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但是.....我對於 他們所制定的 電池租約，卻是還蠻有意見的。 很明顯的 就是他們在榜定一個 以後非靠原廠不可 的一個遊戲規則，獨壟一個 電動模特車的市場一般。
如果.... 你們詳細的閱讀 電池的租約條款的話，應該會很明白，這根本是"吃人夠夠" 的條款。
罰則竟然還有 要罰100倍電池的 霸王條款，真是開了眼界 ！！
殘翼 wrote:
剛剛看到友人轉給我的新聞
Gogoro太貴挨批 陸學森：台灣愛比價 不在乎品質
不想去細究這車到底值不值這個價格
來看看Gogoro陸學森怎麼說
執行長陸學森卻表示，台灣每個人都比價錢，不在乎品質，「沒有創新就只能比價」，他希望Gogoro能成為台灣產業的新標準。
台灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是台灣產業「不幸的輪迴」。
說的乍看都沒錯，但到底台灣有誰會希望自己買到爛東西?
不在乎品質這話過頭了點，應該說質感不是台灣人最優先考量
什麼樣價格該有什麼樣品質，這多數人都心裡有數的
如果陸學森覺得台灣消費市場不利於Gogoro，那真的沒有必要在人均兩萬多鎂的台灣上市呀
去更高所得的歐美市場，不只所得較高不會計較定價，照他的觀點品味接受度不是更高嗎?
Gogoro每賣一台他就賠一台，但每一個零組件都是用汽車等級，因為他希望給消費者高品質、最安全、最好的駕駛經驗。「消費者每一毛錢都是辛苦賺來的，他們不應該擁有爛東西。」
還是一句話，賣一台賠一台與消費者有何相干...?
他也透露在價錢公佈後，店面來客數反而更多。
這不是廢話嗎?....重點是下單的人有多少
沒有資金問題，目前第一輪資金5000萬美元（約15億新台幣），其中5分之一來自宏達電董事長王雪紅個人投資，其餘來自潤泰集團總裁尹衍樑，而下一輪則希望募資1億美元（約新台幣30億元）。
大家常說10年，照他這種資金不重銷售產品，而是募資的營運模式
不知道他能不能把公司經營十年.......(恕刪)
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