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首先是資金問題，為了實現2020年前發達國家拿出不少於1000億美元的資金支持，多哈大會達成的一個共識就是2013-2015年作為中期目標，發達國家應先拿出不少於300億美元的快速啟動資金以幫助發展中國家應對氣候變化。
其次是《京都議定書》第二承諾期的履約情況。作為目前為止唯一一個有法律約束力的減排協議，第一承諾期的減排「差強人意」，第二承諾期在原有國家拒絕加入的情況下已然嚴重「縮水」。今年1月1日第二承諾期開始生效，加入國家今年以來的履約情況如何？以及在多哈會議之前紛紛「跳船」——拒絕加入第二承諾期的國家包括加拿大、日本以何種方式減排？
德國民用電費明年起上調18% 增收清潔能源附加費
德國民用電每度將增收6.24歐分的清潔能源附加費，相當於每度電價上漲18%（相當於電價從34歐分漲到40歐分）。將廢除正在實施的工業用電優惠政策，包括煤炭開採、水泥加工、工業回收以及食品與飼料加工在內的大部分工業企業，均需繳納清潔能源附加費。
中國大陸則在盤點自己電動車輛的總數，以及節能減排的進展。
上海氣候出現明顯惡化的徵兆。
去年，上海已經是炎熱不堪，動不動氣溫高達35度以上。然後大家翹首以待強颱風的襲擊。結果很巧，去年剛好有一次強颱風正面襲擊上海。然而，讓大家非常失望的是，強颱風遭遇上海地區的強上升熱浪氣流，被推開了。在上海天際，大家只看到被熱浪氣流撕得粉碎的零零碎碎的一片烏雲。只在海岸線上下了一點雨。今年，上海夏天溫度，連續有幾個星期維持在39度和四十度。和去年相比，那完全又是兩回事情。即使是前天星期六，大家在馬路上只能穿T恤和襯衫，穿夾克外套還嫌熱。這在過去不可想象。
上海居住人口已經超過台灣，每年，仍然在以60萬人口的速度湧入移民。大家曾盤點，別看上海巴掌大的地方，容納三千萬人到五千萬人口是沒有問題。除了商業街道，馬路上不太有人，只能看到三三兩兩的人。冷冷清清的。現在看起來，如果高樓林立，立體交通。很小的土地的確也能裝載大量的人口。但問題是，有人就意味著每個抽象的人，在排放著額定的熱量。大家聚在一起，這個上升熱氣流實在太強勁了。土地的確能承載這麼多人口，然而，問題出在氣候上，氣候因無法承載這個多人口而失去了平衡能力。
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酷MAN556669 wrote:
不覺得看到國外的許多...(恕刪)
真的阿
我的三輪馬車上次被撞翻
人沒事,車沒事(一點變形也沒有)
對方汽車保桿掉下來,大牌被我折到180度對折
我這台三輪馬去測試ARTC車體結構應該屌翻了
但我沒那三百萬去ARTC驗車拉
明明他是台灣目前最安全最重動力最大可側傾的電動好車
卻只能在家觀賞...可惜了...
目前正在規劃真正屌翻的車頂
但機車車頂在台灣也違法..真是...
無訪拉,反正我是玩家又不是廠商,做出來的東西自己爽就好..
有一天警察跟你說你直接用鼻子呼吸空氣違法
你反嗆,日本呼吸合法,美國也合法,為什麼你要管我呼吸...
條伯說,我也很無耐啊,法規就這樣定..我只能執法了......
所以也別遷怒條伯了,台灣不能呼吸是因為有人看到了大家都要呼吸
覺得可以用這個當作財源,限制住你們呼吸,就只能來買我的呼吸器....
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日本汽車業龍頭(Toyota)14日發布新聞稿宣布，已於11月12日在中國大陸江蘇省的常熟高新技術產業開發區設立了一家負責生產油電混合車(HV)用電池的合資公司「新中源豐田汽車能源系統有限公司」，並預計於2015年開始進行生產，年產能可供應約11萬台HV所需，總投資金額將達24億日圓。
位於大陸江蘇常熟的豐田汽車中國研發中心(TMEC)甫於11月14日正式啟用，而「新中源豐田」所生產的電池主要將使用於TMEC所研發的車種上。
「新中源豐田」資本額為975萬美元(約10億日圓)，其中豐田、豐田中國(TMCI)、豐田子公司Primearth EV Energy(PEVE)及常熟新中源創業投資有限公司的出資比重分別為35%、5%、10%、50%。
據產經新聞指出，在日本市場上節能效能優異的HV具有相當高的人氣，2012年HV佔日本整體新車市場比重已提升至18%；惟在大陸市場部分，因消費者偏好低價、不易壞的車種，加上大陸當局未對HV進行貼補，故HV需求目前僅侷限於部分富裕族群，惟因大陸空氣污染日益嚴重，故期待後續HV可望納入貼補對象，故豐田也期望藉由將HV核心零件「電池」的大陸國產化措施，提高價格競爭力。
scwuadela wrote:
這也太巧合了~其實我...(恕刪)
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