地球国民 wrote:自己的安全自己顧，這台SW2，兩年多前還回原廠做過大體檢，這月初還蹲下去，檢查車底的車架鐵管，還好都沒有鏽蝕的狀況，只有一點點鏽斑，再繼續騎囉！
講到十九年，想起昨天...(恕刪)
通常中國電自，天天騎的狀況下用個三年大概就要下課，我這台純台製電動機車，真的沒問題的。
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golden888 wrote:
自己的安全自己顧，...(恕刪)
機車這種屬於小東西，自己對自己負責就好。
摘錄一位專業人員的評論：
我是從事大陸客運企業管理工作的，把知道的管理知識普及一下，以利手兩岸的正常交流。
1、大陸駕駛資格分A至C本，駕駛大客車必須具有A1駕駛資格，每個省只有一兩個資格考試機構，考試機構為公安局交通管理局的下設機構。取得A1駕駛資格必須具有C本以上5年的駕駛經歷。
2、運管大客車的主體必須是有資質的運輸企業，包括車輛數量，管理制度，必要場地，安全管理標準化的等級二級以上。必須有車輛數量比例和數量的安全管理人員。必須交夠除正常車輛險外必須交承運人責任險。企業必須提存營業額1.5%的安全預提基金，用於安全管理設備的支出。所有車輛必須安裝GPS和行車記錄儀，監控錄像，400公里以上必須配雙司機。夜間2點至5點停車休息。
企業內部有個四率指標，亡人率0.2%百萬車公里，事故頻率百萬車公里2起。
交通事故是不可避免的，2012年大陸濱保高速出了一個事故死35人，是中國史上最大的公路交通事故，國務院調查組的調查報告，處理33人。3人承擔刑事責任。多人免職。
大陸的制度，只要出一個大事故，立即會組織一個全國性的大檢查，各級政府和企業，針對事故的起因找漏洞，查隱患，關停不符合要求的企業進行整改，制定新的規定，
全國高速公路，包括城市紅綠燈均聯網裝有視頻和測速裝置，客車在全國的違章均會傳到你所在地的交警車輛管理部門，每個駕證每年有12分，扣完取消駕駛資格。
而且現在高危路段現在都是區間測速，從進入測速區到駛出區間的平均速。規定40如果跑了60，超速50%扣12分，取消駕駛資格。因為轉彎超速與政府無關的說法是站不駐腳的。台灣旅遊會死在旅遊大客車上，別提為什麼大陸不去台灣，台灣的管理上處處有問題。
中國發生死亡交通事司機主責的要負1至5年刑罰，一般都做實罰一年，這麼大事故的企業領導，行業管理者均要承擔刑罰。監控車輛行駛狀態的承擔相應責任。
看了相關報導有些事情覺得還是不可思議，車使用了19年，車價1000萬台幣。
大陸的大客車一般最多使用8年，2008年前生產的歐2排放標準的大客車前年國家強制報廢了，大陸最大型客車12米的高一級的，國產最高價55萬至65萬人民幣。台灣的車價這麼高？高價車造成的回本慢，就延長了車的使用年限。
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