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lgh1968 wrote:
ukj2621004你好像沒看明白(兩顆就能跑300公里,還需要換電嗎?)
兩顆若能跑300公里,那麼一天來回10公里的話,懶一點一個月只要充一次電即可!一天來回20公里的話,懶一點兩星期只要充一次電即可!一天來回40公里的話,懶一點一星期只要充一次電即可!這樣還需要去換電嗎?...(恕刪)
抱歉，我没說清楚，造成誤會｡
我家在17樓，地下停車場沒插座，非換電不可｡
另外，如果有電池四倍於現在電量，充電時間也是四倍｡
如果把這種電池全數放到換電站，四倍的天數才需要路過更換，不就是造福四倍數量的換電車主，這不是對換電系統很好嗎？
其實，換電系統浪費閒置的電池並不多，就是這幾百站上的電池而已，如果，真有四倍於現在電池，那麼換電站只要1/4數量電池，就可以服務目前所有車主｡
另外，充電站都已經普及全台建置完成，不用白不用，為什麼要閒置呢？與其在家裡提著搭電梯，我願意花幾百元，讓外面充電站幫我服務完整，如果換電站有加油站那種加油小弟幫我提取電池，那樣會更棒，怎麼可能還要自己提去充電？
提電池30秒已是我的極限，別再增加我的負擔｡
最後，如果這種電池出來，電車應該更好用，更快全面淘汰油車｡而gogoro應該會大降價，甚至把充電跟換電月費價差拉近，到時候您確定還會堅持自充？
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lgh1968 wrote:
關鍵就在這裡,如果...(恕刪)
嗯！講了N遍了，不厭其煩再講一次，gogoro充電不用錢啦！
首先，gogoro充電算是免費的，因為充飽一組電費最多才六元，就當是免費的｡
那麼為什麼還要收299元~1199元月費呢？因為這是「下一組電池分攤費」｡
以共享經濟概念，一組五萬元大容量電池(是中華10AH的5倍)在手上使用後，隨時拿去更新｡以299元來算，14年後才累計到下一個五萬元，這14年來，不用擔心蓄電下降，14年後繼續299元爽用，不用擔心再掏五萬｡
電池壽命與充電次數有關，里程數多換電次數多，像1199元，三四年就累積到五萬，但是使用與充電次數，也到了該買新電池了，收費多也算合理｡
三四萬元充電車，我以前買過，電池不大又騎不快，重點是：騎三年後蓄電量下降許多，要換電池需要2萬元，但是還有電力換掉可惜｡但是不想換卻只剩一半里程，又騎得很擔心｡
正所謂「花錢省時間，花時間省錢」。換電系統的岀現，像是看到電動車救星，每月花個手機月費，再也不用擔心充電傷腦筋換不換新電池的問題｡
為了避免一次花太多錢換電池，所以「分期付款繳月費，給我滿滿好電池」，付得不痛不癢，省去擔心煩心，是換電系統一大特色啊！
您現在電池很新，覺得月付599是gogoro賺到了｡但是五年後，仍舊月付599，從換電站換到飽滿電池，您應該嘴角偷笑，因為換您賺回來了｡
如果當時是買斷電池自充的人，五年後可能要花五萬買新電池了｡
結論：月費屬於一種強迫分期付款買新電池的方式，而且一定會跟換電系統綁在一起，因為，不斷在換另一組電池呀！而gogoro負責維持這些電池在一定電力水準｡
如果，騎電車不想分期付月費，那就是以前的買斷電池自充型，請自己存錢買下一組電池，請別來參加這個「換電互助會」｡
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lgh1968 wrote:
1200元指的是月租里程費
充電跟換電月費價差1100元,兩年後就是1100X24=26400,都可以換新電池了,況且兩顆就能跑300公里的電池,壽命至少十年以上,大部分的人會如何選擇?
...(恕刪)
月租1200元是gogoro最高里程等級，可騎1000公里／月，相當每天騎33公里。
騎了兩年，24000公里，這電池也衰退該更新了。
gogoro這種2.5KWH容量的要五萬；中華的20AH，48V約1KWH的要二萬；對岸的品質價格比未定論......但是這些都是電動車使用者要面對的存錢買電池困境。
如果您說的高容量、低價、長壽命的理想電池問世，個人相信電池價格及換電月費一定會調降，它將不止造福充電者，也會造福換電者，這兩種只是平台不同而已，剩下就是「花錢省時間，花時間省錢」，視消費者態度了。
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