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怎麼說呢？
電動機車每公里耗電量為0.024 kWh/km，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於40公里，也就是至少要裝一度電在電池中。（資料來源：https://mobile.epa.gov.tw/)，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.05kWh/km，至少裝2度電。
那麼，2度電充電要多少電流？
以72V來說，需要27.78Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為333.36A，前端換成工業用的電384V需要62.6A，這建置成本相當高的。
電動汽車每公里耗電量為0.13 kWh/km，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於200公里，也就是至少要裝26度電在電池中，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.25kWh/km，至少裝52度電。
以400V來說，需要130Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為1560A，前端換成工業用的電384V需要1625A...目前沒有電線可以容納這種電流...
以上，是不管電池技術如何，完全忽略消耗，所計算出來的純物理量，意思就是
快充根本是天方夜譚！
電池的技術進步雖然慢，但是總是在進步，慢慢縮小體積的話，出現寶特瓶大小就可以裝5度電應該不是夢想。那麼未來，一台機車用兩瓶寶特瓶，一台汽車用一箱寶特瓶的電池，這樣的未來會出現，其畫面就是開進換電站，換好電池就走，反而是更實際的狀況。
剩下電池的充電、管理，都交給換電站去弄，這麼一來，可以增加電池的壽命，也可以換來用離峰充電的好處。
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http://www.chinatimes.com/newspapers/20180129000209-260202
個人覺得充電比較方便，平常在家充，不用多快的充電速度。老舊公寓搬電池不方便的話政府可以出錢在老舊公寓停車場蓋充電站，像中國就是這麼搞的，以下網扯在第#27處有個作者叫魯拉拉拉有提供證據證明：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5455425&p=3
另外可以在加油站、賣場、超商等地蓋快充充電站。現在科技以達到充六分鐘就能跑360公里速度了。以下網站有證據：
東芝研發鋰電池，6 分鐘可充 90% 電力
https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/
以上新聞提到現在技術以能達到6分鐘就能跑360公里了。
在加油站、賣場、超商等地蓋快充充電站後，有時需要出遠門的人就能快速充好電，根本用不到換電。
利益與影響
充電的好處是不用常出門到換電站排隊換電，這一來一回的可能就要花掉十幾分鐘。下班換電高峰時間甚至可能等更久。
還有，充電成本較低，現在換電電費收好貴，充電的話電費可以降到3分之一以下。老實說，政府真有心推廣電動車的話，早快該廣設充電站了，但政府卻一直拖延不廣設，所以才沒人買電動機車，我兩年錢就買電動機車了，但發現確實充電站難找。有的還不是24小時的充電站，很不方便。
我覺得經濟部有圖利睿能創意股份有限公司之嫌，不然他就不會要求拿錢給睿能創意股份有限公司蓋換電了，且充、換電比例說要設1比9，明顯圖利睿能創意股份有限公司。
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