個人積分：6分
文章編號：64327469
個人積分：787分
文章編號：64327743
個人積分：106分
文章編號：64329241
個人積分：8789分
文章編號：64332426
iijima_ai wrote:
請不要再從台灣甚至台北看天下了...
這兩個換電站的距離超過10公里
請問如果家住苗栗火車站附近，用了APP之後發現苗栗市中正路442號的換電站裡沒有充飽的電池可用，而這時又要出門；請問：要跨上20多年的迪爵，還是騎上酷炫的GOGORO到10多公里外的竹南站換電池？
而且，一個商品銷量竟然要被補給站的分佈密度所限制住，這種產品就算到了海外也只能在大都市販售。要設換電站還得看當地政府的臉色呢。
簡單問一題：現在能騎GOGORO環島嗎？
請不要想要以鄉下人的生活環境過都市人的生活!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
gogoro 有故意在苗栗設一個點是讓環台 "有可能性" 的
根本就不是為了苗栗設換電站
現階段都是以人口密度集高的地方設點的
gogoro是營利公司一切以能 "營利"為主要考量
每個點都是錢錢錢錢!!!!
又不像8800億都是別人的錢,花免驚的
20幾年前我家還要自備一個加油桶因為離加油站太遠了
gogoro真要在人口密集度低地方推時,一定要有在家充電的方案
不然根本推不起來的
商業設施都是在 "人口密集度" 高的地方才有投資
不是叫六都就是都市就有資格做捷運建設
更不是有100萬人就有資格建設捷運
一個捷運站大約是兩分鐘
都是透天厝的地方兩分鐘能有多少人??
騎自行車都比它快
重點是 "人口密集度" 要夠才有建捷運的需求
台北是因為有需求才做捷運的
其他的地方都是 "別人有我也要有" 的心態
根本不是需求推動
8800億根本是以花別人的錢買自己的民聲
能不能 "維持" 營運都不重要
沒錢就再花大家的錢去讓電車跑
有沒有人坐都不重要
根本是一個大錢坑!!!!!!!!!!!!!!!
個人積分：8789分
文章編號：64332544
iijima_ai wrote:
你的說法是把充電站與換電池兩種模式放在台灣這個小島上比較。我在前面已經說過，如果要往海外發展，換電池這種限制消費者行為的模式，我認為是不可行的。
台灣摩托車密度這麼高、人口如此稠密，GOGORO架設了300多個換電站，而且都集中在六都。
這不是島不島的問題!!!!!!!!!!!
美國是台灣的幾百倍大
美國人的都市就是台灣的都市幾百倍大嗎??????????
整個台灣可能只是美國的一個都市而已
在美國就是會有幾十個都市分別營運!!!
在海外每一個國家是分開都市營運的
不過gogoro海外市場不太看好
因為機車這種除了亞洲人外
很少被列為 "日常交通運輸工具的"
在荷蘭騎自行車上下班的比開車的還要多
不同國家的差異太大了
個人積分：12101分
文章編號：64334207
個人積分：1261分
文章編號：64336063
個人積分：6分
文章編號：64336126
meridian wrote:
台灣現在的備載容量並沒有用盡, 發出來的電不用掉的話還是消散在電網內
電動車不環保的前提是(現有的發電量不夠電動車用, 必須新蓋發電廠, 而且是很髒的發電廠)
而括號內的事實尚未發生, 所以電動車依然是0排放...(恕刪)
照這麼說，平常節約能源是白搭的，用不掉還是消散在電網內。
為什麼電動車用電來源剛好是備載容量，是環保的，
而廠商或一般用戶用的電就不是備載容量。
同樣的邏輯：
餐廳每天都有多備用的食材沒用掉，買回來的食材沒用掉，最後還是丟到廚餘桶內。
所以員工平常隨時可以拿一些私用。
員工違規的前提是(每個月採買的食材不夠顧客吃，必須增加採購量)
而括弧內的事實尚未發生，所以平時拿來私用是不會增加餐廳的成本，這員工操守依然是零瑕疵。
個人積分：6分
文章編號：64336635
個人積分：787分
文章編號：64336732
