前一陣子不是還去了一趟台州作客全順，怎麼會沒消沒息呢？
至少也要像這次合作的日系名牌電池廠一樣大家聊聊討論一下吧～
凱大加電！！ GO～GO～～！！！ 平安順利～～ 乖乖記得帶阿
個人積分：3分
文章編號：46595408
個人積分：66分
文章編號：46602472
kaiman凱 wrote:
這次500KM,我估計這3000W的增程器要運轉20小時...搞不好一趟下來他就掛了
原本買3000W,只是為了環島,邊玩邊騎
而環島一天了不起200~300公里
算阿算應該夠
這次的車聚由我家出發來回可要500KM,可是比環島還難上加難
當初M大環島,好象也是帶了兩盒電池,對M大比較容易的是,M大隻要找到可以充電的插頭就可以了.然後大功率快速充電......
但是凱大馬車的電池容量大得多,那些小功率電源插座可能難以提供大功率充電的功能.所以,我估計凱大的電池會被用空,只能依賴於發電機的3KW功率工作.
現在,對我來說,心裡沒底的是,3KW功率,不知能提供馬車多少的速度.特別是在爬坡的情況下.
其實關鍵還是以前凱大在空場地上反覆來來回回測試的數據."各種速度下的百公里電耗值".這個套路對S教授就很直接了當,這輛車的動力性能如何?第一件事情,"讓我勾一下電流".
值得欣慰的是,凱大現在安裝了正弦波向量控制器,那麼爬坡或平地時的電耗水平,幾乎沒啥差異.而且比方波控制器更省電一點點.
如果凱大以後有興趣的話,可以把以前在空場地上測試的數據發送給我,我來整理一下,然後畫一張一目瞭然的圖表.
個人積分：66分
文章編號：46607079
個人積分：379分
文章編號：46610269
有件事可能要跟您求教了
因為台灣找不到有人裝增程器的
所以我不知道找誰問
而對岸這東西很普遍
像尋求您的協助幫我問問調教方式
增程器我這本體應該是第一代的
而控制器(穩壓器是最新的)
第一代的控制器只有整流沒有穩壓
所以可能會到150V以上的高壓,對車上的本身控制器很傷
因此我完全沒裝原來附的第一代整流器,直接改買有穩壓的最新增程器控制器
引擎本體上有個板手,是調油門的
我完全不調整他,怠速時只有3A左右的電流
因該是有附載下,他才會出高電流
但我剛剛試騎,全油門下他也不過出不到10A的電流
這跟本不夠我用
然後我原地怠速,轉動本體上的油門板手
這時量出電流從3A增加到了20A
這很不錯,表示騎乘時應該會往上增加
好了,這下糗了,那,我油門到底該不該調整
也就是怠速時的出電流要調整到幾A輸出
附載時才會輸出40A過本體負荷範圍
這東西台灣沒人幫我調教阿,還請幫我問問看了
感謝
個人積分：379分
文章編號：46610361
個人積分：66分
文章編號：46611257
kaiman凱 wrote:
地球大:有件事可能要...(恕刪)
凱大，
我們為何稱之為增程器而不是發電機？因為增程器=發電機+啟動器.這個啟動器實際也是控制發電機動作的控制器.
這個"雙模雙擎的技術集成和能源管理",是個前沿技術課題.各大公司都在加強研究.
我剛才還在看凱大前面的主題留言,有一兩位台灣車友講得很老道.講這個技術,日本人在搞,歐美也在搞.發達國家公司一會半刻也整不明白,有的放棄了,有的購買日本公司的技術.
因為這個技術集成和能源管理,它有許多工作情況,不僅是需要軟體計算技術的,而且是模糊數學的,而且是人工智慧的.需要人工智慧才能設別.所以開發這個技術的功夫不是小菜一疊.
至於最笨的辦法,也就是凱大的增程器,啟動器會做簡單的動作,只工作于一種工況.就是電池電量不足時,啟動發電機工作,輸出額定功率的電流,輸出電壓剛好等於電池充電電壓.......
至於凱大說發電機油門要不要調整?
(不一定準確的話),我覺得商家已經調整好了,出廠時,已經調整到額定功率3KW.這個油門扳手可能只是供出廠前調整額定功率的,不是使用者隨便可以動的.
這個啟動器也是一隻智能控制器,我覺得啟動器會根據輸出電流的大小(的反饋),來自動調節油門大小(不知發電機有沒有油門調節閥功能?應該有).而且,啟動器可能可以感知電池電量是否充足,而自動調節油門大小.
所以,按照增程器的使用說明書,把發電電壓調整為電池充電電壓才是使用者需要做的.其它就不用管了.
現在,已經是臨時抱佛腳的時候了,已經來不及慢慢討論和研究了.只能等以後把增程器使用說明書發送到網路上來,才能有討論結果了.要找人咨詢的話,還是要找出售這台增程器的商家.因為每台啟動器的邏輯動作,是電腦智能軟體的東西,各台可能也略有不同.
