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鸛澄 wrote:
第二，高鐵動力不是電池的，是靠線纜，所以雨雪雷電有影響，低溫影響不太大。
這個鐵道線變軌道的地方，是有岔道的。以前的話還有扳道工。在零點以下，是會結冰的。這個可能的後果是，變軌后的岔道可能不夠服貼。（還有積雪覆蓋軌道的原因，還有火車上方的高壓線也會結冰，產生冰棱，導致受電接觸不良）
那麼，怎麼才算服貼，怎麼才算不夠服貼呢？
不是你我他人說了算，而是火車說了算，火車感測器會覺察到這裡的軌道不夠服貼，然後就自動降速了。
不過，這個問題容易解決，目前有電熱器加裝在道岔上，保證道岔不結冰。但高壓線結冰的問題，解決成本就比較高了。
火車有許多情況下會自動減速。連火車司機自己也未必清楚。舉例說明，
比如說，有人在衛生間吸煙，根據煙霧濃度，火車會自動減到相應的速度值。
去年的時候，中國大陸為馬來西亞在當地組裝了兩列高鐵，結果，測試的時候，其中一列跑到某個地方，竟然會自動減速，過一會兒就又好了。連製造列車的工程師也一時不知啥原因。把馬來西亞的總理急得說：我限定你們在兩天內找到原因。
前幾年溫州高鐵追尾事故，就是遭遇百年不遇的強雷電天氣。數以千計球型閃電轟擊地面，轟轟作響。導致信號系統紊亂。前面一輛列車不知因何原因被自動限速，但後面一輛卻沒有被自動限速，導致後面一輛撞上了前面一輛。
中國大陸的高鐵或者坦克，都有三種基本型號，一，熱帶型，如海南島上的。二，寒帶型，如東北，三，高原型。當初納粹德國進攻莫斯科，蘇俄拚命要把戰事拖到嚴冬，就是因為德國坦克及整套裝備都是溫帶型的，跑到莫斯科嚴冬的時候，潤滑劑甚至防凍液自己也凍住了，然後，德國的車輛，坦克及武器裝備的操作性能會急劇下降。
再比如說，瑞典的名牌汽車沃爾伏很有名，就是冬天性能特別好。這是由於瑞典本身是寒帶的，所以冬天的性能特別好。而德國汽車的問題在於，夏天性能不太好，特別是空調，德國沒有夏天，所以德國人做不出好空調，德國的汽車空調，包括地鐵空調，還有高鐵空調，在炎熱的夏天充斥著無力感。
大陸有一條高鐵線路，要從廣州一直行駛到北京甚至東北。專家說，短短十小時，高鐵列車要經歷從三十度到零下二十度的考驗，溫差五十度，技術上的要求是很高的事情。
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