shenta wrote:
基本上台灣與日本的鉛酸電池都是爛貨，大陸的天能，超威與惠豐電池才是像樣的東西。
傑士，神戶，湯淺... 我都試過，不到50個Cycle就大肚子了，廣隆的更慘，用不到5Cycle就死了~
反而大陸天能的電池，我用了2年了，幾百安在那邊抄，雖然容量下降，但沒什麼大問題。
S教授，那也是長年拿車主當小白鼠實驗出來的。真是可憐天下車主心。
倪捷：我國電動車目前大規模應用的電池屬於密封型鉛蓄電池，這方面我國的技術還是很不錯的，性價比比較高，循環壽命約300次，容量密度約每公斤35瓦時，大多數是AGM型的，國外同類電池以用在汽車和不間斷電源為主，並不比我們先進。
倪捷回憶，正如所有剛成立的企業幾乎都會遇到挫折一樣，綠源也不例外。上游供應的電池存在使用中壽命短、充電過程中易損壞之類的缺陷。之後，客戶紛紛推著電動車上門要求退貨。而上游電池廠家拒絕退貨（大概就是海寶和天能）。至2000年累計虧損超過200多萬元。投資者看不到前景，選擇放棄並且退出。倪捷自己也開始動搖，不止一次想過放棄，甚至改行，「心情不好的時候，我間歇性地想過改行，但過後就回歸理性了」。 最後他痛定思痛，頂住了所有的壓力，舉債購買全部股份，並且全力投入針對電池壽命的「技術攻堅」。皇天不負有心人。電池技術的進步，服務的提高，質量的提升，綠源的訂單逐漸增多。
倪捷稱，當時自己反應過來，原來動力電池和汽車蓄電池不是一回事情。然後到處宣揚應該為電動自行車動力電池建立技術新標準。終於有了著落，包括老牌的海寶和新手的天能，及相關技術部門被召集到金華召開了一次重要的技術研討會，為DZM標準達成共識。其中主要有兩點，
一，去掉電池拎把，利用電池的每一寸體積用來增加容量。二，按照兩小時放電率來計算容量合格標準。
今天，48*20的電池，以舊換新上海淘寶價格，超威和天能的約為395元。江蘇海寶價格為420元，上海產海寶價格為480元。金超威（山寨海寶的電池）430。松下，接近一千元。
天能作為先生，超威作為後生。超威在努力追趕天能中。今年超威又被天能甩開一大截。因為這兩年超威擴產太猛，還讓別的工廠代工。質量控制自然跟不上。返修率太高（天能5%，超威5%到10%）。從電池性能而言，超威電池容量比天能大一丁點兒，但天能電池循環壽命比超威大一丁點兒。
總體而言，目前大陸市場屬於雙寡頭時代，第三大的旭派的銷量比二者差一個數量級。不過據說質量不錯，返修率為3%，比超威天能都強。至於海寶電池，固然供不應求，但海寶聲明決不擴產，以質量換數量。而瀋陽松下為了達到足夠好的質量水平，把一組電池價格做成了近一千元人民幣
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