請問Pioneer電動機車何時會在台上市呢？

399分

11樓

個人積分：399分

文章編號：29110144

uraysp wrote:
問題在於車廠申請TES認證時,必須先花上佰萬去讓相關單位進行測試,另外還要負擔電池測試時十多顆電池的材料成本.雖然政府目前對於通過TES認證過的車,在消費者購買時會有補助,但以目前電動機車在臺灣市場的銷售量來說,車廠勢必需把申請TES認證的相關費用轉嫁至車價上面,一來一往,或許補助對於車輛在臺灣市場銷售來說,幫助是相當有限的....(恕刪)

實在很想對我們正腐飆髒話

這不是臺灣業者的錯，講難聽一點......每個單位只是想分杯羹而已

這樣的相關單位只是長期在引影響台灣的競爭力而已 orz

台灣是小沒錯...但卻沒辦法將最好的產品給台灣人民使用，不可能每個人都開車吧!!!

謝謝你的解答，我終於明白了

kilelee

28分

12樓

kilelee

個人積分：28分

文章編號：29138946

查了一下資料好像通過交通部的檢測就可以上路了但沒有補助
通過TES才會有補助
我反而覺得TES這個門檻是商機
以中華的EMOVING來說
他的目標是一年兩萬台
認證的成本均攤下來每台才50元(假設TES認證要花一百萬)
可是通過認證後政府每台補助1-2萬元
感覺廠商應該會有利基呀
且有政府的宣傳背書似乎也不錯(雖然不見得每個人信這套)
台灣機車有一千多萬輛
全世界的電動車也都在起步
如果我是廠商應該趁現在其他車廠還沒進軍之前拿下市場
就像宏達電靠智慧手機打敗NOKIA一樣
成為另一台灣之光

狂者進取狷者有所不為

7分

13樓

狂者進取狷者有所不為

個人積分：7分

文章編號：29143854

kilelee大大
說得有理!

雖然現在電動機車市場只在傳統50cc機車領域
這個市場本就不大
去年中華e-moving已經是50cc這種綠底白牌機車的銷售冠軍
超過光陽三陽和YAMAHA在50cc的掛牌數量
但畢竟市場還是太小

不過125cc領域
台灣每年即使是比較不景氣時,還有50-60萬輛的掛牌數
這也是為什麼當中華預計年底前推出大馬力電動機車時
光陽和三陽跳出來說也要同步推出的原因
因為這可能瓜分到傳統125cc機車市場,這才是傳統機車市場在乎的

目前台灣市面上並沒有5HP以上的電動機車產品
如果能把售價壓到和傳統125cc機車價位相當的程度
就會非常有競爭力

Peniz Chang wrote:
實在很想對我們正腐飆...(恕刪)

統一木瓜牛奶

978分

14樓

統一木瓜牛奶

個人積分：978分

文章編號：30914806

台灣大約有50萬台50CC的機車目前電動機車約5000多台
其中到底有多少人是真正的使用者也不曉得?
我想大約是4000台吧那4000台有4000顆電池一顆電池1萬5 那要6000萬才能添購這些電池
再來如果1顆電池壓到1萬每個人要先壓5000元(年費)作押金才能參與到電池交換
電池1天充2次 3年到達2100次左右已達到過保及符合汰除資格那3年花1萬5算合理

那如果全台先有5000~6000顆電池又要怎麼分配? 使用中參與交換的電池壞掉如何賠償?
電池交換如果是向加油站那樣的形式勢必必須要有人管理
誰願意投資又要如何收費?
政府補貼多少給業者購買電池?
還有電池規格必須先統一化!
增加充電站又有充電器被幹的風險!
每個城市發展不均電池交換不會公平況且電動機車最大續航力大約為50KM (目前)
那半徑20~30KM內就應該要有電池交換站那一個交換站該有幾顆電池?

Pioneer電動機車雖然續航力高 30KM巡航續航力100公里但大部分的人會當作機車使用想必是續航力50~70左右那交通距離大約為20~33KM左右
電池配套不完善就很OOXX了加上短期內不在台上市
我想等到上市時可能又要應付台灣奇奇怪怪的體制體針對產品作改良又要多花一筆金費
最好的上市時機應該是統整完畢後吧現在體制和配套都很不完善
但是等到上市後電動機車必定大為流行想必售價依定高不可攀
一台時速可到70KM的電動機車售價7萬也不稀奇了
這時候 100CC速可達勢必也會影響高階電動機車市場

當沒有補貼石油又不夠貴的時候電動機車根本沒勝算