 wrote:
賣15萬台月租算499等於74850000元
員工600人X30000等於18000000元
狗狗肉每月賺錢了？
你少算了幾樣
先假設賣車是賺錢的 可以抵銷所有製造成本(含廠房 辦公室租金等) 行銷 公關.....
要再加進去的每月固定支出有
1. 債務100億 2%利率 光還利息不含本金 16700000元(1670萬)
2. 電池替換 假設一顆平均可充500次 一組電池一個月平均充10次 每月平均要報廢 3000組電池 一組成本1萬 那就是 3000萬元
3. 年底1500個充電站 假設維護費(含場地租金 電費 折舊 維修)一個月3萬元 那一個月就是 4500萬 (很有可能更多)
光這3項就要追加每個月就要追加9170萬 所以目前至少每月虧損 3475萬 一年 4億多
個人積分：8699分
文章編號：73573681
個人積分：22448分
文章編號：73573799
個人積分：8699分
文章編號：73574658
個人積分：7912分
文章編號：74501996
下面都是你自己算出來的,我的最後回復後,你就逃之夭夭
-----------------------------
喔? 另外一棟大樓你就丟著? 我還在等我的乖兒子回去蓋呢
那麼,我們就來蓋這棟吧
1.所以你還要拿培根的每顆電池收益50000來繼續搞笑嗎? 而且你們兩個都忽略電池容量降到80%以下時,客戶能否接受??
2.你用總體來算,你要笑死人? 220個月? 18年? 哈..你要繼續算下去嗎?
-----------------------------
bartholomew.simpson wrote:
培根大算的是 **每*顆**
電池收益為50000,
扣掉雜支 = 33000台幣,
就算 "每顆" 電池成本不是6千, 而是取極端上限2萬5,
3萬3還是比它多很多~
(目前網路上查得到的已知最便宜電池是特斯拉每度電 110美金,
但不太可能G社拿得到這種價格.)
培根大算的是 **每*顆**
電池收益為50000,
推導過程中有哪一段有疑問都可以提出來.
電池收益要為推算的50000,
電池必須可以被完美的平均平衡交換循環.
就算達不到理想循環,
少被光顧的冷門電池, 或被猛操過的電池, 自然損耗造成的收益損失應該最後的總平均收益也不會比50000差太多.
還是你無法理解什麼叫平均?
培根大算的 "電池如果有1200循環壽命,
每月每輛車平均收500元, 走300K, 每循環平均走50K, 每月平均可消耗 6循環,
表示(被完美的平均平衡交換循環下)平均每顆電池可使用200個月, 收200x500/2=5萬元平均月租"
有哪段不懂?
你說 "真的是亂算一通... 就用車上這兩顆電池一直騎下去?" 表示你真的不懂什麼叫平均~
不懂平均, 我們來算總體,
為了讓你好理解, 我們假設現在會員數平衡凍結不再增加~
想像一下 15萬輛車, 換電站備有10%電池, 共有33萬顆電池, 每顆電池可使用1200循環,
表示總共有33萬x1200=39600萬顆次循環.
每輛車平均每月走300K, 耗 12顆次循環, <=== 不管是不是一直用哪2顆
全體車主每月耗 15萬 x 12 = 180萬顆次循環,
110% 的電池總共可平均服務(收月租) 39600萬/180萬 = 220個月.
扣掉換電站備有10%電池, 也就是100% 的電池可平均服務(收月租) 200個月.
有幾個數字是可以討論的, 像是1200循環壽命,
平均每月每輛收500元, 走300K, 每循環走50K等等這些,
但其實影響不會太大.
例如照交通部統計的全國平均每月每輛走400K, 耗8次循環, 每電池平均可服務150個月, 而月租是平均約700元;
或是G車車主騎的比平均值還多, 像是每月騎到500K, 耗10次循環, 每電池平均可服務120個月, 而月租是平均約800元;
不管哪種情境算下去每月每顆電池平均收益也差不多是5萬這數字附近.
個人積分：1327分
文章編號：74502708
個人積分：7912分
文章編號：74503238
個人積分：15943分
文章編號：74503730