個人積分：66分
文章編號：46611731
額定輸出電壓：56V±0.5V（70V±0.5V）
額定輸出電流：20A±1A(2000W/48V)
額定\最大輸出功率:：1/1.6kw
啟動方式：手動/電動/智能
最低啟動電池電壓：43V(48V電池組) 52V（60V電池組）
啟動間歇時間：5-15秒
智能啟動檢測延遲：45V（48V電池組）(55V 60V電池組) /5分鐘
智能轉速調節範圍：1500--3600轉/分鐘
智能調節轉速反應時間：1-2秒
功率因數：0.92
燃油消耗：395g/kw/h
外形尺寸：330x310x310(mm)
整機重量：18Kg
連續工作時間：200小時（需要中途加油）
從上面的性能可以看出，
一，發電機可以一百個小時連續工作。
二，把發電電壓調整為自己的電池充電電壓就可以了。
三，其它的，看看手動電動的控制方法就可以了。
所以，按照凱大增程器的使用說明書來操作，一般沒啥問題。
如果我覺得有啥遺憾的話，凱大自己前面也提到過，應購買一台8KW以上的增程器才合適。
以前的飛機翼板控制，是手動，飛行駕駛員控制拉桿，可以看到翼板的翻動。
現在的飛機翼板控制，都是自動的，飛行員拉動或不拉動舵桿，飛機的翼板，這塊會東動那塊會西動，把駕駛員看得目瞪口呆。
現在增程器的啟動控制也是自動的。凱大看不明白啟動器怎麼一會兒這樣一會兒那樣，可能凱大也遇到同樣的情況了。
個人積分：379分
文章編號：46611793
我緊張的睡不著了說.....
說明書我找半天找不到了
但我詳細說一下兩個東西我印象中的介紹
這台曾成器我買來,主體是有一個由門板手
他有一些構件,是可以接油門轉把
也就是我在掏寶上,有看到電動與油門雙用轉把
他有電動的0-5V輸出,還有油門線
油門線是接到增程器上
轉電子油門,增程汽油們也會跟著加大
但這是可另外加裝的,原廠並沒有付
原廠的增程器後來得知是一代的
(後續解釋)
也就是他附來三樣東西,引擎本體,啟動器,整流器
引擎本體:包含170CC四衝程引擎跟一個三相發電轉子與定子
啟動器:按下啟動開關會發出三相電轉動轉子,進而發動引擎
整流器:會把三相電整流正負兩級電,但會依照轉速不同,發出不同電壓,最高可能超過150V
我對啟動器與整流器很不具信心
就又買了一顆最新一代的控制器(記得是第三代)
這顆控制器可訂製電壓
但電壓還是會設定的高些
也就是我訂製72V鋰鐵,他的輸出電壓會在95V而不是87.6V
他會穩定電壓輸出,我有跟店家形容我當初買的增成器
他說那是他們生產出去的第一代產品
第三代已經有電子控制油門
而且可以不用自行啟動
低於設定電壓它會自動啟動
高於會自動熄火
但我是第一代引擎搭第三代控制器
當然也能用,只是沒自動調教油門,也沒自動啟動熄火,需要手動啟動與熄火
我剛剛又去試了一趟
把引擎上的油門固定在底
空轉時是20A發電
只用一顆電池刻意大電流輸出降壓到60幾V時
發電是37A
所以,我究竟該不該把油門轉到底後固定
因為如果裝了雙用油門轉把
其實油門轉到底時,也是跟我固定時一樣
只是紅綠燈時就不充電(我覺得增程器真是好設計,它不特別幫你出電,怕傷電池,是當你需要用電時補助你一些電力,所以不會有一直反覆充放的問題)
頂多我停下時按下熄火開關熄火,起步後再按下發動,應該也行對吧(很不確定)
找知道就掏一隻雙用轉把來裝...哀,還是後悔這兩個月太懶沒好好測試與設定
個人積分：379分
文章編號：46612074
啟動並發出最大輸出
跟我剛剛試,瞬間降壓到60幾V時,也是電池"看起來"已經耗盡
所以它輸出達到37A,而電池滿電時
是80V,它應該是偵測出電池非常有電,雖你啟動了引擎
但是發電流只有3A
避免你過充電
也就是增程器的設計應該是在電池耗盡時
才是最佳啟動時間
而不是在一出發就啟動
因為一出發就啟動,其實只是耗油,他並沒有幫你好好充電
因為電池還很滿....是這樣嗎?
而若裝雙用油門轉把(第一代)
就可用在一出發就啟動的情況
因為不轉由們它就不提高轉速發電
而行進時轉油門雖電池還很有電
但還是會強制提高轉速發電,讓電池一直維持在滿的狀況
第三代,也就是地球PO那代
想智能啟動也行,手動啟動也行
手動啟動,就由控制器的電子油門來帶動引擎提高轉速
一樣有雙又油門轉把的功能
我看起來是這樣...是嗎?
個人積分：66分
文章編號：46630514
