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電池交換系統準備變廢鐵？
出版時間：2018/01/06
李欣翰／高雄左楠區市議員參選人、基進黨組織部副主任
為了實現2035年機車全電動化，經濟部拍板決定，1月中要啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫，總經費40億元，其中1成為充電站、9成為換電站。其中，電池交換站確定以gogoro的電池與換電技術為「公版規格」，也就是說，設站廠商須個別支付授權金給gogoro母公司睿能創意。
筆者不禁想到，台灣推動電動機車其實已經多年，政府也陸續投入相當多資源，例如2011年，當時環保署提出「電動機車電池交換系統補助辦法」補助南北各一家系統業者。其中新北市由臺灣城市動力公司獲選，高雄由見發先進科技公司獲選建置，各獲得4500萬補助建立30處電池交換站。
然而，政府推動電動車，卻沒有先邀集廠商以及研發測試機構，建立公定規格，也沒有建立鼓勵電動車研發與市場競爭之環境。結果雖然高雄市府配合出地和行政協助，但見發規格的電動機車缺乏競爭力，無法普及下，使得電池交換站一度有多站荒廢，能用的站每天有只有3、4人使用。新北市更離譜，臺灣城市動力公司符合規格車款推出延遲，也自然招募不滿騎乘電動機車會員，結果領了3600萬都無法讓系統運作，淪為無效投資。
反而同樣是電池交換式的gogoro，在商業模式完整下，自行建立充電系統反而成功，攻入大城市後，現在連離島小琉球都已經建立充電系統。沒領一毛補助的系統，反倒打垮領了數千萬公帑的公司，反攻成為「公版規格」。從這個血淋淋的教訓中，就可看出當時蛋頭公務員想出的「消耗預算」政策的失敗之處。
如今，街頭的電池交換站即將成為廢鐵，也許可以透過更換機電系統重生為「gogoro電池交換站」。但浪躑人民9000萬稅金的這筆愚行，就無法復原，只能由後人收拾殘局。我們真切希望政策執行面充分檢討，莫使類似內耗再次發生。
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180106/1273405/
