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A123鋰鐵：60v30Ah 控制器：60v 限流45A（1800w） 輪轂無刷電機：800w/1800w
充電器最高71v電流2a＝換算電費充一次5.5元（一度2.5元算）
行駛速度55～65（汽車表速） 續航：超過100公里
鋰鐵循環壽命：1500次
1500次計 電池價錢÷總公里數 來換算 得到 一公里 0.28元電池成本
以嚴苛算法1200次計 電池價錢÷總公里數 來換算 得到 一公里 0.35元電池成本
充一次5.5元 ÷ 100公里 ＝ 一公里 0.055元電費
一公里 0.35元電池成本 + 一公里 0.055元電費 得到 ＝ 0.405元（電車每公里總成本）
我的油車換算一公里 1元成本 1－0.405＝0.595元
一天騎25公里；一年騎240天 ＝ 6000公里 x 0.595元 ＝ 3570元 （一年差價）
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統一木瓜牛奶 wrote:
以每天通勤 20公里計算
電動車每次充電約 3元 10A*2 電費約6元 續航力高速狀態下25~30公里(以時速40~50來說)
7000公里/25=280 280*6=1680元電費 +齒輪油 200 約1880元 (這是以幾乎都在用高耗電狀態下為基準) 請勿跟原廠定速30KM 續航力50來比 故機油油耗也用定速50~60較省油來比較
以每天通勤 20公里計算
比較依燃料費和基本保養費來看 剎車皮輪胎 在此並不贅述 價格都差不多
同樣的差不多的時速下
機車:電動車 燃費 大約是 4:1 沒有說省到很多(恕刪)
大大:
7000公里/25=280 280*6=1680元電費
電動車每次充電約 3元 就可以有高速狀態下25~30公里的續航力
所以280*6=1680元電費 這條算式可能有誤
如有錯，請指正
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我看法是鋰鐵會比油車省，因為循環壽命長～但話說回來以目前鋰鐵的市價算出來省了大概一年四千元，可是很多人是不在乎這一年四千元地。。。
（還有好處是電車結構簡單不容易壞）
我是用60v鋰鐵，電車要省錢重點在鋰鐵的價錢和壽命～
電池價錢越少每公里的電池成本（蓄電成本）就越低，中國是說1500次循環壽命，
中華是保證2000次但沒說是循環壽命，中華的鋰鐵可以好好利用他的保固～聽說充飽才會計次
，缺點是太太太重了～。如果是要我的親身經驗那就要等好幾年後了～因工作地點大概只有3公里，鋰鐵60v30A1200次可騎乘十二萬公里要好久以後才可實證了，要去看中國的論壇才有親身經驗幾萬公里的，因為他們通勤50公里、70公里、連上百的都有～；之前鉛酸是我表弟騎上班騎出來的（來回20公里、兩天充一次，半年剩一半），但是他收入頗高已經不在乎這錢都開車了。
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一顆48V/10Ah鋰鐵電池連改裝大約10000元.
每天省400元
所以只要10000/400=25天就可以賺回來了, 25天大概就是一個月的上班日期.
當然我並沒有連續騎25天, 我也就是天氣適合時偶爾騎騎(這星期就騎了三天), 不知不覺電池錢就賺回來了.
至於電池老化這部分現在充放電次數還很少, 因此沒有老化的感覺, 反而每次回程時電池閃紅燈(e-moving電量表是5格+閃爍)的地點幾乎都一樣才真是見鬼了(已經快到家了), 電池放電的高穩定性讓我騎起來更多了許多信心.
PS: 也許會有人注意到單程41km用48V/20Ah電池竟然會閃紅燈, 續航力似乎不怎麼樣. 我必須說明回程是晚上全程開大燈騎了約一小時15分, 加上沿路狂按boost(單單大溪的三元一街大上坡就要連按11次Boost才騎的上), 再加上兩地落差220公尺, 比平路耗電是正常的.
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還不用改裝電池 省麻煩 而且2顆電池都有原廠保固比較安心
如果用便宜陸製的 或是其他台製小廠的 我找誰賠阿XD
而且原廠續航力50公里 都是用額定功率
第一代750W 是額定功率 BOOST 1350W 如果750W定速30公里 續航力50公里真的很高
可是如果全程開1350W下去 續航力可能就剩25~27公里吧
而第2代 20A 電量2倍 相對的 高速狀態下 可以載2個人 續航力也是25~27左右
畢竟電動車的載重跟電力消耗有密切關係
而且山葉EC-03那台 1400W 輸出約1.9P馬力
轉速1/10 就有0.98KG的扭力 已經跟125CC的扭力同級了 真的很變態
想以後出的電動車都在1600~2000W 那就更猛了
而且沒有經過CVT變速扭力就很猛了 老實說也不需要CVT了
